Druga wojna światowa się skończyła. Artyleria ginęła na polach bitew, jeńcy wojenni wrócili do domów, Niemcy wypłaciły odszkodowania, a Związek Radziecki miał największą i najlepiej wyposażoną technicznie armię lądową. Ta wyższość była widoczna dla każdego specjalisty wojskowego z wyników wojny sowiecko-japońskiej z 1945 roku
We wrześniu 1945 r. w Berlinie odbyła się wspólna parada wojskowa. Kraje sojusznicze pokazały sobie nawzajem swoją siłę i rozwój. Kto ma przewagę w czołgach, był widoczny gołym okiem. W porównaniu z amerykańskim M-24 Chaffee i brytyjskimi kometami ciężki czołg IS-3 składający się z 53 jednostek 71. Pułku Czołgów Ciężkich Gwardii wyglądał jak prawdziwy stalowy potwór, drapieżny i bezlitosny. Ale rozwój czołgów nie zatrzymał się na tym i nawet nie zwolnił.
Warunki powstania projektu „Obiekt 730”
Pod koniec wojny produkcja IS-3 była kontynuowana. Zmieniły się warunki użytkowania czołgów, teraz nie przeżyły kilku bitew, ale musiały służyć przez kilka lat. Do takiego zadania nie nadawały się czołgi z lat wojny. Ostatnie nadzieje na IS-3 padły, gdy podczas jednego z testów 100-mm pocisk przeciwpancerny trafił w krawędź przedniej części (wszystkiesłynny „nos szczupakowy”). Kadłub pękł w szwach, a maszyna nie działała. Wszystkie wydane egzemplarze miały na celu wyeliminowanie braków i zaprzestano masowej produkcji IS-3.
Teraz, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie i nowe zadania, radzieccy konstruktorzy czołgów musieli stworzyć bardziej zaawansowany pojazd bojowy. W tym czasie na terenie Związku działały dwie fabryki czołgów - Leningrad Kirov i Chelyabinsk Tractor. W Leningradzie po zniesieniu blokady zorganizowano filię Doświadczalnej Fabryki Czołgów nr 100, której dyrektorem został Zh. Kotin. To tutaj narodził się „Object-260”, czyli IS-7.
Był to najlepszy czołg swoich czasów, przewyższający zagraniczne odpowiedniki pod względem parametrów, ale mający szereg niedociągnięć. Z czołgiem rozegrano szereg niepowodzeń w testach. W tym czasie pojazdy, które były zbyt ciężkie, były wycofywane. Mosty i perony kolejowe nie były w stanie ich wytrzymać.
W 1948 r. wydano zadanie - stworzyć nową maszynę, stosunkowo niedrogą, niezawodną, o masie do 50 ton.
Drugi IS-5
W numeracji sowieckich czołgów jest trochę zamieszania. Projekt „Obiekt 730” nosił numer EC-5. Ale był już IS-5 - "Obiekt 248", ale nigdy nie został wprowadzony do serii. W ramach prac nad projektem Obiekt 730 wymyślono ulepszenie IS-4. Przygotowano szereg komponentów i zespołów do wymiany w celu zmniejszenia masy maszyny.
Rozwój na nim rozpoczął się w 1948 roku i do 1950 roku nie został jeszcze ukończony. Testy wykazały wiele niedociągnięć. Tym samym numer otrzymał drugie życie, IS-5 - "Obiekt 730".
Prace były opóźnione o kilkalat, a w 1953 czołg został oddany do użytku pod inną nazwą. IS-5 nigdy nie wszedł do serii, ale testowano na nim nowe silniki, skrzynie biegów, broń itp.
Specyfikacje
Spawany kadłub z pochyloną górą i wygiętymi płytami bocznymi oraz "nosem szczupaka" był w ostatecznej wersji projektu Obiekt 730. Czołg miał odlewaną, opływową wieżę. Jako broń dwa karabiny maszynowe, jeden sparowany z armatą 122 mm D-25TA, drugi w pobliżu włazu ładowniczego. Masa bojowa wynosiła 50 t. Pojazd jest w stanie wznosić się o 32 stopnie i pokonywać rowy 2,7 m. Moc 700 litrów. z. pozwoliła pokonywać ściany 0,8 m i osiągać prędkość do 43,1 km/h. Załoga zwykła czteroosobowa, zbroja wieży w 250 mm niezawodnie je chroniła. Rezerwa mocy wynosiła 180-200 km. Do pistoletu było 30 pocisków, a do karabinu maszynowego 1000 naboi.
Pierwsze próby
W kwietniu 1949 roku do Moskwy dostarczono drewniany model czołgu. Sporządzono listę ulepszeń. Projekt został zatwierdzony w maju, po czym rozpoczęto przygotowywanie rysunków. Przygotowanie dokumentów zostało zakończone dopiero do końca czerwca. Prace się opóźniały, a na montowanie eksperymentalnych czołgów do testów zaplanowanych na sierpień nie mieli czasu. Postanowiono użyć IS-4 z dodatkami z IS-5. "Obiekt 730" został na jakiś czas odłożony na bok. Moc silnika została ograniczona do 700 KM. z. Niektóre jednostki były również testowane na IS-7.
Awarie i ulepszenia
Wrzesień był miesiącem testów fabrycznych. IS-5 powinienmiały jechać 2000 km, ale były wady w transmisji. Postanowiono opracować i zastosować w maszynie 8-biegową przekładnię planetarną. VNII-100 był zaangażowany w opracowanie dokumentacji technicznej, a LKZ dostarczył trzy prototypy. Testy wykazały przewagę nowej jednostki.
Czołg został wyposażony między innymi w system chłodzenia wyrzutu i nowy schemat mocowania działa. Trzy kolejne egzemplarze sprzętu do testów zostały wydane w marcu 1953 roku. Po przetestowaniu jednej z nich na poligonie w Rżewsku rozpoczęły się kolejne testy państwowe.
Teraz, pomimo trudności toru, pokonaliśmy 200 km. Dwa czołgi pokonywały do 200 km dziennie, a trzeci ponad 280. Półtora tygodnia później komisja wydała wniosek o pomyślnym zakończeniu testów. „Obiekt 730” spełnił stawiane wymagania i przewyższył zagraniczne odpowiedniki. Pomimo wszystkich ulepszeń i przeróbek, potencjał modernizacji pozostał.
Odrodzenie w T-10
Latem 1950 roku powstało 10 prototypów czołgu. Zostały przetestowane na różnych stanowiskach testowych. Nie wszystko zostało sfinalizowane, ale mimo to auto spełniało wymagania. Opracowano nową listę prac, a wydanie do serii zostało ponownie przełożone. Oryginalny projekt wielokrotnie przechodził poważne zmiany i zmienił nazwę na IS-8, IS-9 i IS-10.
Dostarczono na przykład specjalny mechanizm wysyłania pocisku. Dzięki temu gwintowana armata 122-mm D-25TA wystrzeliła 3-4 pociski/min. System naprowadzania karabinu maszynowego współosiowego z armatą regulowano za pomocąpojedynczy napęd elektryczny TAEN-1. Skrzynia była 8-biegowa, a jako elektrownia użyto B-12-5 o mocy 700 KM. z. Gąsienice zapożyczone z IS-4 zapewniały nacisk na podłoże 0,77 kg/m.
Ostateczne testy maszyny zakończono w grudniu 1952 roku. W marcu 1953 roku miało miejsce tragiczne jak na tamte czasy wydarzenie – śmierć I. V. Stalina. Ale na jego cześć przyjęto skrót IS – „Józef Stalin”. A w rozkazie Ministra Obrony w sprawie wprowadzenia czołgu do serii pojazd został nazwany T-10.
Produkcja rozpoczęła się powoli, 10 sztuk w tym roku, 50 w następnym i 90 rok później.
Modyfikacje
Kiedy dojdziesz do jednego wierzchołka, musisz przejść do następnego, tak samo zrobili konstruktorzy. W Leningradzkim Biurze Projektowym powstał dwupłaszczyznowy system stabilizacji broni. Jeśli wcześniej skompensowano ruchy pionowe, teraz kompensowane są również ruchy poziome. Opracowano i zainstalowano nowy celownik T-2S. Wprowadzony do produkcji w 1956 r., a w 1957 r. wypuszczono T-10B.
Rok później pojawiła się nowa modyfikacja. W produkcji seryjnej został zastąpiony przez T-10M. Czołg ten był wyposażony w potężniejszą broń M-62T2S (2A17). Pociski przeciwpancerne osiągały prędkość do 950 m/s i przebijały 225 mm pancerza z 1000 m.
Wszystkie ulepszenia techniczne sprawiły, że był to najlepszy czołg swoich czasów, przez prawie czterdzieści lat „Obiekt 730” był w służbie izmodyfikowane zgodnie z wymaganiami. To najbardziej masywny czołg w Rosji i prawdopodobnie na świecie. Nie została stworzona na eksport, jedynym konfliktem militarnym, w którym brała udział, było wkroczenie wojsk państw Układu Warszawskiego do Czechosłowacji.
Ostatni ciężki czołg Związku Radzieckiego
Więc w latach pięćdziesiątych przyjęto na rynek ostatni sowiecki czołg ciężki, później pojawiły się różne jego modyfikacje. Było to najlepsze dzieło przemysłu zbrojeniowego, które wchłonęło wszystkie osiągnięcia techniczne swoich czasów. Wycofali go ze służby po rozpadzie Związku, w 1993 roku
