10 stycznia 1951 r. w Leningradzie miało miejsce ważne wydarzenie, które zadecydowało o losach sowieckiej marynarki wojennej. Tego dnia w stoczni, noszącej teraz dumną nazwę Admir alty Shipyards, położono pierwszy wiodący okręt podwodny nowego modelu o napędzie spalinowo-elektrycznym, nazwany Project 611.
Cechy projektu
Okręty podwodne projektu 611 (w skrócie okręty podwodne) w momencie powstania były największymi i najbardziej zaawansowanymi na świecie. Zastąpiły one „wycieczkowe” statki z II wojny światowej i stały się pierwszymi okrętami podwodnymi zbudowanymi po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. W klasyfikacji NATO okręty podwodne Projektu 611 zostały przypisane do klasy Zulu, od której otrzymały swoją nazwę i numerację. Z wyglądu i osiągów były zbliżone do zaawansowanych niemieckich okrętów podwodnych i amerykańskich okrętów podwodnych klasy gupik. Okręty podwodne projektu 611 na zdjęciu są bardzo podobne do niemieckich łodzi klasy XXI.
Gdzie zbudowano okręty podwodne
Pierwsze łodzie projektu611 zbudowano w Stoczni Leningradzkiej nr 196 (obecnie Stocznia Admiralicji). W sumie zbudowano tam 8 okrętów podwodnych. Następnie prawo do budowy łodzi projektu 611 przeszło do stoczni Mołotowa nr 402 (przyszły Sevmash), która zajmowała się budową okrętów podwodnych w latach 1956-1958. Stworzył jeszcze 18 jednostek nowego typu.
Eksperymenty na już zbudowanych próbkach przeprowadzono głównie na wodach północnych.
Rozwój okrętów podwodnych
Okręty podwodne projektu 611 zostały opracowane jeszcze przed Wielką Wojną Ojczyźnianą (mniej więcej od początku lat 40.), ale wraz z jej początkiem wszystkie projekty zostały zmuszone do ograniczenia, wszystkie fundusze zostały przeznaczone na pomyślne przeprowadzenie wojny. Nawiasem mówiąc, przed wybuchem II wojny światowej okręty podwodne nie były uważane za klucz do sukcesu w wojnie, ponieważ nadal były nowością dla większości wojskowych i marynarzy.
Dopiero w 1947 roku projekt został wznowiony dekretem Ludowego Komisariatu Przemysłu, wtedy dało się zauważyć opóźnianie sowieckich łodzi względem niemieckich i amerykańskich. Na jej czele stanął projektant S. A. Jegorow, który w 1946 r. otrzymał Nagrodę Stalina III stopnia za wynalezienie nowego typu broni morskiej, a później kierował kilkoma kolejnymi projektami okrętów podwodnych, które nastąpiły po sukcesie w rozwoju 611.
Budowa
Do pracy nad projektem stworzono specjalną technologię konstrukcyjną, która polega na możliwości montażu w sekcjach wszystkich typów urządzeń bez wstępnych prób hydraulicznych. Pozwoliło to na skrócenie czasu budowy, ale było to rozwiązanie rewolucyjne, a przez to dziwaczne. W przyszłości technologia ta została uznana za mało niezawodną, dlatego instalacja odbyła się dopiero po testach hydraulicznych wszystkich części statku, zgodnie z wcześniejszymi planami. Pierwsza łódź podwodna Projektu 611 została zwodowana w 1951 roku i zwodowana rok później. Budowa wszystkich jednostek projektu zajęła nie więcej niż dwa lata.
Dwa miesiące po zwodowaniu pierwszego okrętu podwodnego nowego typu, stocznię odwiedził minister przemysłu WA Małyszew. Zapoznał się z opisem prób statku i nie był zadowolony z organizacji pracy - nie był zadowolony z terminów, a także przestraszył się zbliżającej się zimy i mrozu. Aby wspomóc szybką budowę nowych okrętów podwodnych, postanowiono wyprzedzić łódź do Tallina, aby uniknąć problemów spowodowanych tworzeniem się lodu i jednocześnie przetestować pływalność statku w warunkach lodowych.
Problemy z testowaniem
Podczas pierwszych prób oddania strzałów z okrętu zauważono drgania jego dziobu. Aby poradzić sobie z problemem, do zakładu został zaproszony akademik Kryłow. Po przestudiowaniu rysunków statku i cech strzelania ślepego doszedł do wniosku, że wahania występują z powodu uwolnienia pęcherzyka powietrza i mieszczą się w normalnych granicach. Wkrótce znaleziono kolejną wadę - pole magnetyczne łodzi podczas pracy krytycznie przekroczyło dopuszczalną normę. Stwierdzono, że jest to spowodowane nieprawidłowo zmontowanym silnikiem napędowym. Pod kierunkiem prof. Kondorsky'ego naprawiono błąd, co dało pozytywne wyniki. Zatem,większość problemów na okrętach podwodnych była spowodowana nie błędami w obliczeniach i rysunkach, ale czynnikiem ludzkim.
Na przełomie maja i czerwca 1952 r. łódź ponownie wróciła do Leningradu, aby udoskonalić i wyeliminować wykryte wady i usterki. Testy szybkościowe były prowadzone przez długi czas, w wyniku których postanowiono wymienić niektóre części konstrukcji na bardziej wytrzymałe. Postanowiono obciąć śmigła, aby uzyskać jak największy przepływ wokół, a co za tym idzie największą prędkość w wodzie. Pomimo tego, że w wyniku wszystkich działań z łodzią uzyskała zdolność do rozwijania prędkości, która była dość wysoka jak na ówczesne standardy, cel nigdy nie został osiągnięty.
Wczesnym latem 1953 odkryto kolejny problem - wibracje podczas nurkowania. Podczas próbnego nurkowania na 60 metrów w celu zbadania wibracji łuku wybuchł pożar. Cała załoga została pilnie ewakuowana, a przedział zamknięty. Ogień był tak silny, że dość długo nie dało się go ugasić, a udało mu się wyrządzić znaczne szkody materialne. Na szczęście uniknięto ofiar śmiertelnych. Odbudowa spalonego przedziału zajęła ponad dwa miesiące i znaczne środki finansowe. Powołano specjalną komisję, której celem było zidentyfikowanie przyczyn pożaru. Jak się okazało, przyczyną nie były niedociągnięcia techniczne statku, ale zaniedbania załogi zajmującej się jego montażem – przedział zapalił się w wyniku zwarcia, co nie byłoby groźne, gdyby któryś z elektryków nie odszedłcentrala rozdzielcza jego naoliwioną watowaną kurtkę.
Po pożarze postanowiono przerwać testy i łódź została uruchomiona. Rozpoczęła się budowa całej serii podobnych modeli.
Przeznaczenie nowych łodzi
Nowy projekt łodzi podwodnej został zaprojektowany do wykonywania kilku zadań. Po pierwsze, nowy typ łodzi miał działać w komunikacji oceanicznej przeciwko wrogim statkom. Po drugie, okręty podwodne Projektu 611 miały służyć do obrony innych okrętów. Po trzecie, nowe łodzie nadawały się do rozpoznania dalekiego zasięgu.
W przyszłości okręty podwodne Projektu 611 służyły do eksperymentów i testów nowych rozwiązań wojskowych. Najnowsza broń była testowana na ich bokach i to ich modyfikacje stały się pierwszymi na świecie okrętami podwodnymi zdolnymi do wystrzelenia pocisku balistycznego spod wody.
Innowacje w nowym typie okrętów podwodnych
W projektach nowych modeli zauważalny był wpływ niemieckich próbek. Podobieństwo było szczególnie widoczne w konstrukcji okrętów podwodnych 611 z niemieckimi okrętami serii 21.
Specjalna konstrukcja statków stała się innowacją. Zastosowano nowatorskie dla Związku Radzieckiego metody wykorzystania ram – montowano je od zewnątrz, co pozwoliło na poprawę wytrzymałości kadłuba i układu wewnętrznego, dając więcej miejsca na mechanizmy.
Kluczowe funkcje
Okręty podwodne projektu 611 miały długość 90,5 m. Ich szerokość wynosiła 7,5 m. Prędkość zmieniała się w zależności od pozycji. Nad wodą łódź rozwijała prędkość 17 węzłów, a chowając się pod wodą 15 węzłów. Zakres podróżyzależało również od czynników zewnętrznych: znajdowało się ponad 2000 mil nad wodą i 440 mil pod nią.
System paliwowy łodzi podwodnej z silnikiem Diesla Projektu 611 został stworzony przy użyciu zewnętrznych układów paliwowych. Paliwo było dostarczane do wewnątrz specjalnymi rurkami.
Łódź projektu 611 mogła nurkować na głębokość 200 m, miała zdolność autonomicznego istnienia przez ponad 70 dni, z załogą liczącą 65 osób.
Projekt
Okręty podwodne Projektu 611 były dwukadłubowe i trzywałowe. Etui zostało podzielone na 7 przegródek:
- 1 komora - łuk. Było 6 wyrzutni torped.
- 2 komora - bateria. Znajdowały się tam akumulatory, nad którymi znajdowała się mesa oficerska, prysznic oraz sterówka.
- Trzecia komora była środkowa, mieściła wysuwane urządzenia.
- 4 komora - podobnie jak druga, bateria. Nad nim znajdowała się kajuta dla brygadzistów, pomieszczenie radiowe, spiżarnie i kambuz.
- 5 komora - diesel, mieszcząca dwie sprężarki diesel i trzy silniki.
- 6. komora - elektromotoryczna, służąca do pomieszczenia trzech silników elektrycznych.
- 7. przedział - rufowy. Były tam cztery wyrzutnie torped, a nad nimi kabiny personelu.
Modyfikacje
Możemy powiedzieć, że projekt 611 to podwodny przełom w Związku Radzieckim. Było wiele modyfikacji łodzi tego typu. Znane podprojekty 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 i inne. Okręty podwodne Projektu 611 zostały później przeprojektowane w ich modyfikacje – bardziej gotowe do walki i szybsze. Jedną z najbardziej udanych wersji był model Lira. Ten projekt łodzi podwodnej nie został stworzony do celów wojskowych, ale do badań naukowych.
W 1953 r. dowództwo marynarki radzieckiej wpadło na pomysł wyposażenia statków w pociski balistyczne lub manewrujące. Rząd poparł ten pomysł, zwłaszcza odkąd wyszło na jaw, że Ameryka zaczęła już wyposażać okręty podwodne w ten rodzaj broni. Na początku 1954 r. KC KPZR wydał dekret o rozpoczęciu prac eksperymentalnych nad uzbrojeniem okrętów podwodnych pociskami balistycznymi i opracowaniem nowego statku z zaawansowanym uzbrojeniem odrzutowym. Prace nad projektem prowadzone były pod hasłem „tajemnica” i otrzymały kryptonim „Fala”. Głównym konstruktorem został inżynier budowy statków N. N. Isanin, który pracował nad projektem 611. Za rozwój odpowiedzialny był S. P. Korolev, twórca astronautyki i ojciec wielu projektów rakietowych, kosmicznych i uzbrojenia w ZSRR. Projekt modyfikacji był gotowy w sierpniu 1954, pocisk balistyczny stał się jego główną bronią.
Projekt został zatwierdzony we wrześniu. Praca przed nami była ogromna, w tym czasie nikt nie wiedział, jak łódź podwodna powinna zostać wystrzelona z platformy kołyszącej, czy można wystrzelić pod wodę, jak gorące gazy rakietowe wpływają na łódź podwodną i jak głębokość i kołysanie wpłyną na pociski. Specjaliści byli pionierami w tych sprawach, dosłownie od podstaw układaniaścieżka dla przyszłych wynalazków i rozwoju.
Od podstaw musiałem opracować szyb startowy. Konieczne było stworzenie nowej aparatury zdolnej wytrzymać niespotykane dotąd warunki i przeciążenia. W końcu trzeba było wystrzelić ważącą kilka ton rakietę z wody lub spod wody!
Konieczne było stworzenie całkowicie nowej jednostki zdolnej do utrzymania rakiety po załadowaniu jej na łódź, włożenia jej do kopalni, wypchnięcia jej przed wystrzeleniem i uwolnienia jej z mocowania we właściwym czasie. Wszystkie te operacje po wynurzeniu statku musiały zostać zakończone w 5 minut iz ekscytacją do 5 punktów, a nawet rakietą ważącą ponad 5 ton! - tak w swoich wspomnieniach pisał o tym W. Żarkow, pracownik TsKB-16.
Projekt był realizowany w absolutnej tajemnicy. Rekonstruując już ukończoną łódź B-67, większość załogi nie podejrzewała, co się naprawdę dzieje, wierząc, że trwają proste naprawy. Pod pozorem naprawy kabiny zamiast grupy baterii umieszczono silos rakietowy i sprzęt niezbędny do utrzymania jej działania. W szczególności zainstalowano zaawansowany w tym czasie azymut horyzontu Saturna i urządzenia liczące typu Dolomit, dające instrukcje systemowi naprowadzania pocisków.
Aby pomieścić nowy i wcześniej nieplanowany sprzęt, trzeba było poświęcić część artylerii, zapasowe baterie i zapasowe pociski. Udało się to zrobić całkiem skutecznie, ponieważ wymiany i modyfikacje nie wpłynęły na bezpieczeństwo i zdolność bojową jednostek podwodnych.
Aby zbadać wpływ miotania pocisków w lutym 1955 r. na poligonie Kapustin Jar,eksperymentalny start rakiet z kilku platform, oscylujących i symulujących stan łodzi pod wodą. W tym samym czasie przetestowano nowe urządzenia specjalnie zaprojektowane dla nowego typu łodzi podwodnej.
Okręt wszedł do służby 11 września 1955 roku. Pięć dni później zaplanowano testowy start rakiet. Pociski zostały dostarczone na pokładzie B-67 w całkowitej tajemnicy. Isanin i Korolev byli osobiście obecni na ich premierze. Wraz z nimi przybyli przedstawiciele rządu, przemysłu i marynarki wojennej. Przygotowania rozpoczęły się na godzinę przed planowanym startem. Łodzią dowodził kapitan F. I. Kozlov (obecnie noszący tytuł admirała i bohatera Związku Radzieckiego). O 17:32 wydano polecenie startu i po raz pierwszy na świecie rakieta została wystrzelona z łodzi podwodnej. Celność strzału potwierdziła powodzenie pracy. Następnie wykonano siedem kolejnych startów testowych, z których tylko jeden zakończył się niepowodzeniem z powodu problemów z rakietą.
Strzelanie ze zmodyfikowanych łodzi projektu 611 odbywało się tylko wtedy, gdy statek znajdował się nad wodą i gdy poziom morza nie przekraczał 5 punktów. Prędkość łodzi w tym przypadku nie powinna przekraczać 12 węzłów.
Przygotowanie rakiet do startu zajęło około 2 godzin. Start pierwszej rakiety trwał zwykle około 5 minut. W tym czasie podnoszono wyrzutnię z rakietą. Jeśli start po podniesieniu mechanizmu został z jakiegoś powodu odwołany, rakiety nie można było opuścić z powrotem do kopalni, a miała zostać zrzucona do wody. Następnie przygotowanie do startu kolejnej rakiety zajęło około 5 minut.
Pojawiła się modyfikacja projektu 611pomyślnie wydano zamówienie na masową budowę takich statków. Nowy projekt został nazwany AB-611 (w kodzie NATO - Zulu V). Część statków Projektu 611 została również przystosowana do powierzchniowego wystrzeliwania pocisków. Wykorzystywano je jako eksperymentalne: dzięki przeprowadzanym z nich startom zdobywano doświadczenie w obsłudze tego typu okrętów podwodnych i broni rakietowej. Łodzie były wielokrotnie przebudowywane i modyfikowane, a ostatnia została wycofana z eksploatacji dopiero w 1991 roku.
Przed opracowaniem okrętów podwodnych, które mogłyby wystrzeliwać pociski pod wodą, trzeba było sprawdzić jeszcze kilka niuansów. Na przykład, aby zbadać wpływ czynników zewnętrznych (na przykład ciśnienia) na integralność silosów startowych. Jednym z eksperymentów było zalanie łodzi (oczywiście bez załogi), a następnie atak bombami głębinowymi. Eksperyment wykazał, że miny są w stanie wytrzymać takie uszkodzenia i pozostać aktywne.
Zakończeniem projektu modyfikacji było wystrzelenie rakiet spod wody. Korolev przekazał prace nad tym projektem projektantom pod kierownictwem V. P. Makeev. Wiele teoretycznych obliczeń i testów na makietach potwierdziło możliwość odpalania rakiet z kopalni wypełnionej wodą. Rozpoczęto prace nad budową okrętów podwodnych. Spośród 77 startów testowych 59 zakończyło się sukcesem, co było bardzo dobrym wynikiem. Z pozostałych 18 nieudanych startów 7 zakończyło się niepowodzeniem z powodu błędów załogi, a 3 z powodu awarii pocisku.
W ten sposób zakończyły się prace nad modyfikacjami projektu 611. Praca pionierów w tej materii nie była łatwa - położylipodstawa budowy statków w przyszłości. Dane uzyskane podczas eksperymentów przeprowadzonych w latach 50-70 są nadal aktualne i są wykorzystywane do budowy nowych typów broni głębinowej i okrętów podwodnych.
„Słynni” przedstawiciele projektu 611
Modyfikację łodzi podwodnej B-61 (w zakładzie miał numer 580) położono 6 stycznia 1951 roku, po kilku miesiącach weszła do wody i służyła przez 27 lat.
Łódź B-62 została zbudowana w niecały rok i służyła od 1952 do 1970 roku. Ma na swoim koncie wiele badań naukowych, w tym sprzęt sonarowy.
Łódź B-64 (numer seryjny 633) była kilkakrotnie przebudowywana. Po wejściu do wody w 1952 roku, w 1957 został przerobiony na rakietowy okręt podwodny i wykonał cztery starty w celu przetestowania nowych typów pocisków. W 1958 r. powrócił do swojej pierwotnej formy, po czym służył przez kolejne 20 lat.
B-67 (numer seryjny 636) został wystrzelony na początku września 1953 roku. Po raz pierwszy na świecie, w 1955 roku, z powodzeniem wystrzelono z niego pocisk balistyczny. Dwa lata po przetestowaniu rakiety łódź przeszła kolejny eksperyment. Tak więc w grudniu 1957 okręt podwodny został celowo zalany, aby zbadać wpływ głębokości na pociski i bomby. Powódź została przeprowadzona bez załogi i zakończyła się sukcesem. Dwa lata później podjęto próbę wystrzelenia rakiety podwodnej. Wystrzelenie nie powiodło się przez długi czas, a próby zakończyły się sukcesem dopiero w 1960 roku, kiedy udało się wystrzelić pocisk balistyczny na głębokość 30 metrów. Później z łodzi usunięto przestarzałe typy pocisków, alenadal służyła w eksperymentach wojskowych.
Łódź B-78 weszła do służby w 1957 roku. Otrzymała imię „Murmański Komsomolec” i po niespełna dziesięciu latach udanej służby wojskowej została nawrócona do eksperymentów i badań nad systemami nawigacyjnymi. Służyła dłużej niż jej „siostry” i została wyłączona z akcji dopiero po rozpadzie ZSRR.
Ciekawy jest los łodzi B-80, która otrzymała numer 111. Położona w Siewierodwińsku, brała udział w kampanii w Egipcie, a po unieruchomieniu ponownie wyjechała za granicę, sprzedając ją holenderskim przedsiębiorcom. W 1992 roku, całkowicie uwolniona od wojskowych akcesoriów, łódź została zaprezentowana publiczności jako pływający bar. Ostatnią znaną lokalizacją parkingu B-80 jest Den Helder (niedaleko Amsterdamu) w Holandii.
Łódź B-82 została zwodowana w 1957 roku. Niemal natychmiast zaczęto na nim przeprowadzać eksperymenty z holowaniem i przenoszeniem paliwa pod wodą. Dzięki sukcesowi eksperymentów na tej łodzi wprowadzono nowe techniki i systemy związane z tankowaniem i holowaniem pod wodą.
B-89, o numerze 515 w zakładzie, służył nauce - testował sprzęt hydroakustyczny. Pozostała w służbie do 1990 roku
Wartość dla floty
Okręty podwodne projektu 611 miały ogromne znaczenie dla floty sowieckiej, a następnie rosyjskiej. Będąc pierwszymi łodziami zbudowanymi po II wojnie światowej, stały się eksperymentalną bazą do badania i testowania nowych rozwiązań w branży morskiej.
Dzięki okrętom podwodnym typu 611,wiele typów innych okrętów podwodnych, na przykład okręt podwodny projektu Shark - największy do tej pory okręt podwodny. Ten projekt jest uważany za jeden z najbardziej udanych.
Okręty podwodne 611 nie zostały jeszcze wycofane z eksploatacji, eksperymenty na ich bokach wciąż trwają, a kilka nowych generacji okrętów podwodnych już się pojawiło i wystrzelono. Oznacza to, że bardzo dobrze znoszą próbę czasu. Na przykład okręty podwodne projektu Antey, które stały się szczytem prac nad „zabójcami lotniskowców” – statkami zdolnymi do odpierania samolotów.
Specjalne okręty podwodne zostały stworzone na eksport do innych krajów. Okręty podwodne projektu Varshavyanka, które swoją nazwę otrzymały od Układu Warszawskiego, swój wygląd zawdzięczają również pracy na łodziach 611.
Nawet takie nowoczesne statki jak łodzie jak „Ash” czy „Borey” zawdzięczają swój wygląd sowieckim wynalazkom. Na przykład okręty podwodne Project Yasen mogą nurkować głęboko pod wodą dzięki eksperymentom z zalaniem pierwszych statków stworzonych po II wojnie światowej.
Ciekawy i najbardziej zaawansowany przedstawiciel morskiej floty okrętów podwodnych Rosji. Są to okręty podwodne projektu Borey, które zgromadziły wszystkie najlepsze innowacje technologiczne przetestowane i opracowane na poprzednich projektach okrętowych.
