Historia Rosji jest pełna tajemniczych faktów, które stosunkowo niedawno stały się znane społeczeństwu. Należą do nich jeden z bezsensownych pomysłów Stanina – Martwa Droga. Został położony na trasie Salechard - Igarka. Wielki żądny przygód władca postanowił zbudować linię kolejową wzdłuż koła podbiegunowego. A dziś te budynki są urzekającym widokiem.
Martwa droga była tajnym projektem Gułagu i dowiedziała się o nim dopiero za Chruszczowa. Jego budowniczymi byli głównie więźniowie. Zaplanowano, że długość tego obiektu wyniesie 1263 kilometry. Utopijność całego projektu polegała przede wszystkim na tym, że teren, na którym ułożono Martwą Drogę, to wieczna zmarzlina. Aby zbudować ścieżkę, konieczne byłoby pokonanie dużej liczby strumieni i rzek. Aby rozwiązać ten problem, zbudowano mosty, wzmocniono lód (nawet specjalnie go powiększyłem), zalano bagna, aby można było dostarczać materiały budowlane.
Budowa kolei na północy była marzeniem wielu inżynierów tamtych czasów. I dopiero po tym, jak Stalin rozpoczął aktywne represje wobec narodu radzieckiego, do osiągnięcia tego celu zaczęto wykorzystywać pracę przymusową. Decyzja budowlanabył tak fantastyczny, że jego niepowodzenie było oczywiste. Ale rząd planował budowę portu morskiego w Igarce i dlatego konieczne było ułożenie tam linii kolejowej.
Dead Road wymagało do budowy ponad 290 000 więźniów Gułagu. Przy jego budowie pracowali najlepsi specjaliści w dziedzinie inżynierii. Wiele osób zginęło w ruinach tego pomysłu. Więźniowie mieszkali w barakach otoczonych drutem kolczastym, choć było to absolutnie niepotrzebne, bo ucieczka z obozu była po prostu niemożliwa. Zjadali odpady i zapasy z opuszczonych magazynów. Jest mało prawdopodobne, aby Muzeum Kolejnictwa było w stanie oddać pełny horror tego nadużycia władzy. Nasi rodacy cierpieli i umierali, aby zaspokoić próżność „potężnych”.
Siła robocza została sprowadzona do miejsca przeznaczenia przez „wielką wodę”, a po tym, jak projekt się nie powiódł, zabranie ich stamtąd uznano za zbyt drogie. Dziś Martwa Droga „opowiada” odwiedzającym ją o trudach i cierpieniach tamtych czasów. Przecież sprzęt i ułożone ścieżki są tam nadal zachowane.
Koszty budowy kolei północnej wyniosły prawie 6,5 mld rubli. Już wtedy pojawiały się doniesienia, że nie ma zapotrzebowania na usługi tego szlaku transportowego. Mimo to budowa była kontynuowana, zgodnie z rozkazem lidera. W naszych czasach, po odkryciu złóż ropy naftowej na północy, budowa linii kolejowej przezSurgut, ale z nowymi technologiami. Jednocześnie zbudowana wcześniej Dead Road okazała się całkowicie nieodebrana.
Jego budowę przerwano po śmierci Stalina w 1953 roku i do tego czasu, dzięki więźniom, zbudowano już 900 kilometrów torów. Do tego czasu zginęło tu ponad 300 tysięcy osób. Cała własność państwowa została wrzucona do tundry. Historia kolei rosyjskich kryje w sobie wiele tajemnic, błędów i wypadków, które pochłonęły ludzkie życie, ale taka działalność przy budowie niepotrzebnych obiektów przypomina bardziej eksterminację narodu.
