W historii radzieckiego lotnictwa T-4 zajmuje szczególne miejsce. Był to ambitny i kosztowny projekt lotniczy, który miał być niebezpiecznym przeciwnikiem dla amerykańskich lotniskowców oceanicznych. Stworzenie T-4 naznaczone było długą, zaciekłą walką między krajowymi biurami projektowymi. Samolot, który stał się ważnym kamieniem milowym w wyścigu zbrojeń między ZSRR a USA, nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, pozostając modelem eksperymentalnym. T-4 został porzucony z powodu nadmiernych kosztów i złożoności technologicznej.
Warunki pojawienia się
Samolot Sotka (T-4) stał się sowieckim argumentem w walce z amerykańskimi lotniskowcami nuklearnymi. Pod koniec lat 50. stało się jasne, że ZSRR nie ma nic do przeciwstawienia się Stanom Zjednoczonym w dziedzinie marynarki wojennej i lotnictwa strategicznego. Najpoważniejszym problemem dla marynarki wojennej były atomowe okręty podwodne, które zostały pokryte przez lotniskowce. Formacja takich statków miała nieprzeniknioną obronę.
Jedyną rzeczą, która mogła trafić w amerykański lotniskowiec, był szybki pocisk z ładunkiem nuklearnym. Ale nie można było trafić nim w statek, ponieważ ciągle manewrował. ŁącznieZ tych powodów kierownictwo armii sowieckiej doszło do wniosku, że nadszedł czas na podjęcie realizacji projektu nowego, szybkiego samolotu. Stali się „tkactwem” (T-4). Samolot miał nazwę konstrukcyjną „Produkt 100”, co dało mu jego przydomek.
Konkurs
Burza lotniskowców miała uzyskać masę startową 100 ton i prędkość przelotową 3000 kilometrów na godzinę. Przy takiej charakterystyce (i pułapie 24 km) samolot stał się niedostępny dla amerykańskich stacji radarowych, a co za tym idzie dla pocisków przeciwlotniczych. Państwowy Komitet Techniki Lotniczej chciał, aby T-4 był niewrażliwy na myśliwce przechwytujące.
Kilka biur projektowych wzięło udział w konkursie na projekt zaawansowanego samolotu. Wszyscy eksperci spodziewali się, że biuro projektowe Tupolewa zajmie się T-4, a reszta biur projektowych weźmie udział tylko w celu rywalizacji. Jednak biuro projektowe Sukhoi podjęło projekt z nieoczekiwanym entuzjazmem. Grupą roboczą specjalistów na początkowym etapie kierował Oleg Samoylovich.
Projekt Biura Projektowego Sukhoi
Latem 1961 odbyła się rada naukowa. Celem jest ustalenie biura projektowego, które ostatecznie zajmie się bombowcem T-4. „Sotka” była w rękach Biura Projektowego Suchoj. Projekt Tupolewa został zmiażdżony ze względu na to, że proponowany samolot był zbyt ciężki do zleconych mu zadań.
Również Aleksander Jakowlew rozmawiał ze swoim pomysłem Jak-35. Podczas swojego przemówienia wypowiedział się przeciwko Andriejowi Nikołajewiczowi Tupolewowi, krytykując jego decyzję o zbudowaniu samolotu zaluminium. Ostatecznie żaden z nich nie wygrał konkursu. Samochód Pavla Suchoja wydawał się bardziej odpowiedni dla Komitetu Państwowego.
Silnik
Samolotowy „splot” (T-4) był wyjątkowy pod wieloma względami. Przede wszystkim jego silniki wyróżniały się swoimi właściwościami. Biorąc pod uwagę specyfikę maszyny, musiały one pracować prawidłowo w nietypowych warunkach rozrzedzonego powietrza, wysokich temperatur i używać niekonwencjonalnego paliwa. Początkowo planowano, że przewoźnik rakietowy T-4 („splot”) otrzyma trzy różne silniki, ale w ostatniej chwili projektanci zdecydowali się na jeden - RD36-41. Pracowali nad jego rozwojem w Rybińskim Biurze Projektowym.
Ten model był najbardziej podobny do innego radzieckiego silnika, VD-7, który pojawił się w latach 50. XX wieku. RD36-41 został wyposażony w dopalacz, dwustopniową turbinę z chłodnicami oraz 11-stopniową sprężarkę. Wszystko to umożliwiło użytkowanie samolotu w najwyższych temperaturach. Silnik powstawał prawie dziesięć lat. To wyjątkowe urządzenie stało się później podstawą innych modeli, które odegrały dużą rolę w lotnictwie radzieckim. Zostały one wyposażone w samoloty Tu-144, samoloty rozpoznawcze M-17, a także samoloty orbitalne Spiral.
Uzbrojenie
Nie mniej ważne niż silniki samolotu było jego uzbrojenie. Bombowiec otrzymał pociski naddźwiękowe Kh-33. Początkowo były one również opracowywane w biurze projektowym Sukhoi. Jednak podczas projektowania pocisków zostały one przekazane do Biura Projektowego w Dubninie. Uzbrojenie otrzymało wówczas najnowocześniejsze cechy. autonomiczne pociski mogłybyporuszaj się w kierunku celu z prędkością 7 razy większą od prędkości dźwięku. Po dotarciu do dotkniętego obszaru pocisk sam obliczył lotniskowiec i zaatakował go.
Warunki odniesienia były bezprecedensowe. Do jego realizacji pociski otrzymały własne stacje radiolokacyjne, a także systemy nawigacyjne, na które składały się komputery cyfrowe. Sterowanie pociskiem w swojej złożoności było porównywalne do złożoności sterowania samym samolotem.
Inne funkcje
Co jeszcze jest nowego i wyjątkowego dla T-4? „Sotka” to samolot, którego kokpit wyposażono w najnowocześniejsze wskaźniki sytuacji taktycznej i nawigacyjnej. Załoga miała do dyspozycji ekrany telewizyjne, na których radary pokładowe transmitowały swoje dane. Powstały obraz obejmował prawie cały glob.
Załoga maszyny składała się z nawigatora-operatora i pilota. Ludzie zostali umieszczeni w kabinie, która została podzielona na dwa przedziały poprzeczną, nieszczelną przegrodą. Układ kokpitu T-4 wyróżniał się kilkoma cechami. Nie było zwykłej latarni. W przelotach naddźwiękowych widok wykonywano za pomocą peryskopu, a także okien bocznych i górnych. Załoga pracowała w skafandrach kosmicznych na wypadek nagłego rozhermetyzowania.
Oryginalne rozwiązania
Główną tragedią „Rosyjskiego cudu” (T-4, „tkanie”) jest to, że ten projekt został zhakowany na śmierć, mimo że ucieleśniono w nim najbardziej fantastyczne i ambitne pomysły konstruktorów samolotów. Takim rozwiązaniem było np. zastosowanie odchylanego łukukadłub samolotu. Specjaliści zgodzili się na tę opcję ze względu na fakt, że wystający baldachim w kabinie pilota z ogromną prędkością 3 tysięcy kilometrów na godzinę stał się źródłem ogromnego oporu.
Zespół biura projektowego musiał ciężko walczyć o własny śmiały pomysł. Wojsko sprzeciwiło się odchylonemu łukowi. Byli przekonani tylko dzięki wielkiemu entuzjazmowi pilota testowego Władimira Iljuszyna.
Budowanie eksperymentalnych maszyn
Testy i montaż podwozia oraz opracowanie dokumentacji projektowej powierzono biuru kierowanemu przez Igora Bereżnego. Stworzenie samolotu odbyło się w niezwykle krótkim czasie, więc główne zmiany zostały przeprowadzone bezpośrednio w Biurze Projektowym Sukhoi. Podczas projektowania maszyny specjaliści musieli rozwiązać problemy związane z usterką w systemie skrętno-obrotowym. Przed rozpoczęciem testów przeprowadzono dodatkową kontrolę zmodernizowanego podwozia.
Pierwsza eksperymentalna maszyna została nazwana „101”. Bok jej kadłuba został zmontowany w 1969 roku. Konstruktorzy przeprowadzili próby ciśnieniowe i szczelności kabin i przedziałów aparatury. Kolejne dwa lata zajęło złożenie różnych systemów, a także przetestowanie silników lotniczych.
Testy
Pierwszy prototyp T-4 („tkanie”) pojawił się wiosną 1972 roku. Podczas prób w locie pilot Władimir Iljuszyn i nawigator Nikołaj Alferow siedzieli w jego kokpicie. Sprawdzanie nowego samolotu było stale opóźniane z powoduletnie pożary. Płonące lasy i torfowiska powodowały zerową widoczność na niebie nad lotniskiem. Dlatego testy rozpoczęły się dopiero pod koniec 1972 roku. Pierwsze dziewięć lotów pokazało, że samolot miał dobrą kontrolę, a pilot nie potrzebował zbytniej uwagi do skomplikowanych szczegółów technicznych. Kąt startu był łatwy do utrzymania, a start z ziemi był płynny. Intensywność podkręcania była całkiem dobra.
Dla projektantów ważne było sprawdzenie, jak cicho będzie pokonywana bariera dźwięku. Samochód pokonał go spokojnie, co dokładnie zarejestrowały instrumenty. Ponadto nowy pilot wykazał bezproblemową pracę. Pojawiły się również drobne wady: awarie układu hydraulicznego, zacinanie się podwozia, drobne pęknięcia w stalowych zbiornikach paliwa itp. Niemniej jednak generalnie auto spełniało wszystkie stawiane przed nim wymagania.
Naddźwiękowy bombowiec T-4 („tkanie”) wywarł największe wrażenie na wojsku. Armia zamówiła 250 pojazdów, które planowano przygotować na okres pięciu lat 1975-1980. Była to rekordowo duża partia jak na tak drogi i nowoczesny samochód.
Niejasna przyszłość
Eksperymentalna partia przeznaczona do testów została zbudowana w Zakładzie Budowy Maszyn Tushino. Jednak jego pojemność nie wystarczyła do masowej produkcji samolotu. Tylko jedno przedsiębiorstwo w kraju mogło podołać takiemu zamówieniu. Był to Kazański Zakład Lotniczy, będący jednocześnie główną bazą produkcyjną biura projektowegoTupolew. Pojawienie się T-4 oznaczało, że Biuro Projektowe traciło przedsiębiorstwo. Tupolew i jego patron Piotr Dementiew (minister przemysłu lotniczego) zrobili wszystko, aby temu zapobiec.
W rezultacie Dry został dosłownie wyciśnięty z Kazania. Pretekstem do tego było wydanie nowej modyfikacji Tu-22. Wtedy konstruktor postanowił wypuścić przynajmniej część samolotu w tym samym Tushino. W wysokich urzędach długo spierali się o to, jaka przyszłość czeka model samolotu T-4 („tkania”). Z dokumentu podpisanego przez ministra obrony Andrieja Greczko w 1974 r. wynikało, że wszelkie testy eksperymentalnego modelu powinny zostać zawieszone. Ta decyzja była lobbowana przez Petra Dementieva. Namówił ministra obrony do zamknięcia programu i rozpoczęcia produkcji skrzydeł w fabryce Tushino do MiG-23.
Koniec projektu
15 września 1975 roku zmarł konstruktor samolotów Pavel Sukhoi. T-4 („splot”) był jego pomysłem w każdym tego słowa znaczeniu. Do ostatniego dnia życia szef biura projektowego nie otrzymał od urzędników jednoznacznej odpowiedzi na temat przyszłości projektu. Już po jego śmierci, w styczniu 1976 roku, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego wydało zarządzenie, zgodnie z którym ostatecznie zamknięto program 100 produktów. W tym samym dokumencie Petr Dementyev podkreślił, że zaprzestanie prac nad T-4 ma na celu skoncentrowanie środków i sił na stworzeniu modelu Tu-160.
Próbka eksperymentalna, która została użyta podczas testów w locie, została wysłana do Muzeum Moninsky'ego na wieczne parkowanie. Oprócz tego, że jest jednym z najbardziejambitne projekty sowieckiego lotnictwa, czas pokazał, że T-4 był niezwykle drogi (około 1,3 miliarda rubli).
