Nieco ponad sto lat temu Mikołaj II autoryzował utworzenie eskadry samolotów Ilya Muromets. Wtedy w naszym kraju narodziło się lotnictwo dalekiego zasięgu. W tym artykule przeczytasz o głównych kamieniach milowych jego historii.
Ale najpierw musimy oddać hołd ludziom, którzy kierowali tą branżą. Kim byli dowódcy lotnictwa dalekiego zasięgu? Wymieńmy je:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kaługin.
- A. A. Nowikow, późniejszy marszałek.
- M. M. Oparin.
- B. Do Reszetnikowa.
Ci dowódcy zrobili wiele, aby poprawić zdolności obronne całego naszego kraju.
"Ilya Muromets": jak to się wszystko zaczęło
Pod koniec 1914 r. Naczelne Dowództwo utworzyło eskadrę „Muromcew” na czele z Michaiłem Szydłowskim. Po raz pierwszy na świecie pojawiła się tak duża formacja czterosilnikowych bombowców i tak narodziło się lotnictwo dalekiego zasięgu. Właściwie jej „pradziadek” po raz pierwszy przejął skrzydło 23 grudnia 1913 r.
"Muromety", którelepiej znany jako S-22, stworzył legendarnego Sikorsky'ego w fabryce Russo-B alt. Jak na swoje czasy była to niesamowita maszyna, której silniki mogły unieść w powietrze nawet pięć ton masy. Samolot posiadał jednocześnie dwie platformy działa, co jak na tamte czasy również było po prostu zaawansowaną technologią.
Udział w I wojnie światowej
Co dziwne, eskadra tych samolotów była dobrze wyposażona, co było przyjemnym wyjątkiem dla armii rosyjskiej tamtych lat. Przez cztery lata, od 1914 do 1918, samolot wykonał ponad czterysta lotów bojowych. Straty wyniosły tylko jeden samolot.
Do roku 1917 firma Sikorsky stworzyła całkowicie nową modyfikację „typ Zh”. W sumie planowano zbudować do 120 samolotów, ale wtedy wybuchła rewolucja. Niektóre pojazdy zostały spalone, aby nie dostały się w ręce Niemców, inne przez pewien czas służyły jako transportowe pojazdy szkoleniowe.
Epoka Tupolewa
Ale to był dopiero początek. Lotnictwo dalekiego zasięgu ZSRR osiągnęło jakościowo nowy poziom, gdy powstał samolot TB-3. Kierowało nim biuro projektowe Andrieja Tupolewa. Rozwój maszyny rozpoczął się w 1926 roku. Pięć lat później rozpoczęto nie tylko produkcję na dużą skalę, ale także utworzenie korpusu ciężkich bombowców, co przez te lata było nie do pomyślenia w żadnym kraju na świecie.
W tym samym 1934 roku powstał samolot TB-4, który w historii pozostał pod nazwą „Maxim Gorky”. Była to maszyna ogólnego przeznaczenia, która mogła być używana do prawie każdego celu.
Pierwszy lot odbył się w 1934 roku, Michaił Gromow był na czele. Ta maszyna ustanowiła dwa rekordy świata: podniosła dziesięcio- i piętnastotonowe ładunki na wysokość pięciu kilometrów. To właśnie na Gorkiego poleciał legendarny pisarz Antoine de Saint-Exupery. Jednak wiek samolotu był krótkotrwały, ponieważ w jego konstrukcji pojawiało się coraz więcej błędnych obliczeń i niedociągnięć. Ale historia lotnictwa dalekiego zasięgu trwała dalej.
Nowe rekordy odległości
Już w 1932 roku to samo biuro Tupolewa opracowało całkowicie nowy samolot z całkowicie metalowym kadłubem, ANT-25. Samochód okazał się znakomity, to na nim najlepsi piloci tamtych lat ustanowili jednocześnie kilka rekordów świata. Tak więc Czkałow poleciał na nim z Moskwy na Daleki Wschód, pokonując dystans 9375 kilometrów. 18 czerwca 1937 r. ten sam Czkałow dowodził załogą, która poleciała do USA.
W zaledwie miesiąc - nowy rekord. Wprawdzie tym razem sowieccy piloci ponownie polecieli do Ameryki, ale ostatecznym celem była Kalifornia, a nie Waszyngton. Podczas tego lotu pobito jednocześnie dwa (!) rekordy świata. Najpierw zespół przebył 10 148 kilometrów w linii prostej, a także zdołał przelecieć 11 500 kilometrów wzdłuż przerwanej linii brzegowej.
Legendarny Iljuszyn
W 1933 roku kierownictwo młodego kraju postanowiło zebrać w jednym miejscu wszystkich obiecujących konstruktorów samolotów, ponieważ pilnie potrzebowali nowego lotnictwa dalekiego zasięgu wyposażonego w najlepsze, najbardziej obiecujące maszyny. Tak narodziło się słynne Centralne Biuro Projektowe, na czele którego stoiktóry stał Siergiej Iljuszyn. Zaledwie dwa lata później wraz z zespołem podobnie myślących ludzi stworzył nowy bombowiec dalekiego zasięgu DB-3. Pilot testowy Vladimir Kokkinaki przeprowadził na nim loty dalekiego zasięgu. Już w 1936 roku samoloty zaczęły masowo wchodzić na uzbrojenie armii sowieckiej.
Ulepszony model tej samej maszyny, który pojawił się dwa lata później, został nazwany IL-4. Otrzymał potężne silniki i nową broń. Przed wojną, w połowie 1940 roku, DB-3 został wycofany z linii montażowej, a jego miejsce zajął IL-4. W sumie kraj wyprodukował 1528 pojazdów z rodziny DB-3, które brały udział zarówno w fińskiej, jak i Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Pierwszy radziecki samolot szturmowy również został stworzony przez Iljuszyna. Jego IL-2 przyniósł sławę temu projektantowi. Dziś legendarny Ił-76 jest głównym wojskowym samolotem transportowym naszego kraju, godnie kontynuując dzieło swojego przodka.
Wielka Wojna Ojczyźniana, rola lotnictwa
Już 22 czerwca 1941 roku samoloty dalekiego zasięgu rozpoczęły pierwsze loty. A drugiego dnia wojny (!) złożyli „uprzejmości” nazistom, bombardując Gdańsk, Królewca, a także niektóre miasta w Polsce i na Węgrzech.
Głównymi maszynami były: Pe-8, DB-3, Il-4 i Pe-2. Opisany powyżej IL-4 stał się podstawą lotnictwa dalekiego zasięgu. Przez wszystkie lata wojny wykonali tysiące lotów bojowych, wykonując niesamowitą liczbę zadań. Trzeba powiedzieć, że lotnictwo dalekiego zasięgu w tym czasie „porodziło” wielu bohaterów ZSRR. Tak wysoki stopień otrzymało łącznie 269 szeregowych i oficerów, w tym sześciuwyróżniony dwukrotnie.
Ale cena była wysoka: po II wojnie światowej lotnicy pozostali praktycznie „na fasoli”, tracąc większość floty samolotów. I nie chodziło tylko o wskaźniki ilościowe: z 1800 samolotów tylko kilkanaście lub trzy samoloty pozostały mniej lub bardziej nowoczesne, nadające się do rozwiązywania ważnych zadań. Dlatego postanowiono skopiować amerykański B-29, robiąc na jego podstawie nowy samolot.
Już w 1947 roku rozpoczęto produkcję ciężkich Tu-4. Ogromne prace zostały wykonane w jak najkrótszym czasie, mające na celu przystosowanie samolotu do warunków domowych i uzbrojenia, konstruktorom udało się znacznie zwiększyć niezawodność maszyn. W 1951 roku to właśnie te samoloty stały się pierwszymi krajowymi nosicielami broni jądrowej.
Praca powojenna
W połowie lat pięćdziesiątych pojawiły się nowe samoloty dalekiego zasięgu, które z góry wyznaczyły rozwój branży na kolejne dziesięciolecia. W tym czasie opracowano i uruchomiono epicki Tu-95 „Niedźwiedź”, który nadal stoi na liniach obronnych naszego kraju, a także kilka innych maszyn.
Tak więc Tu-16, który nosił przydomek „Borsuk”, był pierwszym jednopłatem z skośnym skrzydłem. Pierwszy samochód został zmontowany w 1953 roku. Jej załoga składała się z sześciu lub więcej osób. Główną bronią do samoobrony było automatyczne działo nosowe PU-88 i trzy zdalnie sterowane wieże strzelnicze. Następnie samolot otrzymał siedem armat AM-23, których kaliber wynosił 23 mm.
Borsuki i ich piloci dalekiego zasięgubrał czynny udział w „wojnie sześciodniowej” z 1967 r., w prawie wszystkich innych konfliktach arabsko-izraelskich tego czasu, a także zdołał wziąć udział w kampanii afgańskiej.
Tu-95, rosyjski „Niedźwiedź”
Ten monumentalny samolot został przetestowany w 1952 roku. Jest to całkowicie metalowy średni skrzydło z czterema silnikami turbośmigłowymi, które zostały zamontowane bezpośrednio w skośnych skrzydłach. Jego „atrakcją” są właśnie silniki NK-12, które nadal są najlepszymi silnikami turbośmigłowymi w swojej klasie.
Samolot może unieść dwanaście ton ładunku bombowego. Ponadto w komorze bombowej można zamontować bomby lotnicze o masie do dziesięciu ton. W 2010 roku ustanowili nowy rekord: bombowce przeleciały 30 000 kilometrów w 43 godziny. Osobliwością tej akcji jest również to, że do jej realizacji wykorzystano zwykłe samochody produkowane seryjnie. Tak więc rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu, nawet w wersji turbośmigłowej, wciąż jest potężną siłą.
ZM Bombowiec
Ta maszyna była produkowana w latach 1956-1960. Cechą samolotu był najnowszy system uzbrojenia, którego „kręgosłupem” był specjalny pocisk D-5, który mógł śmiało trafiać zarówno w cele morskie, jak i naziemne. Zasięg jego lotu wynosił aż 280 kilometrów, a prędkość była trzykrotnie wyższa od prędkości dźwięku. Należy zauważyć, że to właśnie te lotniskowce przez długi czas stanowiły podstawę lotnictwa strategicznego na Dalekim Wschodzie.
Dziś lotnictwo dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej jest reprezentowane przez kilka maszyn, w tym TU-95 i TU-160, aleStosunkowo niedawno zlikwidowano "starych ludzi" ZM. Nie ma dokładnych informacji o tym, czy obecnie istnieją samoloty z tej rodziny, które mogą wzbić się w powietrze.
Zimna wojna i lotnictwo dalekiego zasięgu
Po pokonaniu Niemiec na nowo wyznaczono strefy wpływów na całym świecie. Powstało NATO i związek państw Układu Warszawskiego, które nie darzyły się szczególną miłością. Dziś historycy i sami wojskowi uważają, że to tylko cud, że w tym czasie nie wybuchła III wojna światowa.
Nic dziwnego, że w tamtych latach to właśnie lotnictwo strategiczne było jednym z gwarantów pokoju na świecie, utrzymującym siłę tarczy jądrowej kraju. Do 1961 roku samoloty były najważniejszym środkiem dostarczania bomb atomowych potencjalnemu wrogowi. Nawiasem mówiąc, to dowódcy lotnictwa dalekiego zasięgu stanęli na czele pierwszej dywizji rakietowej ZSRR.
Zmiana wektora rozwoju
W latach powojennych stało się wreszcie jasne, że nadszedł czas, aby przejść od starego lotnictwa turbośmigłowego do maszyn odrzutowych. W zasadzie pierwszy odrzutowiec Ił-28 pojawił się pod koniec odległego 1940 roku. Oczywiście ten samolot był w pewnym sensie przełomem, ale nadal było dużo pracy do wykonania przy projektowaniu.
W ten sposób na początku 1970 roku (na bazie stosunkowo starego TU-22) powstał nowy nośnik rakietowy K-22. Ponadto pojawiły się inne modyfikacje tego samolotu. Mowa o maszynach Tu-22M2 i Tu-22M3. Charakteryzowały się tym, że w ich projektowaniu i produkcji masowo wykorzystywano nowe technologie.materiały, które do tej pory były używane wyłącznie w kosmonautyce.
Wreszcie nadszedł czas na najpiękniejszego „Białego Łabędzia”, Tu-160. Stał się jednym z symboli całej zimnej wojny. Był to pierwszy na świecie zmiennopłat tej wielkości i zawierał tysiące zaawansowanych rozwiązań technicznych, z których wiele nie ma sobie równych do dnia dzisiejszego. Impulsem do uświadomienia sobie potrzeby opracowania czegoś takiego były dane wywiadowcze, które donosiły na początku tworzenia samolotu B-1.
Pierwszy „Biały Łabędź” wystartował z lotniska Ramenskoye. Stało się to pod koniec grudnia 1981 roku. W 1984 roku Kazański Zakład Lotniczy rozpoczął na dużą skalę produkcję unikalnej maszyny.
W połowie 2003 roku samoloty te przeleciały nad Oceanem Indyjskim, przecinając przestrzeń powietrzną wielu stanów. Do tego momentu rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu (którego zdjęcie znajduje się w artykule) w zasadzie nie wykonywało lotów o takiej długości. We wrześniu ubiegłego roku do Wenezueli przyleciały dwa Tu-160, cementując sojusznicze relacje między dwoma stanami.
Można śmiało powiedzieć, że rozwój lotnictwa strategicznego jest kluczem do państwowości i bezpieczeństwa naszego kraju w nadchodzących latach.
