Nie można wyobrazić sobie współczesnego świata bez samolotów i lotów. Jako jeden z najważniejszych atutów wynalazków ludzkości, latająca maszyna narodziła się z szalonego pragnienia człowieka, by mieć za sobą skrzydła. Z pewnością nasi przodkowie marzyli o wzniesieniu się w niebo. Podziwiając ptaki i rozkładając ręce, wyobrażali sobie siebie obok nich. Nawet dziecko szczerze wierzy w istnienie bajecznych urządzeń latających, prawdziwie zazdroszcząc bohaterom magicznych opowieści. Marzenia spełniły się dopiero po tysiącleciach - kiedy zgromadzono wystarczającą ilość wiedzy naukowej. Doświadczenie zdobyte w trakcie wielu nieudanych prób twórcy pierwszego na świecie samolotu i jego poprzedników przydaje się dzisiaj.
Maholet: początek podróży
Już w XV wieku Leonardo da Vinci był przekonany, że człowiek, pokonując opór powietrza, ma wszelkie szanse wzbić się w powietrze. Mogą mu w tym pomóc ogromne skrzydła. Obliczenia i szczegółowe badania lotów ptaków skłoniły go do stworzenia takiego aparatu jak koło zamachowe. Leonardo da Vinci próbował powołać do życiapomysł inspirowany zwykłą ważką.
Fakt, że środowisko powietrzne jest często nazywane „piątym oceanem”, słyszało wielu, ale nie każdy może wyjaśnić tak wymowny epitet. Historia aeronautyki i lotnictwa pamięta, że wśród entuzjastów chcących podbić nieznaną przestrzeń powietrzną było wielu kapitanów statków morskich. Być może starali się też eksplorować niezbadane przestrzenie, ale pomijając romans, warto zauważyć, że marynarze posiadali dużą wiedzę w zakresie skomplikowanych urządzeń technicznych, potrafili zarządzać dużymi fregatami. W razie potrzeby mogliby z łatwością naprawić lub zbudować nowy statek. Dlatego też doświadczenie zawodowych żeglarzy było przydatne w procesie tworzenia pierwszych samobieżnych urządzeń naziemnych.
Współczesne lotnictwo cywilne i wojskowe, którego historia jest bogata w wiele eksperymentów, przeszło przez uczucia podziwu i rozczarowania, utraty życia i nowych możliwości.
Pojawienie się pierwszych szybowców
Na początku XIX wieku pojawiły się pierwsze szybowce bez napędu. Naśladując ptaki, wynalazcy nadali swoim stworzeniom podobny kształt. Jednak pierwsze samoloty nie mogły zyskać przyczółka w użyciu, ponieważ chęć podnoszenia niesamowitych wynalazków na tamte czasy nie powiodła się.
Zostali zepchnięci z klifu, stoczeni w dół wzgórz, rozproszeni z pomocą koni, ale bez względu na to, jak bardzo starali się twórcy, nieudało się zostać autorami pierwszego zrealizowanego projektu w historii branży lotniczej, który później zyskał nazwę „lotnictwo”.
Historia pamięta w 1857 roku pierwszego żeglarza Jean-Marie Les Brisa, któremu udało się wznieść szybowiec w niebo, pokonując 100-metrową wysokość. „Albatros” (jak nazwał swój cud techniczny), w zależności od kierunku wiatru i gęstości mas powietrza, miał szansę przelecieć około 200 metrów.
Sukces Możajskiego
Rosyjskie lotnictwo może być dumne z tego, że admirał floty carskiej był w stanie zaprojektować pierwszy samolot wyposażony w silnik parowy, który wystartował z powierzchni ziemi z osobą na pokładzie. Stwórca nadał mu obiecującą nazwę - „pocisk lotniczy”. Wymiary samolotu z tamtego okresu były imponujące: długość skrzydeł wynosiła około 24 metry, kadłub około 15 metrów. Alexander Mozhaisky - twórca pierwszego na świecie samolotu - nie mógł wykonać zadania. Ale jego rozwój stał się podstawą dalszego rozwoju aeronautyki.
Zasługa amerykańskich braci Wright
Widząc, że sukces był bliski, najlepsi wynalazcy na całym świecie polegali na doświadczeniach poprzednich odkrywców. Nie poddając się i nie szukając odpowiedniego pomysłu, starali się stworzyć lżejszą maszynę latającą i byli pewni, że trzeba ją wyposażyć w mocniejszy silnik. Jednak nie wszyscy myśleli o sterowaniu skrzydlatym urządzeniem. Głównym celem było po prostu wystartowanie. Taka perspektywa kosztowała życie Otto Lilienthala. W 1896 r. przewrócił się jego szybowiecnarażenie na ostry wietrzny podmuch, a aparat rozbił się z wysokości. Dlatego na uwagę zasługują nie tylko znani projektanci samolotów, ale także ci, którym udało się złożyć pierwszy samolot.
Bracia Wright, wynalazcy z Ameryki, byli w stanie opanować najważniejsze umiejętności pilotażu i utrzymywania równowagi samolotu w porcie lotniczym. Zaletą ich konstrukcji był pewny silnik zasilany benzyną. Pomimo tego, że samolot nie przypominał zbytnio współczesnego samolotu, to raczej wyglądał jak latający regał, ważył około 300 kg. Na początku XX wieku odbyły się pierwsze udane testy Flyera. Po pozostaniu w powietrzu przez 12 sekund bracia Wright dali mężczyźnie zielone światło, aby zbadał niebo.
Lotnictwo w Rosji: początek XX wieku
W ciągu następnych kilku lat cały świat był zszokowany sukcesem Amerykanów, dzięki którym lotnictwo kontynuowało swoją drogę formacji. Historia wspomina migające nagłówki gazet, widok z lotu ptaka na film nakręcony przez paryskiego kamerzystę i specjalistyczne publikacje poświęcone osiągnięciom lotniczym. Jednak testerów pierwszych maszyn lotniczych słusznie nazywano śmiałkami. Rosyjskie lotnictwo, według jego przedstawicieli, było niewygodnym i niebezpiecznym zajęciem. Na przykład w notatkach słynnego pilota tego okresu Borysa Rossinskiego znajdują się eseje i wspomnienia z lotów. Wśród nieprzyjemnych chwil podczas lotu szczególnie zapamiętał palenie oleju. Dymny, żrący dym uniemożliwiał pełne oddychanie, w wyniku czegopilot musiał od czasu do czasu nakładać amoniak na nos.
Dodatkowo brak hamulców zmusił lotnika do wyskoczenia z kokpitu w ruchu.
Stworzenie Sikorskiego - rosyjskiego bohatera
Od premiery American Flyer minęło kilka lat, a na terenie Imperium Rosyjskiego produkcja samolotów krajowych została już ustalona na wysokim poziomie. Wtedy pojawił się pierwszy samolot pasażerski, którego twórcą był Igor Sikorsky. W pełni odpowiadający swojej historycznej nazwie „Ilya Muromets” był prawdziwym gigantem wśród swoich rówieśników. Dodatkowo salon wyróżniały warunki niespotykane do tej pory: kilka sypialni, obecność toalety i łazienki, prąd i ogrzewanie. Ilya Muromets zdał pierwszy egzamin praktyczny zimą 1914 roku. Szesnastu pasażerów z psem na pokładzie odebrało wiele emocji z lotu, po czym samolot wykonał udane lądowanie. Sześć miesięcy później wygodne samoloty musiały przejąć rolę bombowców biorących udział w I wojnie światowej.
Rekord odległości Tupolewa
Legendarny ANT-25 znajduje się w hangarze muzeum Czkałowskiego. Dawno, dawno temu samolot ten był podziwiany i był rozpoznawalny dzięki ogromnym szkarłatnym skrzydłom. Wielki rosyjski konstruktor samolotów Andriej Tupolew otrzymał wiele nagród za swój znaczący wkład w rozwój lotnictwa.
Valery Chkalov, słynny radziecki pilot, w 1937 roku zdołał na tym urządzeniu ustanowić prawdziwy rekord odległości. Następnie ANT-25 zyskał właśnie takie drugie imię. Z Moskwy do Vancouver odległość wynosi około 8,5 tys. kilometrów, a lotniczy pomysł Tupolewa był w stanie pokonać ją jednym tchem.
Zbiornik powietrza Il-2
Sturmovik Ił-2 zasłynął podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Przerażał nazistów, ponieważ był główną obroną powietrzną żołnierzy radzieckich nad polem bitwy. Osłaniając swoich żołnierzy armatami, karabinami maszynowymi i rakietami, poprowadził siły lądowe do przodu.
Jedną z jego wyraźnych zalet był mocny pancerz, który pozwalał mu odpierać ataki niemieckich myśliwców wroga. Dzięki mocy tego samolotu ich uwolnienie przeważyło ilościowo nad innymi bojowymi odpowiednikami.
Modest U-2
Do lat czterdziestych XX wieku czołowi projektanci samolotów na terenie ZSRR stworzyli niezliczone samoloty bojowe, ale nie tylko im powierzono ochronę sowieckiego nieba.
Wraz z nimi w bitwie uczestniczyły samoloty przeznaczone do celów pokojowych. Wśród nich U-2 zajmował honorowe miejsce. Ten skromny samolot szkolny posiadał dwa miejsca siedzące, był absolutnie bezpretensjonalny w użytkowaniu i mógł lądować poza miejscem do tego przeznaczonym. Ponadto samolot był ceniony za manewrowość i ciszę. Pozwoliło to pilotom wojskowym niemal bezgłośnie podkraść się do wroga w ciemności i zadawać decydujące ciosy.
Wyróżniony w bitwach 1943, U-2 otrzymał insygnia i nową nazwę. Na cześć sławnego Nikołaja Polikarpowakonstruktor samolotów, w całej przestrzeni sowieckiej przemianowano go na Po-2.
Wniosek
Lotnictwo jest wieloaspektowe, którego historia ma o wiele więcej godnych przykładów i wzorcowych projektów, w tym najlepsze samoloty do podnoszenia ładunków, cywilne samoloty i myśliwce.
Nie wspominając o eleganckim samolocie Tu-144 z 1968 roku, myśliwcu odrzutowym MiG-25, samolotach orbitalnych Columbia i Buran. Ważnym przełomem było zastosowanie takich strategicznych urządzeń jak bezzałogowe statki powietrzne.
Jeśli ktoś raz widział sen, w którym leciał, pragnienie powtórzenia tego w prawdziwym życiu nigdy go nie opuści. Marzenie może się spełnić, po prostu będąc pasażerem w samolocie lub zdobywając odpowiednie wykształcenie, aby w przyszłości zasiąść za sterem, lub zostać największym projektantem samolotów.
