Historia parowozów w Rosji jest ciekawa i wyjątkowa. Stały się przecież podstawą transportu kolejowego, który dziś łączy najdalsze zakątki kraju. Wielu przyznaje, że jest to jedna z najbardziej niesamowitych rzeczy, jakie kiedykolwiek stworzył człowiek. Maszyna, która zdołała połączyć powietrze, ogień, metal i wodę.
Prekursor parowozów
Prekursorem lokomotyw parowych w Rosji był bliźniaczy silnik parowy, który był pierwszym na świecie wynalazkiem Iwana Iwanowicza Polzunowa. W 1763 opracował projekt silnika parowego, a w następnym roku zaczął tworzyć samą maszynę.
Projekt został nawet zatwierdzony przez Cesarzową Rosji Katarzynę II, która zachęcała krajowe bystre umysły, przekazała 400 rubli Polzunovowi.
W 1766 roku wynalazca zmarł w wieku 38 lat, zaledwie tydzień przed pierwszym testowym uruchomieniem jego maszyny. Najwyraźniej ogromne napięcie, w jakim pracował ostatnio, odegrało fatalną rolę. Niestety w czasach sowieckich zaginął nawet jego grób,więc pamięć o Polzunovie praktycznie nie została zachowana.
Pierwsza lokomotywa
Rosyjskie lokomotywy parowe wywodzą się bezpośrednio z maszyny wynalezionej przez ojca i syna Czerepanowa - Efima Aleksiejewicza i Mirona Efimowicza. Stało się to w 1833 roku, pełne dwa lata wcześniej niż w Niemczech.
Ponadto pierwsze lokomotywy parowe w Rosji zostały zbudowane z takim powodzeniem, że znacznie różniły się od swoich zagranicznych odpowiedników oryginalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi.
Maszyna stworzona przez Czerepanowa mogła przewozić ponad trzy tony ładunku, poruszając się z prędkością około 16 kilometrów na godzinę. W 1835 roku wyprodukowali drugi parowóz, którego nośność wzrosła kilkakrotnie, do 16,4 ton, a prędkość pozostała na tym samym poziomie, co było poważnym osiągnięciem.
Warto zauważyć, że pierwsza lokomotywa parowa w Rosji została nazwana słowem „parowiec”, co jest dla nas zupełnie nietypowe. Tak opisano najprostszy silnik parowy, który wykorzystywał własną moc.
Zamówienie zagraniczne
Zaskakujące może się wydawać, że pierwsze parowozy na rosyjskich kolejach, które zaczęły być wykorzystywane do użytku publicznego, zostały zamówione nie u Czerepanowa, ale z zagranicy. Stało się to w 1838 roku. Zaczęli biec na trasie Sankt Petersburg - Carskie Sioło.
Podstawą rozwoju na wielką skalę krajowego budownictwa parowozów była budowa linii kolejowej między Moskwą a Petersburgiem. Zaczęło się dopiero w 1843 roku. Swoją drogą, bo jej samochody były już zbudowaneprzedsiębiorstwa krajowe. W 1845 roku zostały wyprodukowane w fabryce Aleksandrowskiego.
Już w połowie lat 60. XIX wieku historia parowozów w Rosji szybko się rozwija. Sprzyja temu masowa budowa nowych linii kolejowych, która prowadzi do wzrostu zapotrzebowania na parowozy.
Od 1869 roku silniki parowe zaczęto produkować w zakładach Kamsko-Votkinsky i Kolomensky, a rok później w M altsevsky i Newski. Od 1892 roku w zakładach Putiłow, Charków, Briańsk, Ługańsk i Sormowo produkowana jest seria parowozów.
Własna ścieżka rozwoju
Ważne jest, aby budowa parowozów w Rosji rozwijała się na własnej, unikalnej ścieżce. Z czasem powstała nawet specjalna szkoła budowy lokomotyw.
Tak więc w 1878 roku w fabryce w Kołomnie pojawiły się pierwsze na świecie parowozy pasażerskie z przednim wózkiem. Było znacznie bezpieczniej. Za granicą analogi takich silników parowych zaczęły być produkowane dopiero po 14 latach.
W 1891 roku w Rosji pojawił się pierwszy parowóz z kondensacją pary. A od końca XIX wieku krajowi inżynierowie wszędzie stosują przegrzewacze.
Jednocześnie w Rosji finalizowana jest doktryna trakcji kolejowej. Krajowi naukowcy przekształcili to w prawdziwą naukę, która pozwoliła z największą dokładnością obliczyć prędkość, masę pociągu, czas jego ruchu, a także ustawić drogę hamowania w zależności od warunków.
Budowa pary na początku XX wieku
Na początku XX wieku Rosja w końcu uwolniła się od obcych wpływów w dziedzinie budowy lokomotyw. Rosyjscy inżynierowie stworzyli oryginalne formy, które odpowiadały zaawansowanym technologiom swoich czasów.
Od 1898 roku do rewolucji październikowej w kraju wyprodukowano ponad 16 tysięcy parowozów. Ponadto flota tych maszyn była bardzo zróżnicowana. Ministerstwo Kolei wprowadziło nawet oddzielne serie dla dróg prywatnych i państwowych.
Historia ZSRR
W historii Rosji i ZSRR lokomotywy parowe zajmują szczególne miejsce. W przemyśle radzieckim pierwsze maszyny parowe zaczęto budować już pod koniec 1920 roku. Wtedy to przyjęto 5-letni plan odbudowy i rozwoju gospodarki lokomotyw.
W 1925 roku zaprojektowano jedną z najlepszych lokomotyw pasażerskich na ówczesnym świecie. W 1931 roku na szynach uruchomiono najpotężniejszy parowóz w Europie, od następnego roku rozpoczęto ich masową produkcję w zakładzie w Woroszyłowgradzie.
Ten przemysł rozwinął się również po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pod koniec lat 40. w ZSRR wyprodukowano dwie seryjne lokomotywy towarowe, a w 1950 r. potężny wagon osobowy, który miał najwyższe osiągi.
Konkurenci parowozów
Z biegiem czasu lokomotywy parowe zaczynają poważnie ustępować lokomotywom elektrycznym i spalinowym pod względem mocy i wydajności. Ale od wielu lat przewyższają je bezpretensjonalnością i niesamowitą wytrzymałością.
Co zaskakujące, lokomotywa parowa jest w stanie wytrzymać przeciążenia rzędu 400%w odniesieniu do jego pojemności znamionowej. Jednocześnie może być ogrzewany prawie każdym rodzajem paliwa. Na przykład z surowym drewnem opałowym, a podczas wojny secesyjnej utonął nawet suszoną płoć.
Ponadto maszyny te były znacznie tańsze w naprawie niż lokomotywy elektryczne i spalinowe, dlatego tak długo nie były porzucane. Ponadto olej opałowy i węgiel były wielokrotnie tańsze i tańsze niż olej napędowy i energia elektryczna. Miało to decydujący wpływ na fakt, że to właśnie lokomotywy parowe zapewniły sprawną pracę kolei podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W rezultacie historia parowozu liczy około 130 lat. Nawet na początku XXI wieku zainteresowanie lokomotywami na paliwo stałe nadal się utrzymuje.
Najbardziej niesamowite lokomotywy parowe
W historii jest wiele naprawdę wyjątkowych lokomotyw. Rozważana jest najbardziej bezawaryjna lokomotywa, której w 1912 roku przypisano serię OV. Naprawa i konserwacja były tak proste, jak to tylko możliwe. Ogrzewano go olejem opałowym, węglem, torfem, drewnem opałowym.
W latach 30. przeniesiono je na drogi drugorzędne, a następnie używano ich głównie w transporcie przemysłowym. Ten model był eksploatowany do połowy lat 50.
Najbardziej masywną lokomotywą w historii budowy parowozów była klasa E. Pierwsze maszyny tego typu zostały wyprodukowane w 1912 roku, były finalizowane i ulepszane do 1957 roku. Ludzie nazywali je „Eshakami”.
Taka lokomotywa pracowała w ruchu towarowym i pasażerskim. Łącznie wyprodukowano około 11 tysięcy takich maszyn. Teraz te lokomotywy pozostają tylkow muzeach, ale można je zobaczyć w wielu krajowych filmach. Na przykład w "Nieuchwytnych Avengersach" lub "Admirale".
Najcięższą lokomotywą jest P-38. Jego waga służbowa wynosiła aż 383 tony. To jest o długości 38 metrów. Ze względu na tymczasowe wstrzymanie produkcji parowozów w Rosji seria okazała się ograniczona. W efekcie wyprodukowano tylko cztery lokomotywy towarowe. Stało się to w połowie lat pięćdziesiątych. Nadal pozostają w historii jako najcięższe, a przez to jedne z najpotężniejszych.
Lokomotywa parowa to wynalazek techniczny, z którego krajowa nauka może być słusznie dumna.
