Egipt jest często żartobliwie porównywany do choinki: zarówno zima, jak i lato mają ten sam kolor. Turkusowe morze, kolorowy tłum turystów, tętniący życiem podwodny świat, który przyciąga nurków z całego świata – to wszystko przyciąga podróżników. Rosjanie chętnie tam jechali, jakby jechali do drugiej daczy: przynajmniej tydzień na odpoczynek od pracy i smażenie się na słońcu. Całe rodziny latały, aż katastrofa samolotu w Egipcie 31 października 2015 r. wywołała dreszcz w całym kraju.
Tragiczny wypadek
Grupa turystyczna firmy "Brisco" wracała lotem czarterowym z Sharm el-Sheikh do Petersburga. Mimo wczesnego poranka (wyjazd o 5.50 czasu lokalnego) pasażerowie byli w świetnym humorze. Opublikowali zdjęcia z udanych wakacji na portalach społecznościowych. Była sobota, a w poniedziałek wielu musiało pogrążyć się w codziennej pracy: ktoś czekał na pracę, ktoś - nauka.
Airbus A321–231 EI-ETJ,przybył z Samary, zabrał na pokład 217 pasażerów. O 12 w południe wraz z siedmioma członkami załogi mieli być w północnej stolicy, gdzie krewni i przyjaciele spodziewali się wielu na lotnisku. Po osiągnięciu ustalonej wysokości 9400 metrów w 23 minuty, z prędkością 520 km/h, samolot nagle zniknął z radaru. O 6:15 (7:15 czasu moskiewskiego) samolot rozbił się w pobliżu półwyspu Synaj w pobliżu lotniska El Arish, najgorętszego miejsca w Egipcie, gdzie islamiści z Al-Kaidy sprzeciwiali się siłom rządowym.
Wersje tragedii
Spotkanie lotu 9268 na lotnisku Pułkowo z niepokojem obserwowało tablicę, na której pojawiła się informacja: „Przylot opóźniony”. A wieczorem cały kraj już wiedział, że wrak samolotu, który zniknął z radaru, został odkryty przez władze egipskie. Rozrzucone na dystansie 13 kilometrów, z odczepionym ogonem, zostały pokazane w telewizji, co wywołało wiele wersji ekspertów na temat możliwych przyczyn katastrofy. Za najbardziej wiarygodne uznano trzy:
- Problemy techniczne związane z awarią silnika lub zmęczeniem metalu. W części ogonowej znaleziono ślady naprawy poszycia po tym, jak samolot dotknął asf altu podczas lądowania na lotnisku w Kairze w 2001 roku. Powstałe mikropęknięcia mogą spowodować zniszczenie samolotu podczas wznoszenia.
- Klęska lotnicza w Egipcie to błąd załogi.
- Akt terrorystyczny.
Na miejscu tragedii zaczęła działać komisja MAK pod przewodnictwem przedstawiciela EgiptuAjman al-Mukkadam. W jej skład weszli przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, USA i Irlandii. Po zbadaniu dowodów i rozszyfrowaniu rejestratorów lotu, dwie pierwsze wersje zostały uznane za nieważne.
Samolot
Klęska A321 na Półwyspie Synaj była największą w historii Egiptu i współczesnej Rosji. Airbus należał do firmy Kogalymavia, która została poddana dokładnej kontroli. Stwierdzono, że po wypadku w 2001 roku naprawa samolotu została przeprowadzona we Francji w zakładzie produkcyjnym, po czym przeprowadzono wszystkie niezbędne testy. Przez 18 lat eksploatacji liniowiec przeleciał mniej niż 50% swoich zasobów (57428 godzin) i był w dobrym stanie. Świadczą o tym cotygodniowe przeglądy techniczne, z których ostatnia miała miejsce 26.10.2015. Rejestratory lotu nie wykryły awarii systemów. Do 23 minuty lot przebiegał całkiem normalnie.
Załoga
Czterdziestoośmioletni dowódca załogi Valery Nemov jest absolwentem SVAULS (Stawropolskiej Szkoły Wojskowej). Jako jeden z nielicznych przekwalifikował się na pilota lotnictwa cywilnego w trudnych latach 90-tych. W Airbusach lata od 2008 roku, mając 12 000 godzin lotu, co świadczy o jego kolosalnym doświadczeniu. Drugi pilot również pochodził z lotnictwa wojskowego, będąc weteranem kampanii czeczeńskiej. Po przejściu na emeryturę Siergiej Truchaczow przekwalifikował się na A321, po przeszkoleniu w Czechach. Latałem nimi ponad 2 lata. Całkowity nalot wyniósł 6 tys. godzin. Obaj piloci byli w dobrej sytuacji w swoichlinie lotnicze. Nemov został nawet przedwcześnie wezwany z urlopu, aby zostać wysłany na niesławny lot 9268.
Oficjalna wersja
Dwa tygodnie po tragedii wersję ataku oficjalnie przedstawił szef FSB Aleksander Bortnikow podczas spotkania z prezydentem Federacji Rosyjskiej. Na poparcie swoich słów przytoczył następujące dowody:
- Amerykańskie satelity zarejestrowały błysk termiczny nad Synajem podczas katastrofy, co wskazuje na eksplozję na pokładzie samolotu.
- Fragment kadłuba ma otwór o średnicy około jednego metra. Jego krawędzie są zakrzywione na zewnątrz. Oznacza to, że źródło wybuchu znajdowało się wewnątrz.
- Podczas odszyfrowywania dyktafonu, utrwalania rozmów, przed przerwaniem nagrania, słychać obcy hałas, którego charakter można przypisać fali wybuchowej.
- Awaria samolotu w Egipcie wywołała wielkie publiczne oburzenie. Po pewnym czasie bojownicy ISIS nie tylko przyznali się do odpowiedzialności za atak, ale także opublikowali zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego (IED) na łamach magazynu Dabig.
- Niektórych zmarłych znaleziono obrażenia wskazujące na śmierć w wyniku eksplozji (oparzenia, pęknięcia tkanek).
- Ślady materiałów wybuchowych, cząsteczek TNT, znaleziono we fragmentach odłamków, bagażu i na ciałach ofiar.
Siła eksplozji została oszacowana na 1 kilogram ekwiwalentu TNT. Domniemana lokalizacja IED to część ogonowa samolotu. Fala uderzeniowa przesunęła się bowiem do przodu, ale pęknięcie kadłuba uniemożliwiło jej dalszepromocja.
Katastrofa samolotu w Egipcie: kto jest winien?
Po pojawieniu się wersji rosyjskiej okazało się, że na lotnisku w Egipcie zatrzymano 17 pracowników. Głównym pytaniem było jedno: „Jak IED dostały się na pokład liniowca?” FSB zaczęła badać biografie 34 pasażerów (11 mężczyzn i 23 kobiety), u których na ciałach znajdowały się cząsteczki TNT. Ale oficjalny Egipt wkrótce oświadczył, że nie ma dowodów na jednoznaczne twierdzenie o ataku terrorystycznym na pokładzie samolotu. Żaden z pracowników nie został w rzeczywistości aresztowany. Rosyjskie władze ogłosiły nagrodę w wysokości 50 milionów dolarów za wszelkie informacje o terrorystach.
Dopiero w lutym 2016 r. prezydent Egiptu oficjalnie uznał atak. Stwierdzono, że bomba została wykonana z plastytu używanego do produkcji ostrej amunicji. Jest zasilany przez mechanizm zegarowy. Katastrofa samolotu w Egipcie 31 października 2015 roku pokazała, że system bezpieczeństwa na lotnisku nie spełnia międzynarodowych standardów. IED mógł wejść do samolotu z firmą spożywczą przez pracowników z dostępem do pasa startowego, a także przez bagaż podręczny podczas kontroli bagażu. Z najnowszych informacji wynika, że ładunek wybuchowy znajdował się w kabinie w bezpośrednim sąsiedztwie lokacji 31A. Wszystkie te fakty doprowadziły do zakazu sprzedaży wycieczek wakacyjnych w Egipcie.
Pasażerowie lotu
EI-ETJ to ostatnie cyfry numeru Airbusa. Według nich lotnicy nazywali między sobą tablicę „Juliet”, czule – „Julia”. W ten tragiczny poranek złamała trzylotnictwa małżeństwa i zabił młodego stewarda, który zastąpił kolegę, który zrezygnował z powodu złego snu. Pochłonęła również życie 217 pasażerów, z których 25 to dzieci. Ci, którzy zginęli w katastrofie lotniczej w Egipcie, to całe rodziny, dziesiątki zrujnowanych historii miłosnych, dzieci, którym nigdy nie jest dane stać się dorosłymi. Dziesięciomiesięczna Darina Gromova poleciała tym lotem z rodzicami. Jej matka opublikowała jej zdjęcie w sieci społecznościowej przed lotem. Dziewczyna stoi na lotnisku twarzą do pasa startowego, a na dole widnieje napis: „Pasażer główny”. Ten obraz stał się symbolem tragicznego lotu, z którego nikomu nie udało się wrócić.
Prawie wszyscy pasażerowie to Rosjanie, 4 osoby są obywatelami Ukrainy, 1 - Białorusi. Większość to mieszkańcy Petersburga, choć są też przedstawiciele innych regionów: Pskowa, Nowogrodu, Uljanowsk. Zabici w katastrofie lotniczej w Egipcie to ludzie różnych zawodów. Nawet podczas gdy krewni zajmowali się identyfikacją ciał, troskliwi ludzie tworzyli zbiorowy portret pasażerów, po trochu zbierając informacje o nich. Powstała wspaniała galeria, w której o wszystkich padło wiele dobrych słów.
Prawie rok później
31 lipca w Moskwie i Sankt Petersburgu odbył się wiec ku pamięci zabitych na Synaju. Minęło dziewięć miesięcy: wielu krewnych otrzymało odszkodowanie, zidentyfikowało i pochowało swoich bliskich, ale ból nie ustąpił. 5 sierpnia 2016 r. poinformowano, że czterdziestu pięciu bojowników dowodzonych przez Abu Dua al-Ansariego, który był odpowiedzialny za katastrofę samolotu w Egipcie, zginęło podczas operacji wojskowej w pobliżu El Arish. Więc chcę wierzyćże to się nigdy więcej nie powtórzy!
