Minęło ponad 13 lat od pamiętnej daty zderzenia dwóch samolotów pasażerskich na niebie nad Niemcami - rosyjskiego pasażera TU-154M i belgijskiego cargo Boeing-757. Ofiarami tej straszliwej katastrofy było 71 osób, w większości dzieci.
Wydarzenia przed lotem
Tej pamiętnej nocy z 1 na 2 lipca 2002 roku, kiedy katastrofa wydarzyła się nad Jeziorem Bodeńskim, na pokładzie rosyjskiego samolotu pasażerskiego TU-154, należącego do firmy Bashkir Airlines, znajdowało się 67 pasażerów, w tym 52 dzieci i 12 członków załogi. Główną część tworzyli utalentowani uczniowie z Baszkirii, którzy polecieli na wakacje do Hiszpanii. Bony zostały przekazane przez Komitet UNESCO Republiki jako zachętę do wysokich wyników w nauce. I rzeczywiście, w tej grupie wszystkie dzieci były jak selekcja: artyści, poeci, sportowcy.
Jak się później okazało, dzieci w wieku szkolnym Ufa w ogóle nie miały być na niebie tej feralnej nocy. Przez pomyłkę towarzyszący im dorośli, którzy przywieźli grupę baszkirskich dzieci na lotnisko Szeremietiewo,zamiast zabrać ich do Domodiedowa, dzień wcześniej spóźnili się na samolot do Barcelony.
Seria wypadków
Praktycznie wszystkie dzieci wyjeżdżające na wakacje za granicę pochodziły z rodzin wysokiej rangi rodziców. Na przykład 15-letnia Leysan Gimaeva była córką szefa administracji prezydenckiej Republiki Baszkirskiej. Gdyby były to dzieci ze zwykłych rodzin, po prostu wróciłyby do domu, choć zdenerwowane, ale żywe, a katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim by się nie wydarzyła.
Ale wpływowi rodzice dzieci w wieku szkolnym postanowili wysłać dla nich jeden z samolotów należących do Bashkir Airlines do Moskwy, który następnie miał ich zabrać do Hiszpanii lotem czarterowym nr 2937. Załogę samolotu dowodził Alexander Gross, który już kilkakrotnie latał do Barcelony i dobrze znał trasę.
A oto kolejny wypadek - po tym, jak dzieci wsiadły do samolotu, okazało się, że zostało jeszcze kilka wolnych miejsc. Natychmiast postanowiono sprzedać te dodatkowe bilety. Było ich tylko siedem. Czterech z nich pojechało do rodziny Szysłowskich z Białorusi, która również spóźniła się na samolot, a trzy pojechały do Swietłany Kalojewej z Osetii Północnej, która poleciała z dwójką dzieci (najstarszy syn Kostia i 4-letnia Diana) do męża Witalija, który pracował w Hiszpanii na podstawie umowy. Po katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim nawet nazwiska przypadkowych pasażerów nie były od razu znane.
Przed katastrofą
Do tegoW lipcową noc oba samoloty znalazły się na niebie nad Niemcami, ale mimo to kontrolę ruchu lotniczego na ten okres przejęła szwajcarska firma Skyguide z siedzibą w Zurychu. W tym ośrodku, jak zwykle w nocy, do pracy pozostały tylko trzy osoby: dwóch dyspozytorów i asystent. Jednak prawie przed zderzeniem jeden z dyżurnych wyszedł na przerwę, a przy konsoli pozostał tylko Peter Nielsen, który zmuszony był monitorować dwa terminale jednocześnie. Kiedy kontroler zauważył, że dwa samoloty znajdujące się na tym samym poziomie lotu 36 000 stóp zaczęły się do siebie zbliżać, do katastrofy zostało już kilka sekund. Kolizja nad Jeziorem Bodeńskim była prawie nieunikniona.
Niezgodność zespołu
Kursy samolotów lecących ku sobie powinny nieuchronnie się przeciąć. Kontroler próbował naprawić sytuację i wydał rozkaz zejścia załodze rosyjskiego liniowca. Muszę powiedzieć, że do tego czasu piloci TU-154 zauważyli już inny statek zbliżający się do nich z lewej strony. Byli gotowi do wykonania manewru, który pozwoliłby samolotom bezpiecznie się rozproszyć.
Zaraz po komendzie dyspozytora w kokpicie rosyjskich pilotów uruchomił się automatyczny system ostrzegania o bliskości (TCAS), który poinformował, że należy się wspinać. A w tym samym czasie na pokładzie Boeinga otrzymano tę samą instrukcję z identycznego systemu, ale tylko po to, by zejść. Drugi pilot samolotu TU-154 rysowałuwagę pozostałych członków załogi na rozbieżności między dyspozytorem a poleceniami TCAS, ale powiedziano mu, że będą postępować zgodnie z rozkazem otrzymanym z ziemi. Dlatego nikt nie potwierdził zamówienia otrzymanego od dyspozytora, chociaż statek zaczął podupadać. Zaledwie kilka sekund później komenda z ziemi została powtórzona. Tym razem została natychmiast potwierdzona.
Błąd fatalny
Jak później wykazało śledztwo, kolizja nad Jeziorem Bodeńskim była spowodowana przedwczesnym poleceniem wydanym przez dyspozytora Skyguide Petera Nielsena. Przez pomyłkę podał załodze rosyjskiego samolotu nieprawdziwe informacje o innym samolocie, który podobno znajduje się po ich prawej stronie.
Następnie rozszyfrowanie danych z czarnej skrzynki wykazało, że piloci zostali zmyleni taką wiadomością i najwyraźniej zdecydowali, że w pobliżu leci inny samolot, którego system TCAS z jakiegoś powodu nie wykrył. Nie jest jasne, dlaczego żaden z pilotów nie poinformował o tej sprzeczności w poleceniach dyspozytora dyżurnego.
Katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim
W tym samym czasie, co rosyjski samolot, schodził również Boeing-757, którego załoga wykonywała instrukcje TCAS. Natychmiast zgłosili ten manewr na ziemię, ale kontroler Peter Nielsen go nie usłyszał, ponieważ skontaktował się inny statek na innej częstotliwości.
W ostatnich chwilach przed katastrofą obie załogi starały się zapobiecniebezpieczne zbliżenie, odrzucanie kierownic do oporu, ale, jak wiadomo, wszelkie wysiłki poszły na marne. Samolot Tu-154M zderzył się z Boeingiem-757 niemal pod kątem prostym. Samolot należący do firmy transportowej DHL, ze swoim statecznikiem pionowym, zadał potężny cios kadłubowi rosyjskiego samolotu, który spowodował jego rozpad w powietrzu. Jego fragmenty spadły w okolicach niemieckiego miasta Überlingen, w pobliżu Jeziora Bodeńskiego (Badenia-Wirtembergia). Z kolei Boeing, tracąc stabilizator i kontrolę, rozbił się. Straszna katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim pochłonęła życie członków załogi obu samolotów oraz wszystkich pasażerów latających na Tu-154.
Dochodzenie w sprawie tego, co się stało
Według wyników katastrofy śledztwo zostało przeprowadzone przez specjalnie utworzoną komisję przy Niemieckim Urzędzie Federalnym (BFU). Jej odkrycia zostały opublikowane dwa lata później. Raport komisji podał dwie przyczyny kolizji:
- Kontroler ruchu lotniczego nie zdołał zapewnić właściwej separacji między dwoma samolotami na czas. Instrukcja zniżania została przekazana pilotom załogi Tu-154 późno.
- Załoga rosyjskiego samolotu nadal schodziła w dół, pomimo zaleceń TCAS dotyczących wznoszenia się.
Opinie ekspertów
W raporcie wskazano również na liczne błędy popełnione przez kierownictwo ośrodka w Zurychu oraz ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego). Tym samym właściciele szwajcarskiej firmy Skyguide przez wiele lat pozwalalitaki porządek pracy kontrolerów ruchu lotniczego, w którym tylko jedna osoba mogła sterować ruchem lotniczym, podczas gdy jego partner w tym czasie odpoczywał. Katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim (2002) jasno pokazała, że ta liczba personelu była zdecydowanie niewystarczająca. Ponadto sprzęt, który miał informować dyspozytora o możliwej konwergencji samolotów, został tej nocy wyłączony z powodu konserwacji.
Jeśli chodzi o telefony, one też nie działały. Właśnie z tego powodu Peter Nielsen nie mógł w odpowiednim momencie przedostać się na lotnisko znajdujące się w Friedrichshafen (mała miejscowość położona na północ od Jeziora Bodeńskiego) w celu przekazania kontroli nad przylatującym z opóźnieniem samolotem tamtejszym kontrolerom, a następnie Szwajcarzy na drugim terminalu. Ponadto ze względu na brak łączności telefonicznej dyżurni w Karlsruhe, którzy znacznie wcześniej zauważyli niebezpieczne zbliżanie się w powietrzu, nie byli w stanie ostrzec Nielsena o zbliżającej się katastrofie.
Ponadto komisja badająca zderzenie nad Jeziorem Bodeńskim zauważyła, że dokumenty ICAO regulujące użycie TCAS i przechowywane przez załogę samolotu Tu-154 są nieco sprzeczne i niekompletne. Faktem jest, że z jednej strony instrukcja do systemu zawierała ścisły zakaz wykonywania manewrów, które nie odpowiadały podpowiedziom TCAS, a z drugiej uznano ją za pomocniczą, stwarzając wrażenie, że polecenia dyspozytora były priorytet. Z tego możemy wyciągnąć jedyny słuszny wniosek: gdyby nie seria śmiesznychwypadków i śmiertelnych błędów, wtedy katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim (2002) byłaby po prostu niemożliwa.
Wyniki
Tragedia nie zakończyła się katastrofą samolotu. Nieszczęśni krewni pochowali swoje dzieci, a niektóre rodziny później rozpadły się, nie mogąc wytrzymać takiego żalu. Wiele istnień zginęło w wyniku katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim. Żniwo śmierci zawierało początkowo nazwiska 19 dorosłych i 52 dzieci. Ale 24 lutego 2004 r. dodano do niego kolejne nazwisko - Peter Nielsen, ten sam dyspozytor Skyguide, który popełnił szereg błędów, które doprowadziły do tragedii na tak wielką skalę. Zabił go Witalij Kalojew, którego żona i dzieci poleciały tym feralnym lotem numer 2937. Proces w tej sprawie trwał prawie rok. Pod koniec października 2005 Kaloev został uznany za winnego morderstwa i skazany na 8 lat więzienia. Biorąc pod uwagę okoliczności sprawy oraz ciężki stan psychiczny oskarżonego, sąd skrócił termin do 5 lat i 3 miesięcy.
Niedaleko niemieckiego miasta Überlingen, na terenie Jeziora Bodeńskiego wzniesiono niezwykły pomnik, przypominający tragedię sprzed ponad 10 lat. Wykonany jest w formie rozdartego naszyjnika, którego perły rozrzucone wzdłuż całej trajektorii upadku wraku dwóch samolotów pasażerskich.
