Co to jest SU-76M? Dlaczego jest dobra? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz w artykule. SU-76 to samobieżne radzieckie stanowisko artyleryjskie (SAU). Był używany podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pojazd powstał na bazie czołgów lekkich T-60, T-70 i przeznaczony jest do eskorty piechoty. Była wyposażona w zbroję kuloodporną. Za pomocą tej broni można było walczyć z czołgami średnimi i lekkimi. Jest to najbardziej masywny i najlżejszy typ dział samobieżnych ze wszystkich produkowanych w tym czasie w ZSRR.
Kronika
SU-76 został stworzony latem 1942 roku przez projektantów fabryki nr 38 w mieście Kirow. Ginzburg Siemion Aleksandrowicz odegrał ogromną rolę w produkcji dział samobieżnych. To on kontrolował i kierował kampanią, aby go wyprodukować.
Pierwsze instalacje tego typu zostały wydane w 1942 roku, późną jesienią. Zostały one wyposażone w uszkodzoną jednostkę napędową wykonaną z pary synchronicznie zamontowanych silników benzynowych GAZ-202 o mocy 70 koni mechanicznych. To urządzenie było bardzo trudne w zarządzaniu i powodowało najsilniejszedrgania skrętne części przekładni, powodujące ich szybkie pękanie.
W oryginalnej wersji działa samobieżne były w pełni opancerzone. Z tego powodu praca w przedziale bojowym była niewygodna dla załogi. Te niedociągnięcia zostały odkryte podczas pierwszego bojowego użycia seryjnych dział samobieżnych na froncie Wołchowa. Dlatego wyprodukowano tylko 608 sztuk, a seryjna produkcja SU-76 została przerwana. Projekt został przesłany do dopracowania.
Jednak Armia Czerwona potrzebowała artylerii samobieżnej. Dlatego podjęto połowiczną decyzję - pozostawić jednostkę „równoległą” mocy i ogólny układ samochodu według tego samego projektu, ale wzmocnić jego szczegóły w celu wydłużenia żywotności silnika. To ulepszenie (bez dachu jednostki bojowej) nazwano Su-76M i weszło do produkcji latem 1943 roku. Wiele dział samobieżnych tej wersji zdołało znaleźć się na froncie na początku bitwy pod Kurskiem. A jednak generalnie wynik był bolesny. Według wyników śledztwa wewnętrznego jednym z najważniejszych winowajców został Ginzburg Siemion Aleksandrowicz. Został usunięty z prac projektowych i wysłany na front, gdzie zginął.
Być może dramatyczna relacja między inżynierem a I. M. Z altsmanem, który był komisarzem ludowym przemysłu czołgów, odegrała wielką rolę w tym wydarzeniu.
A jednak zapotrzebowanie na lekkie działa samobieżne było bardzo duże. Dlatego Wiaczesław Aleksandrowicz Małyszew, który powrócił na stanowisko komisarza ludowego przemysłu czołgów, ogłosił konkurs na najlepszy projekt samochodu tego typu. Należy zauważyć, że śmierć S. A. Ginzburga była jednym z motywów usunięcia I. M. S altzman z tej pracy.
W konkursie wziął udział skład zakładu nr 38 pod kierownictwem N. A. Popowa i Gorky Automobile Plant (GAZ) pod kierunkiem N. A. Astrova, głównego twórcy całej krajowej linii amfibii i światła czołgi. Ich prototypy różniły się wieloma elementami systemu. Ale ich najważniejszą innowacją było zastosowanie podwójnej instalacji silników GAZ-203 z lekkiego czołgu T-70, w której oba silniki pracowały na wspólnym wale i były umieszczane kolejno. Oczywiście samochód został przerobiony tak, aby zmieściła się w nim duża elektrownia.
Po wycofaniu z masowej produkcji czołgów lekkich T-70 i T-80 (od końca 1943 r.) zarówno ww. zakłady, jak i nowo powstały zakład nr 40 w mieście Mytiszczi, rozpoczął na dużą skalę produkcję lekkiego uchwytu na broń z jednostką napędową GAZ-203, któremu przypisano ten sam indeks wojskowy, tylko bez wskaźnika „M”.
W rezultacie, ta instalacja (ze wszystkich wersji) stała się najbardziej brutto wojskowym pojazdem opancerzonym w Armii Czerwonej po T-34. W sumie wyprodukowano 13 672 ulepszonych uchwytów pistoletów, z czego 9133 samochody zostały wyprodukowane przez GAZ. Produkcja seryjna SU-76M została zakończona w 1945 roku. Nieco później pojazdy te zostały wycofane ze służby w armii ZSRR.
Na podstawie instalacji artyleryjskiej najnowszych wersji z 1944 roku wyprodukowano pierwszy pełnoprawny radziecki samobieżny przeciwlotniczy projekt ZSU-37. Był produkowany masowo nawet po wycofaniu modelu podstawowego.
Wydanie SU-76
Ten samochód jest znanyzostał wykonany w następującej kolejności:
- 1942 - SU-12 (nr 38 - 25 szt.).
- 1943 - SU-12 (nr 38 - 583 szt.), SU-15 (514, nr 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). W rezultacie - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 szt., 40 - 1344, 38 - 1103. Razem - 7155 szt.
- 1945 - GAZ-2654, nr 40 - 896 (łącznie w pierwszej połowie roku 3550 sztuk) Dalej GAZ-1170 i nr 40 - 472 sztuki. Łącznie do listopada – 1642 instalacje.
W 1945 roku wyprodukowano łącznie 5192 takich maszyn. Przez cały okres wyprodukowano 14 280 samochodów. Należy zauważyć, że w niezliczonych źródłach 14 292 wyprodukowanych samochodów zawiera błąd: w tej liczbie uwzględniono 12 sztuk. ZSU-37, wydany w kwietniu 1945 r.
Aranżacja i budowa
Tak więc nadal rozważamy pojazdy opancerzone ZSRR. SU-76 to półotwarte działo samobieżne z umieszczonym z tyłu przedziałem bojowym. Zbiorniki gazu, kierowca-mechanik, skrzynia biegów i układ napędowy znajdowały się w przedniej strefie pancernego nadwozia samochodu, silnik został zainstalowany na prawo od osiowej krawędzi samochodu. Działo, arsenał i miejsca pracy dowódcy załogi, ładowniczego i działonowego zostały umieszczone w otwartej tylnej części i na górze kiosku.
SU-76 został wyposażony w jednostkę napędową dwóch 4-suwowych rzędowych 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 o mocy 70 KM. z. Działa samobieżne najnowszego wydania były wyposażone w moc do 85 KM. z. wersja tych samych silników. Zawieszenie SU-76M to osobny drążek skrętny dla każdego z sześciu kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony. Koła napędowe zostały umieszczone z przodu ileniwce były takie same jak koła jezdne. Sprzęt celowniczy obejmował standardowy celownik panoramiczny urządzenia ZIS-3. Niektóre pojazdy były wyposażone w radio 9P.
Zgadzam się, projekt SU-76M jest niesamowity. Samochód miał zróżnicowaną rezerwację kuloodporną. Jej przedni pancerz miał 35 mm grubości i był nachylony o 60 stopni od normalnego.
Załoga samoobrony miała parę granatów ręcznych F-1 i karabiny maszynowe PPS lub PPSh. Karabin maszynowy DT został umieszczony po lewej stronie pola walki pojazdu.
Wersje
W tym czasie były takie rodzaje pojazdów opancerzonych, które rozważamy:
- z synchroniczną instalacją silników i pancernym dachem strefy walki;
- z synchronicznym montażem silników, o zwiększonej żywotności silników i bez opancerzonego dachu pola walki;
- z jednostką napędową, która pracowała na wspólnym wale o pojemności 140 litrów. p.;
- z układem napędowym, który pracował na wspólnym wale o pojemności 170 litrów. s.
Użyj w bitwie
Jaki był użytek bojowy SU-76M? Wiadomo, że podstawa była przeznaczona do wsparcia ogniowego piechoty w roli dział samobieżnych przeciwpancernych i lekkich dział szturmowych. Zastąpił czołgi lekkie wspomagające piechotę w tym charakterze. Jednak w części była oceniana bardzo sprzecznie. Piechota była zachwycona SU-76, ponieważ miał silniejszy ogień niż podstawowy czołg T-70. Również dzięki otwartej kabinie żołnierze mogli mieć bliskie relacje z załogą w bitwach miejskich.
Kamonierzy z własnym napędem również zauważyli słabe punkty pojazdu. I jalubiła jej kuloodporną zbroję, chociaż była jedną z najsilniejszych w klasie lekkich dział samobieżnych. Krytykowali zarówno silnik benzynowy ze względu na zagrożenie pożarowe, jak i otwartą kiosk, która w ogóle nie chroniła przed ostrzałem z broni ręcznej z góry.
A mimo to załoga zauważyła, że otwarta kabina jest wygodna w pracy. Przecież za jego pomocą zespół mógł w każdej chwili użyć broni strzeleckiej i granatów w walce wręcz, a także zostawić samochód w krytycznych sytuacjach. Z tej kabiny był doskonały widok we wszystkich kierunkach, wyeliminowało to problem zanieczyszczenia gazem strefy walki podczas strzelania.
SU-76 miał wiele zalet - wytrzymałość, cicha praca, łatwość konserwacji. Niewielka masa i duża zwrotność pozwalały jej poruszać się wraz z piechotą przez bagniste i zalesione tereny, mosty i bramy.
Wady bojowego wykorzystania wierzchowca artyleryjskiego często pojawiały się, ponieważ dowództwo Armii Czerwonej nie zawsze brało pod uwagę, że ta samobieżna broń z II wojny światowej należy do lekkich pojazdów opancerzonych i taktycznych użycie porównywało go do czołgu lub dział samobieżnych opartych na T-34, KV, co przyczyniło się do nieuzasadnionych strat.
SU-76, jako samobieżne działo przeciwpancerne, z powodzeniem walczyło ze wszystkimi typami średnich i lekkich czołgów Wehrmachtu i równoważnymi działami samobieżnymi wroga. Ten samochód w starciu z Panterą był mniej produktywny, ale miał też szansę na zwycięstwo. Pociski 76 mm przebiły cienki pancerz boczny i jarzmo działa. Jednak SU-76 walczył znacznie gorzej z Tygrysami i cięższymi pojazdami. W instrukcji stwierdzono, że w identycznychW sytuacjach, załoga musi strzelać w lufę lub podwozie, uderzać w bok z niewielkiej odległości. Szanse na pojazd opancerzony wzrosły nieco po wprowadzeniu do armaty pocisków skumulowanych i podkalibrowych. Ogólnie rzecz biorąc, aby załoga mogła skutecznie walczyć z czołgami wroga, musiała w pełni wykorzystać pozytywne cechy pojazdu.
Na przykład samobieżni strzelcy często uzyskiwali przewagę bojową nad ciężkimi czołgami wroga, gdy umiejętnie stosowali teren i kamuflaż, a także manewrowali od jednej osłony wykopanej w ziemi do drugiej.
SU-76 był czasami używany do strzelania z osłoniętych pozycji. Spośród wszystkich seryjnych radzieckich dział samobieżnych, kąt elewacji jego działa był największy, a zasięg ognia sięgał granic zamontowanego na nim działa ZIS-3, czyli 13 km.
Mimo to takie użycie było poważnie ograniczone. Po pierwsze, na długich dystansach eksplozje pocisków 76 mm były prawie niezauważalne. A to skomplikowało lub uniemożliwiło regulację ognia. Po drugie, wymagało to kompetentnego dowódcy baterii/działu, którego bardzo brakowało podczas wojny. Takich fachowców używano głównie tam, gdzie dawało to ostateczny efekt, czyli w bateriach dywizji artylerii i wyższych.
W końcowej fazie działań wojennych SU-76 były również używane do ewakuacji rannych lub w formie zastępczego transportera opancerzonego, pojazdu obserwatora artyleryjskiego.
Stany operacyjne
Poniżej znajduje się lista krajów, które używały radzieckich jednostek SU:
- ZSRR.
- Polska – w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Wojska Polskiego przekazano 130 dział samobieżnych.
- KRLD – 75 do 91 zostało dostarczonych Armii Ludowej Korei, użytych w wojnie koreańskiej (1950-1953).
- Jugosławia - 52 sztuki zakupione w 1947 roku w ZSRR.
Przetrwanie SU-76
Ze względu na dużą liczbę produkowanych dział samobieżnych SU-76 służy jako pojazdy pamięci w różnych megamiastach WNP, jednostkach wojskowych armii rosyjskiej i są wystawiane w wielu muzeach.
Montaż działa, który powstał w zakładzie nr 40 (w 1945 r. w mieście Mytiszczi pod Moskwą), jest przechowywany w Muzeum Historii naszego kraju w Padikowie (powiat Istra, obwód moskiewski). Auto zostało odrestaurowane i jeździ. Podczas rewitalizacji podwozia samochodu odtworzono misterny, ale historycznie autentyczny model aparatu zasilającego z dwóch sześciocylindrowych, bliźniaczych silników GAZ.
Szczegóły
Więc znasz już cechy SU-76M. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi. Wiadomo, że w przedniej strefie samochodu znajdował się kierowca po lewej stronie, a zespół przekładnia-silnik po prawej. Sekcja bojowa (kabina) była wyposażona w 76,2 mm dalekiego zasięgu ZIS-3 i znajdowała się z tyłu. Początkowo był on całkowicie pokryty pancerzem, ale w procesie ulepszania związanego z wykorzystaniem podwozia czołgu T-70M zrezygnowano z opancerzonego dachu.
Ta maszyna była szeroko stosowana w operacjach wojskowych. SU-76M miał różne rodzaje amunicji w ładunku amunicji. Dlatego mogła trafić w siłę roboczą, opancerzone cele wroga iartyleria. Tak więc pocisk przebijający instalacji przebił pancerz o grubości 100 mm z odległości 500 m.
To działo samobieżne było uzbrojone w lekkie pułki artylerii samobieżnej (21 pojazdów w każdym pułku), oddzielne bataliony artylerii samobieżnej (12 pojazdów), które wchodzą w skład dywizji gwardii strzeleckiej. Kiedy tworzenie pojazdów opancerzonych w ZSRR osiągnęło szczyt w 1944 roku, produkcja SU-76M stanowiła około 25% całkowitej produkcji gąsienicowych pojazdów wojskowych.
Montaż działa, pomimo własnych niedociągnięć, w sposób godny przyczynił się do pokonania wojsk wroga. Lekkie działa samobieżne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zostały wykonane na bazie lekkich czołgów T-60 i T-70 (o których mówiliśmy powyżej) w zakładzie nr 38 (głównym projektantem był M. N. Szczukin), nr 40 (główny inżynier L. F. Popov) i fabryka samochodów w mieście Gorki (N. A. Astrov był zastępcą głównego inżyniera).
Rozpocznij budowę maszyny
Wiadomo, że tworzenie dział samobieżnych w porównaniu z produkcją czołgów zostało uproszczone przez zainstalowanie dział samobieżnych w opancerzonym kadłubie. Wpłynęło to również na ogólny wzrost ogólnej produkcji sprzętu wojskowego. Jednocześnie z tego powodu celowanie działa w płaszczyźnie poziomej odbywało się w bardzo ograniczonej perspektywie, co przy oczywiście braku współosiowych i przednich karabinów maszynowych zawężało możliwości bojowe samopomocy. działa napędzane w porównaniu do czołgów. I to z góry określiło inną taktykę ich użycia w wojsku.
Produkcję lekkich dział samobieżnych w 1942 r., na początku marca rozpoczęło specjalne biuro artylerii samobieżnej, które powstało nabaza wydziału technicznego Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego (NKTP), kierowanego przez S. A. Ginzburga. Wykorzystując lekki czołg T-60 oraz ciężarówki ZIS i GAZ, biuro opracowało projekt znormalizowanego podwozia przeznaczonego do produkcji różnego rodzaju dział samobieżnych, w tym przeciwpancernych.
Jako podstawową broń na tym podwoziu chcieli zainstalować działo 76,2 mm z balistyką działa dywizyjnego wersji 1939 roku (USV) lub działo czołgowe 76,2 mm modelu 1940 roku (F-34). Jednak SA Ginzburg zamierzał znacznie szerzej stosować znormalizowane podwozie. Zaproponował w ciągu trzech miesięcy wraz z inżynierami z Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman i NLTI tworzą wiele pojazdów wojskowych:
- 37mm samobieżne działo przeciwlotnicze;
- 76-2mm samobieżny mechanizm szturmowy piechoty;
- lekki czołg z 45 mm pancerzem i 45 mm działem o kolosalnej mocy;
- 37-mm czołg przeciwlotniczy z wieżą Savina;
- ciągnik artyleryjski;
- specjalna amunicja i transporter opancerzony piechoty, na podstawie którego zaplanowano stworzenie samobieżnego moździerza, karetki i pojazdu pomocy technicznej.
Nuanse tworzenia
W 1942 r. w dniach 14-15 kwietnia odbyło się plenum Komitetu Artystycznego Głównego Zarządu Artylerii (Artkom GAU), który rozważał produkcję dział samobieżnych. Kanonierzy utworzyli własne wymagania dla dział samobieżnych, które różniły się od wymagań taktyczno-technicznych (TTT) stawianych przez drugi oddział NKTP.
Tworzenie znormalizowanego projektu podwozia zostało zakończone do końca kwietnia 1942 r. Jednakże,pieniądze przeznaczono tylko na stworzenie dwóch eksperymentalnych wersji: samobieżnego działa przeciwlotniczego 37 mm i 76,2 mm samobieżnego działa szturmowego dla wsparcia piechoty.
Zakład nr 37 NKTP został wyznaczony na wykonawcę odpowiedzialnego za produkcję tych maszyn. Specjalnie dla znormalizowanego podwozia, zgodnie z zadaniem taktyczno-technicznym, Biuro Projektowe NKTP pod kierownictwem V. G. Grabina opracowało wersję dywizyjnego dalekiego zasięgu ZIS-3, zwaną ZIS-ZSz (Sz - szturmowy).
W 1942 roku, w okresie od maja do czerwca, fabryka 37 wyprodukowała eksperymentalne wersje dział samobieżnych przeciwlotniczych i szturmowych, które przeszły testy terenowe i fabryczne.
Dalsze instrukcje
Po wynikach kontroli w czerwcu 1942 r. Komitet Obrony Państwa (GKO) wydał rozkaz natychmiastowego sfinalizowania maszyny i przygotowania partii do prób wojskowych. Ale odkąd rozpoczęła się bitwa pod Stalingradem, fabryka nr 37 musiała natychmiast zwiększyć produkcję czołgów lekkich, a zamówienie na produkcję eksperymentalnej serii dział samobieżnych zostało anulowane.
Wypełnienie uchwał plenum Komitetu Artystycznego Armii Czerwonej GAU z dnia 15 kwietnia 1942 r. w sprawie produkcji dział samobieżnych dla wsparcia piechoty w Biurze Projektowym Uralskich Zakładów Maszyn Ciężkich im. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) w 1942 r. opracował wiosną projekt dział samobieżnych z wbudowaną armatą 76,2 mm ZIS-5 na bazie lekkiego czołgu T-40 (schemat U-31).
Bezpośrednie stworzenie projektu działa samobieżnego zostało przeprowadzone przez projektantów A. N. Shlyakov i K. I. Ilyin, wraz z inżynierami zakładu nr 37. Ponadto montaż armaty wykonał UZTM, a podstawę opracował ww.zakład. W październiku 1942 r., decyzją rządu, wyprodukowany projekt działa samobieżnego U-31 został wysłany do KV zakładu nr 38. Tutaj został użyty do stworzenia SU-76.
W 1942 r., w czerwcu, dyrektywa GKO opracowała wspólny plan Ludowego Komisariatu Uzbrojenia (NKV) i NKTP na produkcję najnowszego „Projektu artylerii samobieżnej dla militaryzacji Armii Czerwonej”. W tym samym czasie NKV otrzymało polecenie wykonania zadań związanych z opracowaniem i produkcją jednostki artyleryjskiej, nowych stanowisk dział samobieżnych.
Nuanse projektowe
W podwoziu SU-76M zastosowano indywidualne zawieszenie z drążkiem skrętnym, gąsienice o sprzężeniu ułamkowym z metalowym otwartym zawiasem (OMSH), dwa koła prowadzące z napinaczami gąsienic, parę kół napędowych montowanych z przodu ze zdejmowanymi obręczami kół zębatych do zaciskania, 8 rolek podtrzymujących i 12 rolek gąsienic z zewnętrzną amortyzacją.
Gąsienice z czołgu T-70 miały szerokość 300 mm. Wyposażenie elektryczne maszyny zostało wykonane w prezentacji jednoprzewodowej. Sieć pokładowa miała napięcie 12 V. W postaci źródeł elektrycznych zastosowano dwa połączone szeregowo akumulatory typu ZSTE-112 o łącznej pojemności 112 Ah oraz generator G-64 o pojemności 250 W z regulatorem-przekaźnikiem RPA-44 lub generatorem GT-500 o mocy 500 W z regulatorem-przekaźnikiem RRK-GT-500.
Do komunikacji zewnętrznej pojazd został wyposażony w radiostację 9P, a do komunikacji wewnętrznej w zbiornik interkomu TPU-3R. Sygnalizacja świetlna (kolorowe światła sygnalizacyjne) była używana do komunikacji mechanika-kierowcy z dowódcą.
Co o niej powiedzieli?
Żołnierze z pierwszej linii nazywali to działo samobieżne„Kolumbina”, „suka” i „Ferdinand goły tyłek”. Tankowcy ze złością nazwali to „masowym pochówkiem załogi”. Z reguły była skarcona za otwartą kabinę bojową i słabą zbroję. Jeśli jednak obiektywnie porównać SU-76 z podobnymi wersjami zachodnimi, widać, że maszyna ta w niczym nie ustępowała niemieckim „Marderom”, nie mówiąc już o angielskich „Bishopach”.
Produkowany "wokół" mechanizmu dywizyjnego ZIS-3 na bazie lekkiego czołgu T-70, produkowanego w kolosalnych seriach, mocowanie działa zamieniło samobieżną artylerię Armii Czerwonej w naprawdę masywną. Stał się niezawodnym atutem piechoty ogniowej i takim samym emblematem Zwycięstwa, jak słynne „dziurawiec” i „trzydzieści cztery”.
Ćwierć wieku po zwycięstwie marszałek ZSRR KK Rokossowski powiedział: „Żołnierze szczególnie pokochali samobieżne działa artyleryjskie SU-76. Te lekkie, zwrotne pojazdy miały wszędzie czas, aby pomóc swoim gąsienicom i ogniem, aby wesprzeć piechotę. A w odpowiedzi piechurzy byli gotowi osłaniać ich piersiami przed ogniem Faustników i wrogich przeciwpancerników.”
Kolejna modernizacja
Wiadomo, że później na bazie SU-76M powstało samobieżne działo artyleryjskie SU-74B z działem przeciwpancernym ZIS-2. Test zdał w 1943, w grudniu. W 1944 roku rozpoczęto testy dział samobieżnych GAZ-75 od 85-mm dalekiego zasięgu D-5-S85A. Z systemem artyleryjskim identycznym z Su-85 był dwukrotnie lżejszy, a jego przedni pancerz dwukrotnie grubszy (dla SU-85 - 45 mm, a dla GAZ-75 - 90 mm).
Z różnych powodów wszystkie te instalacje nie zostały połączone w serie. Ale w zasadziepo prostu nikt nie chciał zerwać ustalonego procesu technicznego z powodu drobnych zmian lub całkowicie go przebudować przy przejściu do produkcji nowych dział samobieżnych.
