W samochodzie znajdują się 2 bloki masy: resorowane i nieresorowane. Pierwsza charakteryzuje całość części znajdujących się nad zawieszeniem, a druga to koła i wszystkie przylegające do nich części. Oba parametry odgrywają ważną rolę w dynamice auta, jednak zwykle nacisk kładziony jest na masę resorowaną, która jest wielokrotnie większa niż masa nieresorowana. Takie podejście jest bardzo błędne, ponieważ część koła ma duży wpływ na działanie samochodu.
Waga nieresorowana: co to jest?
W bardziej szczegółowej definicji termin ten odnosi się do łącznej masy następujących części samochodu:
- koła;
- opona;
- tarcze hamulcowe;
- piasty kół;
- wały napędowe;
- łożyska kół;
- amortyzatory;
- ramiona zawieszenia;
- sprężyny;
- sprężyny.
Wały skrętne, wprawdzie przylegają do kół, ale zgodnie z normą odnoszą się do masy resorowanej. Stabilizator znajduje się w pozycji pośredniej.
Dosłownie masa nieresorowana oznacza wszystko to, co nie jest podparte sprężynami - czyli elementy tłumiące. Te ostatnie są również zawarte w tym bloku.
Innymi słowy, masa nieresorowana jest częścią nośną samochodu. Podobny termin w języku angielskim to bardziej zrozumiałe wyrażenie - masa nieresorowana. W tłumaczeniu oznacza „mszę niewiosenną”, co bardzo wyraźnie wyjaśnia znaczenie tego terminu.
Stosunek masy nieresorowanej do resorowanej
Zwykle masa nieresorowana jest 15 razy mniejsza niż masa resorowana, aby zrekompensować wstrząsy kół. Im wyższy ten stosunek, tym płynniejszy i stabilniejszy będzie ruch.
Ta właściwość odzwierciedla prawa fizyki, zgodnie z którymi stosunkowo lekkie ciało może komunikować się z cięższym, im większy pęd, tym mniejsza różnica w ich masach. Dlatego w przypadku braku wystarczającej kompensacji części resorowanej auto straci przyczepność. Ta wada będzie szczególnie silnie widoczna podczas jazdy przez doły i dziury, podczas gdy drgania o wysokiej amplitudzie są przenoszone do kabiny pasażerskiej.
W związku z tym mniejsza masa nieresorowana w porównaniu z masą resorowaną,im stabilniej samochód zachowuje się na drodze.
Waga nieresorowana: na co to wpływa?
W celu prawidłowej oceny wartości masy konstrukcji nośnej samochodu należy pamiętać, że przede wszystkim to dzięki niej wykonywany jest ruch. W tym przypadku elementy nieresorowane nie są bryłą monolityczną, lecz częściami połączonymi ze sobą dynamicznie, które podczas pracy wywierają mechaniczny wpływ na część resorowaną. W rezultacie zmieniają się właściwości jezdne samochodu.
Siła tych uderzeń jest z pewnością związana z nieresorowaną masą, która wpływa na:
- gładkość;
- stabilność i stabilność.
Dodatkowo istnieją dwa parametry, które zależą bezpośrednio od masy kół: dynamika i przebieg gazu. Takie połączenie nie wynika już z oddziaływania impulsowego części resorowanej i nieresorowanej, ale ze zmiany prędkości obrotowej. Im więcej waży koło, tym trudniej jest kręcić, zwalniać lub skręcać w przeciwnym kierunku, co zwiększa koszt energii i wydłuża czas między akcją siedzącego za kierownicą kierowcy a wynikiem.
Metody regulacji
Istnieją 2 teoretyczne sposoby zwiększenia stosunku masy resorowanej do nieresorowanej:
- obciążenie części zawieszenia samochodu;
- rozjaśnianie elementów nieresorowanych.
Pierwsza metoda jest niewskazana w praktyce, ponieważ wzrost masy resorowanej znacznie pogarsza dynamikę (przyspieszanie, czas hamowania itp.). drugametoda wręcz przeciwnie pozwala osiągnąć pożądany efekt bez obciążania samochodu.
Zmniejszenie masy nieresorowanej następuje głównie dzięki kołom. Nowoczesne metody produkcji, takie jak kucie i odlewanie, czynią te części znacznie lżejszymi. Według wyliczeń ekspertów pozytywny efekt zmniejszenia masy nieresorowanej tylko o 1 kg jest równoznaczny z rozjaśnieniem ciała o 20-30 kg.
Koła odlewane i kute
Jak wspomniano powyżej, masa części nośnej samochodu jest ułatwiona głównie dzięki kołom. W tym obszarze istnieją 2 technologie zmniejszające masę nieresorowaną: odlewanie i kucie.
Pierwsza metoda polega na wlaniu metalu do formy koła, a następnie obróceniu i wywierceniu otworów. Materiałem do produkcji jest czyste aluminium lub jego stop. W porównaniu ze stalowym odpowiednikiem koło wykonane w tej technologii jest o 15-30% lżejsze. Ponadto ta metoda jest dość szybka.
Kucie to nazwa zapożyczona z literatury zagranicznej dla opracowanej w Rosji technologii wolumetrycznego tłoczenia na gorąco kół. Ta metoda jest znacznie trudniejsza i dłuższa niż odlewanie, ale pozwala na większą lekkość i wytrzymałość.
Zmniejszenie masy nieresorowanej osiąga się również poprzez zmniejszenie liczby części zawieszenia (z wyłączeniem belek, osi, przegubów uniwersalnych) oraz zastąpienie materiałów konstrukcyjnych ze stali aluminium.
