Potrzeba zwiadu za liniami wroga w połowie lat pięćdziesiątych, na początku konfrontacji między USA a ZSRR o dominację na świecie, określiła wagę stworzenia samolotów bezzałogowych. Obecnie samodzielnie pilotowany sprzęt służy w wielu krajach świata, a jego liczba stale rośnie. Ale niewiele osób wie, że kolebką „inteligentnych” samolotów, które są nadal używane do dziś, był Związek Radziecki, który opracował tak dobrze znane pojazdy zwiadowcze, jak TU-123, TU-143, TU-141.
Jak to się wszystko zaczęło?
Prymitywne użycie bezzałogowych pojazdów w postaci balonów do dostarczania bomb przez wojska austriackie do oblężonej Wenecji datuje się na 1849 rok. Pół wieku później Nikola Tesla zaprojektował i wdrożył statek sterowany radiowo. A w 1910 roku amerykański inżynier wojskowy C. Kettering zbudował i przetestował kilka egzemplarzy bezzałogowych statków powietrznych (UAV), ale nie znalazły one praktycznego zastosowania.
Lata trzydzieste były naznaczone rozwojem samodzielnych pojazdów wielokrotnego użytku wWielka Brytania. Równolegle z tym wynalazkiem, w Związku Radzieckim, projektant Nikitin stworzył bombowiec torpedowy, a nawet zaprojektował torpedę o zasięgu 100 km, ale wszystko pozostaje na papierze. W 1940 roku niemieccy naukowcy stworzyli pocisk manewrujący, po raz pierwszy użyty w walce, oraz silnik odrzutowy.
Dopiero po II wojnie światowej rozpoczął się wyścig zbrojeń w sferze bezzałogowej między państwami Układu Warszawskiego a NATO, dzięki któremu pojawiły się używane do tej pory UAV, w tym Reis TU-143.
Prekursor UAV "Reis"
W 1956 roku Układ Warszawski sprowadził wojska sojusznicze na Węgry, aby stłumić antykomunistyczne idee. W tym samym okresie w Biurze Projektowym Tupolewa powstał tajny dział „K”, którego zadaniem było opracowywanie produktów „C”. Rok później Rada Ministrów ZSRR ds. Lotnictwa otrzymuje telegram oznaczony jako „Tajny” o gotowości do przeprowadzenia prób w locie wyrobów „C” w IV kwartale 1958 roku.
Stworzenie UAV zostało ukryte pod zaszyfrowanym produktem. Idea rozwoju należała do A. N. Tupolew. Sekretnym produktem był metalowy jednopłat ze skrzydłami w kształcie strzał. Wkrótce przygotowano projekt bezzałogowego kompleksu uderzeniowego zdolnego do przenoszenia broni jądrowej na odległość 10 tys. km, ale nie został on zrealizowany na zlecenie N. S. Chruszczow.
Samodzielny samolot rozpoznawczy TU-123 „Jastrząb”, który stał się poprzednikiem TU-143, wykonał swój pierwszy lot w 1961 roku. W przeciwieństwie do perkusjisamolot, miał sprzęt rozpoznawczy na dziobie konstrukcji, a nie głowicę nuklearną.
Niedoskonałości Hawka i kolejność lotu
Pierwszą wadą ujawnioną podczas testów TU-123 były nieodporne na wysoką temperaturę włazy fotograficzne, które przy prędkości samolotu 2700 km/h pokrywały się pęknięciami. Radzieccy inżynierowie rozwiązali ten problem kupując brazylijski piasek kwarcowy pod pretekstem wykorzystania go w sprzęcie medycznym. To właśnie z takich surowców uzyskano szkło żaroodporne, a następnie wysokiej jakości obrazy.
Drugą wadą była niedoskonała konstrukcja "Jastrzębia", który podczas eksploatacji zachował tylko przedział na instrumenty, reszta BSP była jednorazowa. Przywódcy kraju rozumieli potrzebę opracowania dającego się uratować bezzałogowego kompleksu rozpoznawczego. Później został nazwany „Lot” TU-143. Historia powstania UAV zaczyna się od wkroczenia wojsk sojuszniczych do Czechosłowacji i wyznaczenia przez przywódców ZSRR nowego zadania dla Biura Projektowego Tupolewa, polegającego na zbudowaniu bezzałogowego pojazdu rozpoznawczego, który można uratować.
Tworzenie „lotu”
Prace nad wdrożeniem nowego porządku państwowego w zakresie UAV przebiegały szybko. Dwa lata później „Reis” wykonał już swój pierwszy lot. Po 4 latach testów i ulepszeń, w 1976 roku kompleks został przyjęty przez armię ZSRR. Skuteczne rozpoznanie taktyczne - tak charakteryzował się TU-143 w oddziałach. Produkcję prototypów w ilości 10 sztuk wdrożono w Baszkirii w 1973 roku. Wkrótce rozpoczęła się seryjna produkcja nowego kompleksu. Przez 10 lat (do 1980)w sumie wykonano 950 sztuk.
Wydanie kompleksu zostało zrealizowane w dwóch odmianach: pierwsza – ze sprzętem fotograficznym; drugi - z telewizji. Ponadto UAV został wyposażony w sprzęt rozpoznania radiacyjnego. W 1985 r. na podstawie „Reisa” inżynierowie Tupolewa stworzyli cel, który również pomyślnie przeszedł testy państwowe.
Niewrażliwość na obronę przeciwlotniczą to cecha TU-143. Na uzbrojeniu 6 krajów był "Flot": ZSRR, Irak, Czechosłowacja, Bułgaria, Syria, Rumunia. Dziś przebywał na Ukrainie iw Rosji.
Cel
Podczas lotu taktycznego kompleks rozpoznawczy wykonał zdjęcia lotnicze z danymi przechowywanymi na kliszy. Aby rozwiązać problemy operacyjne, w TU-143 zastosowano sprzęt telewizyjny. Oba rodzaje działań rozpoznawczych można było prowadzić w ciągu dnia. Odległość, która określa głębokość penetracji UAV za liniami wroga, charakteryzuje się wskaźnikami 60-70 km.
Funkcje kompleksu Reis:
- Rozruch z jednostki samobieżnej przy prędkości wiatru nie większej niż 15 m/s.
- Kontrola lotu za pomocą zautomatyzowanego systemu pokładowego (ABS).
- Możliwość programowania tras lotu.
- Gromadzenie i przechowywanie danych wywiadowczych za pomocą sprzętu fotograficznego i telewizyjnego.
- Możliwość określenia sytuacji radiacyjnej.
- Dostarczanie danych do danego punktu i przez kanał radiowy do naziemnych stanowisk dowodzenia.
TU-143: opis projektu
UAV "Reis" ma unikalne właściwości widzialności radiowej. L. T. Kulikow, jeden z głównych projektantów, zaproponował wykonanie specjalnego sprzętu ochronnego. Stępka, końcówki skrzydeł, pojemnik na spadochron, nos samolotu wykonane są z materiałów niemetalowych. Umożliwiło to osiągnięcie nietykalności kompleksu rozpoznawczego.
Strukturalnie kadłub urządzenia składa się z czterech przedziałów: dziobu, wyposażenia pokładowego, zbiornika paliwa, gondoli silnika z pojemnikiem na spadochron. Sprzęt rozpoznawczy znajduje się na dziobie kompleksu. Komora wykonana jest z włókna szklanego i zawiera właz na zdjęcie.
UAV ląduje dzięki trójkołowemu podwoziu. Przednia podpora jest schowana w drugiej komorze, a dwie pozostałe są uwalniane z konsol skrzydłowych. Spadochrony hamowania i lądowania są przeznaczone do tłumienia prędkości lądowania w poziomie i w pionie.
Operacja
Kompleks rozpoznawczy był używany podczas wojen afgańskich i libańskich. Po rozpadzie ZSRR na terytorium Ukrainy pozostała duża liczba UAV.
W 2001 roku doszło do tragicznego incydentu z użyciem TU-143 do celów szkoleniowych jako celu. Samolot pasażerski TU-154M rozbił się wówczas, w wyniku czego zginęło około 80 osób. Powodem było niezamierzone trafienie rakietą zaprojektowaną dla drona Reis.
Można zobaczyć TU-143 (kopie) zachowane jako eksponaty w następujących miejscach:
- Muzeum Lotnictwa w Kijowie.
- Muzeumsprzęt wojskowy i broń Lasu Spadshchansky.
- W mieście Chmielnicki.
- Muzeum Lotnictwa w Pradze.
- Muzeum. Sacharow.
- Centralne lotnisko w Moskwie.
- Muzeum Sił Powietrznych Monino.
TU-143: charakterystyka wydajności
- Waga - 1230 kg.
- Długość - 8,06 m.
- Wysokość – 1545 m.
- Rozpiętość skrzydeł - 2,24 m.
- Powierzchnia skrzydeł - 2,9 m2.
- Minimalna wysokość lotu - 10 m.
- Czas lotu to 13 minut.
- Typ silnika - TRD TR3-117.
- Głębokość działania wynosi 95 km.
- Maksymalna prędkość to 950 km/h
