Wydarzenia ostatnich lat wyraźnie pokazały, że państwo bez wątpienia potrzebuje potężnej floty, która może wykonywać różne zadania. Niestety upadek ZSRR i późniejsze wydarzenia poważnie podkopały zdolności obronne rosyjskiej marynarki wojennej. Jednak ostatnio rząd przywiązuje dużą wagę do tego problemu, stale wprowadzane są do eksploatacji nowe statki. Obejmuje to również Ivan Gren, duży statek desantowy.
Dziś szeroko znane są projekty Żubr i Murena, które do dziś budowane są dla klientów zagranicznych. Dziś rodzimy przemysł ma większe zadanie – nasycić swoją flotę statkami desantowymi, które są znacznie większe od wspomnianych projektów. Jednak marynarka radziecka miała takie. Zadaniem jest ich unowocześnienie i dostosowanie do wymogów współczesnej wojny na morzu.
Obecna sytuacja
Dzisiaj owe flocie znajdują się statki związane z projektami 1171 i 775. Zostały one zaprojektowane z myślą o ewentualnym przeniesieniu do jednego batalionu piechoty morskiej z dołączonymi do niej ciężkimi pojazdami opancerzonymi, artylerią i inną bronią. Pierwsze okręty tej klasy zostały zaprojektowane w Leningradzie, głównym projektantem był I. Kuźmin. Niektóre z nich zostały zbudowane w fabryce Yantar w Kaliningradzie, inne w polskich stoczniach. Stało się to w latach 1974-1990. Następnie przeniesiono wiodące Centralne Biuro Projektowe do rozwoju, ale same statki praktycznie się od tego nie zmieniły.
Ogólna charakterystyka projektów
Statki projektu 1171 charakteryzowały się łączną wypornością 4000 ton, mogły być używane do lądowania nawet 313 osób, w pełni uzbrojonych. Założono, że statki mogą jednocześnie przewozić do siedmiu czołgów średnich lub ponad dwadzieścia czołgów lekkich. W latach 1966-1975 Marynarka Wojenna ZSRR otrzymała 14 takich jednostek, na czele z Woroneżem Komsomolec. Statki w tym czasie modernizowano nawet czterokrotnie (w trakcie budowy i projektowania). Projekt 775 zakładał prawie podobne cechy pod względem ładowności i nośności, ale statki te były zauważalnie lepiej uzbrojone. W sumie zbudowano 24.
Do tej pory około 20 okrętów projektów 1171 i 775 pozostaje w marynarce wojennej, a tych ostatnich jest więcej. Na szczęście nawet po rozpadzie Unii flota była w stanie utrzymać prawie wszystkie z nich. Oczywiście ich młodość nie rośnie, zasób stopniowo się wyczerpuje, dlatego kraj musi budowaćnowe statki tej klasy. Podobno Ivan Gren będzie stopniowo zastępował swoich poprzedników.
Sytuacja w krajach NATO
Należy zauważyć, że w NATO sytuacja z okrętami desantowymi jest nieco inna. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i kraje UE dążą do posiadania w swoich flotach najbardziej wszechstronnych statków, które mogą wykonywać nie tylko zadania desantu siły roboczej i sprzętu wojskowego. Pomimo wysokich kosztów takich projektów są one całkiem udane. Szczególnie udało się to Amerykanom: nawet jeśli zbudujemy duże okręty desantowe w przyspieszonym tempie, nie osiągniemy ich poziomu w ciągu najbliższych dwóch dekad.
Mają nowy sprzęt wojskowy we flocie w burzliwym strumieniu. W zasadzie taka pasja do desantu jest zrozumiała, ponieważ transfer dużych ilości siły roboczej jest znacznie tańszy, jeśli odbywa się drogą morską. Biorąc pod uwagę agresywność amerykańskiej polityki zagranicznej, nie mogło być inaczej.
Pierwszy krajowy statek desantowy w nowym stuleciu
Nowy statek, który powinien zainicjować przywrócenie zdolności desantowych rosyjskiej floty, został nazwany „Ivan Gren”. Nazwa ta została wybrana nie bez powodu, ponieważ statek został nazwany na cześć utalentowanego artylerzysty i naukowca. Do 1941 Gren kierował Instytutem Badawczym Marynarki Wojennej. Swoją służbę rozpoczął jeszcze przed rewolucją, w marynarce cesarskiej. Uczestniczył w testach i badaniach terenowych prawie wszystkich powstających wówczas systemów. Z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej objął dowództwo artylerii całej Floty Bałtyckiej. Pokazał się jakodoskonały strateg i mistrz strzelectwa przeciwbateryjnego.
Szczegóły rozwoju Grenov
Pierwszy "Ivan Gren" ma być okrętem przewodnim całego projektu 11711. Jeśli chodzi o jego rozwój, nadal jest on realizowany w tym samym miejscu, w Petersburgu. Generalny projektant - A. Viglin, VN Suvorov został mianowany głównym projektantem statków tej serii.
W przeciwieństwie do poprzednich okrętów projektu 1171, tutaj wzięto pod uwagę wszystkie wymagania i prawdziwe doświadczenia z ostatnich lat. Dlatego Ivan Gren BDK może być używany z równym powodzeniem nie tylko w operacjach wojskowych, ale także pokojowych. Zakłada się zatem, że ta klasa statków może być wykorzystywana do przewozu dużych ilości ładunków, w tym z wejściem na tor rzeczny. Duży okręt desantowy „Ivan Gren” jest w stanie przetransportować cały nowoczesny sprzęt wojskowy Federacji Rosyjskiej, ponieważ jego konstrukcja i konstrukcja uwzględniały nie tylko wymagania piechoty morskiej, ale także konwencjonalnych sił lądowych.
Poprawa warunków życia i pracy załogi
Szczególną uwagę zwrócono na stworzenie jak najbardziej komfortowych warunków życia i pracy załogi statku. Istnieje nawet duży kompleks szkoleniowy przeznaczony do utrzymania dobrej kondycji fizycznej marynarzy i oficerów. Ponadto na okrętach tej serii zapewniona zostanie specjalna metoda lądowania. Przypomnijmy, że w standardowym BDK produkowanym przez ZSRR przewidziano rampę dziobową, która umożliwiła „uwolnienie” do trzech lekkich czołgów amfibii z brzucha statku jednocześnie bezpośrednio do morza, z zastrzeżeniem falnie więcej niż trzy punkty.
Ta sama rampa została użyta do wyładunku z brzegu. W tym przypadku nachylenie wybrzeża jest wyjątkowo wysokie. W przypadku naruszenia ulgi, stare okręty Marynarki Wojennej mogły jedynie „lądować” sprzęt pływając. Ale dotyczy to tylko lekkich czołgów amfibii. Wszystkie cięższe pojazdy pozostają na statku. Metoda bezkontaktowa zastosowana w tym przypadku polega na utworzeniu lekkiej przeprawy pontonowej: ta technologia jest tradycyjnie stosowana tylko przez siły lądowe.
Kilka pontonów, które rozciągają się zamiast rampy, pozwala szybko stworzyć niezawodny most, przez który przejadą nawet stosunkowo ciężkie pojazdy opancerzone. Metoda ta od dłuższego czasu stosowana jest w obcych armiach, gdyż pozwala na znaczne poszerzenie możliwości bojowych okrętów desantowych.
Ważne zmiany i uzupełnienia w projekcie
Kolejną ważną innowacją jest konstruktywna możliwość transportu standardowych kontenerów morskich (do 20 ton). Co więcej, dzięki bezkontaktowej metodzie lądowania, statek może dostarczyć te ładunki nawet na wybrzeże, które jest do tego całkowicie nieodpowiednie. Zwykłe statki transportowe nigdy o czymś takim nie śniły. Całkowita waga przewożonego ładunku wynosi do 1500 ton. Aby uprościć procedurę załadunku/rozładunku, statek wyposażony jest w dźwig o udźwigu do 16 ton.
Dzisiaj rozmawiają o możliwości stworzenia „kompletnej” amfibii, która będzie przechowywana w wewnętrznym hangarze statków Projektu 11711E. On może nie tylkotowarzyszą statkowi, ale także wykonują samodzielne zadania. Z pewnością ta okazja przyciągnie szczególnie ratowników, inżynierów, geologów.
Potrzeba statków
Jak duże będzie zapotrzebowanie na projekt Ivan Gren? Potrzeba jest już taka, że producent jest obciążony zamówieniami na wiele lat. Kiedy rozpoczęto budowę pierwszego statku projektu, w wydarzeniu tym uczestniczyli prawie wszyscy najwyżsi urzędnicy państwowi, a także kierownictwo wszystkich przedsiębiorstw, które zapewnią produkcję.
Jak mówią sami producenci, okręty projektu 11711 „Ivan Gren”, przy zachowaniu obecnej sytuacji geopolitycznej, są pilnie potrzebne krajowi. Ponieważ zlecenie na budowę statków otrzymało słynne przedsiębiorstwo Yantar, nie ma wątpliwości co do jakości prac.
Rozczarowujące fakty
Wszystko byłoby dobrze, ale dziennikarze napisali to samo w… 2004 roku! Zaledwie kilka dni temu nadeszły naprawdę fantastyczne wieści: czołowy desant z projektu 11711 w końcu rozpoczął testy na Bałtyku! Od momentu położenia do wodowania minęło 11 lat. Cieszę się, że stoczniowcy przysięgają, że przy budowie drugiego egzemplarza nie będą tak potwornie przeciągać terminów (jest już w pełnym rozkwicie). Pod koniec tego roku obiecują w końcu przenieść okręt prowadzący do floty.
Na budowę okrętu wiodącego zaplanowano cztery lata, w ciągu dwóch lat planowany jest kolejny statek. Wiadomo, że początkowo flota zamówiła pięć takich jednostekserii, ale żeglarze porzucili już trzy z nich. Jednak po historii nieszczęsnych Mistralów jest nadzieja, że liczba tych statków będzie nadal wzrastać, ponieważ są one niezwykle ważne dla zapewnienia interesów państwa daleko poza granicami kraju. Wreszcie, już dziś otrzymano informację, że wojsko jest nadal zainteresowane budową całej serii (do siedmiu okrętów), ale ostateczna decyzja zapadnie dopiero po pomyślnym przejściu wszystkich testów.
Być albo nie być?
W końcu pojawiła się informacja, że w przyszłym roku zdecydowano się rozpocząć budowę większych okrętów desantowych, więc być może flota nadal będzie ograniczona tylko do dwóch statków. W każdym razie są już projekty dużych desantowców nowej generacji, więc możemy się spodziewać, że nie są to puste gadki. W każdym razie „Gren” to ciekawy projekt, a zapotrzebowanie na niego jest naprawdę bardzo duże.
Specjaliści są zdumieni decyzją wojska o zmniejszeniu „inwentarza żywego” tych statków: w końcu liczyli też na możliwość transportu marines rzekami śródlądowymi, co jest niezwykle ważną cechą w lokalnych operacjach. Oczywiście dwa statki to za mało!
Z powodu jakich terminów nie dotrzymano?
Nie obwiniaj samego Yantara za wszystko. Po pierwsze, stocznie były nękane brakiem funduszy. Po drugie, po raz pierwszy specyfikacja projektu została przekazana przez klienta w 2003 roku, ale od tego czasu wygląd i konstrukcja statku jest staledokonano zmian, które nie mogły nie wpłynąć na szybkość pracy. Tak więc w 2005 roku przedstawiono zaktualizowane specyfikacje, które obejmowały zmiany w prawie wszystkich węzłach. I zdarzyło się to więcej niż raz.
Import jako źródło problemów
Głównym problemem całego projektu jest duża liczba importowanych komponentów. W świetle ostatnich wydarzeń pilnie wymaga się ich porzucenia i zastąpienia domowymi. Dlatego inżynierowie nadal udoskonalają ten cierpliwy projekt. W zasadzie wszystkie wymagane komponenty zostały już dostarczone wcześniej, więc trudności można spodziewać się dopiero na drugim statku. Ale te trudności są znaczne.
Statek musi zastąpić dużą liczbę importowanych komponentów, które pierwotnie były przewidziane w specyfikacjach. Tak więc pojawiły się już znaczne trudności przy wyborze systemów oczyszczania i odsalania wody. Producenci twierdzą jednak, że rodzime firmy mają doświadczenie w produkcji tego typu podzespołów, więc sprawa znów utknęła w budżecie. Dodaje też nadziei, że drugi statek będzie już budowany według sprawdzonego schematu, a nie od podstaw. Kilka sekcji kadłuba zostało już położonych.
Ogólnie rzecz biorąc, „źródłem zła” tego projektu jest to, że po rozpadzie Unii nagle okazało się, że prawie wszystkie przedsiębiorstwa produkujące komponenty do budowy statków trafiły za granicę. W szczególności na terytorium Ukrainy.
Główne parametry techniczne projektu
- Szacowane wyporność - do pięciu tysięcy ton.
- Długość - 120 metrów.
- Maksymalna szerokość - 16,5metrów.
- Szacowane zanurzenie - 3,6 m.
- Typ elektrowni - diesel.
- Maksymalna pełna prędkość 18 węzłów.
- Szacowana wielkość załogi - około stu osób.
Jaką bronią może pochwalić się desantowiec „Ivan Gren”? Oto jego proponowana lista (daleko od wszystkiego, co do tej pory wiadomo):
- Dwie wyrzutnie A-215 „Grad-M”.
- Artyleria. Jedno automatyczne mocowanie AK-176M 76mm i dwa AK-630M (kaliber 30mm, automatyczny).
- Jeden śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-29 może być oparty na statku.
- Pojemność przedziałów do lądowania - do 36 transporterów opancerzonych lub 13 czołgów podstawowych (o wadze do 60 ton). Na pokładzie można również przewozić do 300 w pełni wyposażonych i uzbrojonych spadochroniarzy.
W tej chwili okręt flagowy przechodzi końcowe kontrole przy pełnej prędkości, będąc na końcowym etapie budowy. Z tego powodu większość broni na pokładzie nie została jeszcze zamontowana, więc jest za wcześnie, aby oceniać ostateczny wygląd statku i jego uzbrojenie. Mamy nadzieję, że do końca tego roku Grena nadal będzie w pełnej gotowości bojowej.
