Być może nie ma bardziej romantycznego i dramatycznego epizodu w historii byłego Związku Radzieckiego niż rozwój Dalekiej Północy. Potrzeba tego była najważniejsza: w tych stronach znajduje się ogromna ilość minerałów, których przemysł młodego państwa bardzo potrzebował. Ponadto dane dotyczące badania tych miejsc były bardzo potrzebne naukowcom, ponieważ pozwoliły na rozważenie etapów rozwoju całej planety.
Jednym słowem, trzeba było jakoś dotrzeć do celu. W warunkach najostrzejszego klimatu i zupełnego braku dróg najlepszym wyjściem było skorzystanie z dróg morskich, jedynie sezon żeglugowy na tych odcinkach jest niezwykle krótki. Ryzyko uwięzienia w lodzie było ogromne.
Wtedy powstała znana na całym świecie sowiecka flota dryfująca po lodzie. Jednym z jej najważniejszych przedstawicieli był lodołamacz Arktika, którego historii poświęcony jest ten artykuł. Ten statek jest tak wyjątkowy, że możesz spokojnie poświęcić mu całą książkę! Jeśli przeczytasz ten artykuł, na pewno się z nami zgodzisz.
Krótka specyfikacja
Statek ma wyjątkowo wysokie i mocne burty, cztery pokłady jednocześnie i dwie platformy ładunkowe. Dorozmieszczenie elementów sterujących i personelu dowodzenia, stosuje się pięciopoziomową nadbudówkę pokładową. Ogromny statek jest wprawiany w ruch przez trzy śmigła jednocześnie (każde z czterema łopatami). W centralnej części lodołamacza znajduje się turbina parowa, dla której para wytwarzana jest za pomocą reaktora jądrowego. Do produkcji tych ostatnich wykorzystano wszystkie teoretyczne i praktyczne osiągnięcia, które przemysł jądrowy Unii zgromadził do tego czasu.
Cechą całej konstrukcji jest korpus wykonany z wysokiej jakości stali stopowej. Pomyśl tylko: cała ogromna konstrukcja wykonana jest z tak drogiego i niesamowicie wytrzymałego materiału! W miejscach, które w praktyce narażone są na największe ciśnienie lodu, przewidziana jest ochrona tzw. pas lodowy, który stanowi wzmocnienie konstrukcji poprzez zabudowanie warstwy kadłuba statku głównego.
Inne systemy okrętowe
Ważnym elementem konstrukcyjnym, który wyróżnia lodołamacz „Arktika” są systemy trymowania i toczenia. Do holowania, które często musiała wykonywać załoga statku, przeznaczony jest cały obszar holowniczy zlokalizowany na rufie statku. Był też lądowisko dla helikopterów. Z reguły Mi-8 był używany w kampaniach, co było niezbędne do zwiadu dalekiego zasięgu i znajdowania statków utkniętych w lodzie.
Ważną cechą statku jest niezwykle idealna jak na swoje czasy automatyka, dzięki której reaktor jądrowy mógł w pełni funkcjonować przez długi czastryb autonomiczny, bez konieczności ciągłych i pracochłonnych zmian. Czujniki zainstalowano również w maszynowni napędu, w przedziałach elektrowni, a także w rozdzielnicach głównych. Sterowanie centralną elektrownią odbywało się z centrum dowodzenia, którym była sterówka.
Znajduje się na samym szczycie nadbudówki pokładu, ponieważ ta pozycja zapewnia najefektywniejszy widok. Szerokość sterówki wynosi około pięciu metrów, długość rozciągała się na całe 30 metrów. Przednie i boczne ściany sterówki są prawie w całości zakryte szerokimi oknami widokowymi. O dziwo, ale lista znajdującego się w nim sprzętu jest dość skromna.
W pomieszczeniu znajdują się więc trzy całkowicie identyczne panele sterowania, na których znajdują się uchwyty do sterowania kierunkiem ruchu statku, a także wskaźniki pokazujące stan położenia wszystkich śrub i steru. Znajdują się tam przyciski do wydawania ostrzegawczego sygnału dźwiękowego, urządzenia uruchamiające mechanizm opróżniania zbiornika balastowego. Obrazu dopełniają stół do map, kierownica, stół hydrologiczny i stojaki sonaru.
Moc szczytowa - 55 MW, wyporność 23 tys. ton. Prędkość (w idealnych warunkach) może osiągnąć około 18 węzłów, czas w pełni autonomicznej nawigacji to siedem miesięcy.
Historia stworzenia
Sam lodołamacz Arktika, który jest okrętem wiodącym projektu 10520, został ustanowiony w 1971 r.rok na zapasach Bałtyckiego Zakładu Okrętowego. Po raz pierwszy w historii floty sowieckiej przyszła 150-osobowa załoga nie tylko brała udział w budowie statku, ale także mogła doradzać w jego projektowaniu. Ta praktyka pozwoliła żeglarzom opanować zupełnie nową technikę w rekordowym czasie. Załogę dowodził kapitan Yu S. Kuchiev.
Był niesamowicie doświadczonym kapitanem, który pływał różnymi typami lodołamaczy przez ponad trzy dekady. Już pod koniec grudnia 1972 roku statek został zwodowany, co jest absolutnie rekordowym czasem dla budowy tego typu.
Przypadek użycia w obronie
Rząd ZSRR niemal natychmiast zadecydował, że lodołamacz Arktika powinien mieć możliwości techniczne, aby mógł być używany jako potężny krążownik straży przybrzeżnej. Aby to osiągnąć, należało na nim zainstalować zestaw wielkokalibrowej broni artyleryjskiej, urządzenia do ustawiania aktywnego zagłuszania, a także dodatkowy sprzęt radarowy w stylu wojskowym. „Program maksymalny” przewidywał również testowanie w warunkach zbliżonych do walki.
Potem cały sprzęt wojskowy miał zostać usunięty i zabezpieczony na mokro. Planowano pozostawienie na statku niektórych najbardziej potrzebnych i poszukiwanych broni w czasie wojny, odkładając je na mole w specjalny sposób (przy zachowaniu możliwości rozpakowania i jak najszybszego ustawienia w pozycji bojowej).
Zasadniczo, jeśli spojrzysz na wysokiej jakości model lodołamacza Arktika, zobaczysz w jego konturach zarysy walkistatek. Dla ZSRR taka militaryzacja nie była niczym nowym, ponieważ kraj zawsze pamiętał doświadczenia lat 40.
Jak osiągnięto takie tempo budowy statków
Przez bardzo długi czas projektanci zastanawiali się, jak uniknąć najmniejszych opóźnień w budowie statku. W tym celu utworzono oddzielną kwaterę operacyjną, która działała pod dowództwem Wiktora Niłowicza Szerszniewa. Podjął decyzję: za jednym zamachem przeprowadzić wszystkie niezbędne testy na morzu, bez wchodzenia do portu.
Planowano wziąć na pokład wszystkich niezbędnych specjalistów wojskowych, a także oddzielny zespół, który miał odpowiadać za broń strzelecką i artyleryjską. Załoga natychmiast rozrosła się do 700 osób, podczas gdy regularne zamówienie na pokładzie przewidywało nie więcej niż 150 miejsc.
Projektanci i przedstawiciele klientów musieli bardzo ciężko pracować, aby pomieścić cały wymagany personel, jednocześnie nikogo nie obrażając. W tym celu musiałem zostać w Leningradzie przez cztery dni. W tym czasie poziom wody spadł znacznie poniżej poziomu zwykłego, mimo że do skutecznego wycofania statku konieczne było przekroczenie go o 30-40 centymetrów!
Doprowadzenie statku do prób morskich
Problemów udało się uniknąć, choćby dlatego, że nikt nie musiał czekać: cała załoga była w ciągłej gotowości bojowej, mieszkając na pokładzie. Wprowadzili morską rutynę, statek został bezpiecznie wypuszczony na morze. W połowie grudnia 1974 r. w Moskwie i Leningradzie otrzymano krótki i zwięzły radiogram: „Praca zakończona”. Następnieżartowali, że Kuchiev przewyższył samego Cezara: więc krótko opowiedz o pomyślnym zakończeniu prób morskich najbardziej złożonego statku!
Zgłoszono setki propozycji poprawy właściwości biegowych i cumowniczych lodołamacza, a większość z nich została całkowicie wdrożona przez projektantów „w pogoni”. W kwietniu 1975 r. miało miejsce pierwsze poważne wyjście w morze. Wskazuje to, że lodołamacz Arktika, którego zdjęcia znajdują się w artykule, w pełni spełnia wszystkie wymagania, które zostały określone na etapie projektowania i szkicowania.
Już 25 kwietnia 1975 roku, kiedy statek znajdował się na redzie w porcie Tallin, podniesiono na nim flagę państwową ZSRR. W końcu oficjalnie podpisano ustawę o przekazaniu majątku flocie, po czym pierwszy lodołamacz klasy Arktika trafił prosto do Murmańska, gdzie znajdował się jego port rejestracyjny. Był to triumf całego przemysłu naukowego i obronnego ogromnego kraju.
Oprócz tysięcy osób bezpośrednio zaangażowanych w budowę statku, w jego budowę zaangażowanych było ponad 350 (!) instytutów badawczych, obronnych, oceanograficznych i hydrologicznych, biur projektowych, instytutów badawczych w całym kraju. projektowanie i eksperymenty.
Przejście Północnym Szlakiem Morskim
Nawet na początku 1975 roku, przed oficjalnym przyjęciem, lodołamacz Arktika (patrz zdjęcie powyżej) znakomicie nawigował lodołamaczem Admiral Makarov (diesel-elektryczny) wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. Już na początku przyszłego roku dosłownie porwał podobny statek z niewoli lodowych kęp„Ermak”, a także uratował statek towarowy „Captain Myshevsky” przed pewną śmiercią.
To właśnie Arktika brała udział w ratowaniu lodołamacza leningradzkiego wraz z transportowcem Czeluskin. Szczęśliwy kapitan nazwał to wydarzenie najlepszą godziną nowego statku, ponieważ tylko dla tych czterech przypadków udało się go zbudować.
Jedynie dwa lata tak aktywnej pracy w przekonujący sposób dowiodły, że do floty sowieckiej wszedł całkowicie unikalny okręt flagowy w swoim rodzaju, lodołamacz Arktika o napędzie atomowym. Jego model w tamtych latach był uważany za najbardziej pożądaną zdobycz dla każdego sowieckiego chłopca. I nie bez powodu, muszę powiedzieć! Wykazano nie tylko wyjątkową niezawodność instalacji jądrowych i innych, ale także doskonałą zdolność żeglugową statku. Jednak niespokojny kapitan Kuchiev wiedział, że jego „podopieczny” jest w stanie więcej i dlatego zażądał przygotowania odległej kampanii północnej. Wkrótce jego uporczywe prośby zostały wysłuchane. Zespół zaczął przygotowywać się do lotu długodystansowego.
Kwiecień 1977, eksperymentalny lot na Jamał
W 1976 roku statek opuścił port w Murmańsku, mijając po drodze wzmocniony statek Pavel Ponomarev przez lód. Transport przewoził na swoim pokładzie prawie cztery tysiące ton różnego rodzaju artykułów spożywczych i AGD. Niedaleko przylądka Kharasavey zespół był w stanie bez większych trudności wyładować wszystkie zapasy na szybki lód, po czym zostały dostarczone na brzeg. Oba statki wróciły na kurs do wolnego od lodu portu Murmańska.
Doświadczenie pokazało, że Kuchiev ma absolutną rację w swoich najwyższych szacunkach dotyczących osiągów statku, a zatem od razu w 1977 r.zaplanowano jeszcze dłuższą i dużo trudniejszą wyprawę. Teraz miał wykonać kilka lotów na Jamał jednocześnie. Tym razem w skład zespołu wchodził nie tylko pierwszy lodołamacz w Arktyce, ale także statek tej samej klasy Murmańsk, a także trzy transportowce towarowe.
Cuda na zakrętach
Na początku 1977 roku karawana bezpiecznie wypłynęła z Murmańska, po czym cztery dni później zbliżyła się do Kharasavey. Tydzień później statki były w drodze powrotnej. Na Morzu Barentsa jeden z transporterów został wysłany o własnych siłach do Murmańska, gdzie po przybyciu od razu stanął do załadunku. W międzyczasie kompania lodołamaczy zajęła kolejny statek niewolniczy, a następnie ponownie utrzymywała go na poprzednim kursie. Już po dwóch dniach proces powtórzono ponownie.
Wszyscy uczestnicy tej kampanii jednogłośnie przyznali, że lodołamacz Arktika, którego parametry techniczne przedstawiono w artykule, dokonał prawdziwych cudów, przedzierając się przez wały o monstrualnej grubości.
Obserwatorzy
A teraz podajemy pełną listę wszystkich statków zbudowanych w ramach projektu 10520:
- Arctic.
- "Syberia".
- "Rosja".
- „Związek Radziecki”.
- Jamal.
- "50 lat zwycięstwa".
Należy zauważyć, że ostatni lodołamacz „Arktika” (nowy statek „50 lat zwycięstwa”) został oddany do eksploatacji dopiero w 2007 roku, chociaż został zwodowany w 1993 roku. Powód jest banalny – kierownictwo nowych krajów stale brakowało pieniędzy.
Od 2000 roku dostępna stała się wycieczka do Arktyki na lodołamaczuwszystkim, którzy chcą (byłyby pieniądze). Dzięki temu ostatecznie zebrano wymagane kwoty do ostatecznej realizacji, a długoterminową budowę statku oddano do floty Federacji Rosyjskiej.
Nowy czas
Do 1999 roku „stary człowiek” pracował już 25 lat, prowadząc ponad trzy tysiące statków Trasą Północną, w której ładowniach przewożono ponad milion ton cennego ładunku. Ale ścieżka weterana nie została ukończona, czekał na niego zupełnie nowy rekord. Od maja do maja, od 1999 do 2000 roku, statek spędził na Oceanie Arktycznym 110 jednostek. Z 50 tys. mil morskich dokładnie 32 tys. statek przepłynął bez jednej awarii. Nieźle jak na 25-letniego „dinozaura”, który całe życie pracował w nierealistycznie trudnych warunkach!
Jak do tego czasu miał być używany lodołamacz Arktika? Muzeum czy atrakcja dla zamożnych turystów, z czym żeglarze zdecydowanie się nie zgadzali! Należy uczciwie zauważyć, że pierwszy statek projektu 10520 w 2008 r. Mimo to stał się muzeum, ale jego historyczna tożsamość została całkowicie zachowana. Na statkach projektu, które pozostają w służbie do dziś, możesz wybrać się na wycieczkę lodołamaczem do Arktyki. Wrażenia turystów, którzy tam byli, są po prostu nie do opisania. Rozkosz nie do opisania!
Przedłuż żywotność
Lodołamacz jądrowy stał się prawdziwym ośrodkiem badawczym. Marynarze udowodnili naukowcom, że elektrownia statku może pracować długo poza wyznaczonym czasem. Do połowy 2000 r. główny czas działania wszystkich systemów imechanizmy statku miały już około 146 000 godzin. Biorąc to wszystko pod uwagę, naukowcy i projektanci zdecydowali, że żywotność samej Arktiki można bezpiecznie wydłużyć do 175 tysięcy godzin, a pozostałe statki projektu mogą być eksploatowane do 150 tysięcy godzin pracy.
Okręt flagowy tego projektu pozwolił na przeprowadzenie setek tysięcy eksperymentów, przetestowano na nim najbardziej złożone kompleksy sprzętu nawigacyjnego i radarowego ZSRR i Federacji Rosyjskiej, naukowcy nuklearni zebrali nieopisanie cenne dane na temat eksploatacja elektrowni jądrowych w ekstremalnie trudnych warunkach. Znaczenie lodołamacza atomowego Arktika (zdjęcia prezentowane w artykule) jest trudne do przecenienia.
