Słynne działa samobieżne SU-26 odegrały kluczową rolę w początkowej fazie wojny, stając się jednocześnie prototypem wszystkich kolejnych modeli z rodziny dział samobieżnych. Działo samobieżne, które pojawiło się na polach bitew niemal natychmiast po rozpoczęciu wojny, pomogło powstrzymać aktywnie nacierające wojska wroga w wielu strategicznie ważnych sektorach frontu, obracając wynik operacji wojskowych na korzyść Związku Radzieckiego.
Instalacja
Samobieżny uchwyt artyleryjski SU-26 jest jednym z najjaśniejszych przedstawicieli radzieckich lekkich pojazdów opancerzonych z początku lat czterdziestych. Udało mu się wejść w początkową fazę Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pokazał już pełną potęgę ostro posuwających się nazistowskich Niemiec. Żołnierze Wehrmachtu aktywnie rozbudowywali linie frontu, coraz bardziej przebijając się przez słabą obronę żołnierzy radzieckich, słabo zaopatrzonych w amunicję, dywizje czołgów SS z łatwością niszczyły domowe czołgi lekkie i średnie.
sowieckiprojektanci musieli pilnie wymyślić alternatywę dla niemieckich pojazdów gąsienicowych. Co więcej, z powodu braku nowego typu czołgu, wszystkie rysunki jednostki samobieżnej zostały wykonane na podstawie schematów lekkiego radzieckiego czołgu T-26. Za projekt „domowej odpowiedzi na faszyzm” odpowiadał legendarny leningradzki zakład nazwany imieniem. Kirow słynie z jakości i innowacyjności swojego sprzętu.
Projektanci czekali na długą i ciężką pracę polegającą na dopasowaniu, dopasowaniu i przetestowaniu dużej liczby prototypów złożonych z różnych części uszkodzonych czołgów. Ponadto radzieccy naukowcy przeprowadzali eksperymenty z różnymi zestawami broni, naprzemiennie instalując różne typy małych broni na podwoziu gąsienicowym.
W końcu światło dzienne ujrzała pierwsza eksperymentalna instalacja artyleryjska Związku Radzieckiego, która stała się podstawą wszystkich późniejszych prac rozwojowych w dziedzinie sprzętu wojskowego tej klasy.
Backstory
Jak wspomniano powyżej, armia radziecka poniosła ogromne straty. Przede wszystkim ze względu na brak ekwipunku, który potrafi szybko przemieszczać się z miejsca na miejsce i niszczyć wrogie czołgi, wspierające piechotę. Zwykłe armaty nie nadawały się do tego zadania, ponieważ pięcioosobowa załoga artylerii mogła jedynie obrócić działo, ale nie mogła przenosić go na duże odległości. Oczywiście standardowe działo pułkowe mogło przebić pancerz pierwszych modeli słynnego „Tygrysa” lub „Pantery” od pierwszego strzału, ale wymagany był zupełnie inny rodzaj sprzętu - coś w rodzaju „działa na podwoziu czołgu” by mógł nadążyć za piechotą, manewrować i utrzymywaćcios.
Faktem jest, że niemieckie czołgi mogły zmiażdżyć lub zniszczyć zwykłe działo celowanym strzałem, ponieważ po prostu stało ono nieruchomo, a różnica w odległości, na jaką mogła je przemieścić załoga, była nieistotna dla niemieckich czołgistów.
Pancerne działo na podwoziu gąsienicowym radykalnie zmieniło sytuację. Teraz wrogowi znacznie trudniej było trafić w poruszające się działo i zniszczyć je za pierwszym razem pociskiem.
Historia
Niemal przez całe lato 1941 r., ze wszystkich sektorów frontu do Fabryki Kirowa przywożono zepsute czołgi T-26 z różnymi uszkodzeniami o różnym stopniu nasilenia. Lekki radziecki pojazd po prostu nie mógł wytrzymać ataku niemieckich czołgów średnich. Kategoria wagowa wrogich pojazdów, moc dział, szybkostrzelność i prędkość ruchu nie dawały radzieckiemu czołgowi szansy na przetrwanie w bitwie polowej.
Na początku członkowie biura projektowego sugerowali zainstalowanie różnych lekkich i średnich dział artyleryjskich na radzieckich pojazdach, ale ta próba się nie powiodła, ponieważ lekkie działa nie były w stanie przebić pancerza wrogich czołgów, a średnie działa stworzyły przewróciła się wieżyczka maszyny lub ją zdeformowała.
Na rozkaz Rady Wojskowej Frontu Leningradzkiego podjęto kolejną próbę modernizacji cierpliwego radzieckiego czołgu lekkiego T-26, tylko tym razem inny typ opancerzonego czołgu, BT, został połączony z pojazd. Na wybranych przez rząd modelach zainstalowano kolejno różne elementy artyleryjskie, w tym słynnypistolet KT o średnicy lufy 76,2 mm. Wszystkie te manipulacje zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ działa wybrane do instalacji były albo zbyt lekkie, albo bardzo duże i po prostu nie pozostawiały miejsca w kiosku pojazdu dla załogi czołgu.
Tworzenie
Zdając sobie sprawę, że eksperymenty nad łączeniem dział pułkowych i podwozi gąsienicowych z różnych kategorii wagowych nie są warte kontynuowania, komisja biura projektowego zakładu postanowiła opracować osobną jednostkę samobieżną, której głównym zadaniem byłoby szybkie, ale krótkotrwałe bezpośrednie wsparcie piechoty, a także niszczenie lekkich i średnich pojazdów wroga.
W sierpniu 1941, dwa miesiące po rozpoczęciu wojny, światowej sławy fabryka urządzeń dźwigowych i transportowych nazwana imieniem. Kirow w mieście nad Newą przedstawił projekt samobieżnego działa samobieżnego SU-26, które później otrzymało nieco inne oznaczenie - SU-76. Pojazd powstał na bazie lekkiego czołgu produkcji krajowej. Konstruktorzy postanowili jednak dać T-26 kolejną szansę, ale tym razem nie tylko umieścili armatę w wieży pojazdu, ale całkowicie usunęli z pojazdu cały sprzęt bojowy, pozostawiając jedynie podwozie i górne przednie płyty pancerza. Zmieniono boczne arkusze ochronne na grubsze. Kabina zyskała bardziej wydłużony prostokątny kształt, a jej przednia strona stała się rodzajem tarczy, jak tarcza działa artylerii polowej.
Modyfikacja oryginalnej maszyny
Proces zmiany oryginalnej wersji T-26 był dość żmudny. Po pierwsze, wieża została całkowicie usunięta z czołgu, podobnie jak skrzynia z wieżą. Nierówne krawędzie nacięć oczyszczono do czysta tak, aby otwór zrównał się z tylną górną płytą pancerza pojazdu. Zrobiono to, aby jeden z członków załogi, a mianowicie ładowniczy, mógł stanąć na pełnej wysokości bez trudności z umieszczeniem ciężkiego pocisku w lufie działa.
Po drugie, w miejsce obalania została umieszczona specjalna konstrukcja obrotowa, dzięki której działo zamontowane na samobieżnej maszynie mogło obracać się we wszystkich kierunkach. Pod krawędziami nośnymi konstrukcji umieszczono specjalne amortyzatory, mające na celu niwelowanie odrzutu strzałów.
Na opisanej powyżej konstrukcji obrotowej zainstalowano 76-mm armatę pułkową z 1927 roku. Oczywiście w warunkach współczesnej wojny ta broń nie była zbyt skuteczna, ale nawet taka broń mogła zapewnić bardzo godny opór w walce w zwarciu z niemieckimi czołgami. Działo było osłonięte specjalną osłoną, częściowo przeprojektowaną z osłony osadniczej działa.
Pod całym tym systemem wycięto dwa szerokie włazy, które otwierały dostęp do magazynu ładującego, skąd ładowniczy i jego pomocnik pobierali amunicję.
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się dział samobieżnych SU-26 było podyktowane nie tyle potrzebą szybkiego postępu w budowie domowych czołgów, ale pilną potrzebą pojawienia się tego typu sprzętu wojskowego na przód. Żołnierze rozpaczliwie potrzebowali wsparcia ogniowego i środków do niszczenia wrogich czołgów. Jednak pomimokatastrofalne straty armii sowieckiej w pierwszych miesiącach wojny, do sierpnia 1941 wyprodukowano tylko trzy prototypy instalacji, z których jeden nosił nazwę SU-76P i był wyposażony w przeciwlotniczy 37-mm 61-K pistolet.
Później, w 1942 roku, zbudowano pięć kolejnych prototypów maszyny samobieżnej.
Testy
Nawiasem mówiąc, pierwsze recenzje wielokątów nowo powstałej instalacji miały miejsce zaledwie kilka miesięcy później. W nich czołg SU-26 okazał się doskonałym pojazdem bojowym. Początkowo konstruktorzy obawiali się, czy samochód złożony z części innych pojazdów opancerzonych, pogniecionych części czołgów, będzie w stanie prawidłowo funkcjonować. Szybko jednak okazało się, że nawet przy wcześniej używanych i naprawianych częściach instalacja znakomicie poradziła sobie z wszelkiego rodzaju testami.
Październik 1941 okazał się udany dla nowej maszyny, ponieważ po inspekcjach polowych w tajnym „Zakładzie nr 174” Rada Wojskowa Frontu Leningradzkiego poleciła przedstawicielom koncernu pilne uruchomienie SU -26 dział samobieżnych do masowej produkcji.
Użyj
Koncern budowy czołgów zdołał wyprodukować znaczną liczbę pojazdów do końca 1941 roku. I wszystkie zostały natychmiast wysłane na front po krótkich wstępnych testach. Oczywiście nie wszystkie jednostki wojskowe miały wystarczającą ilość dział samobieżnych. Ale te brygady, które były w pierwszym rzucie frontu, otrzymały po cztery pojazdy dla każdej. Zasadniczo były to dywizje, które utrzymywały obronę w różnych sektorach Frontu Leningradzkiego.
Po wszystkich wyprodukowanych samochodachpo raz kolejny trafiły do warsztatów zakładowych, podobnie jak czołg T-26 w swoim czasie, same stały się częściami zamiennymi i materiałami eksploatacyjnymi. W tym czasie rząd zdał sobie już sprawę z nieefektywności tego typu sprzętu i polecił członkom biura projektowego opracowanie radykalnie nowego typu maszyny samobieżnej.
Kolejne modyfikacje
Pomimo dość wysokiej wydajności, jaką maszyna wykazała w bitwach, jej produkcja została jednak ograniczona, podobnie jak cała linia SU jako całości. Później oznaczenie to będzie ponownie używane przez biura projektowe, jednak będzie ono zawierało informacje o radykalnie nowym typie sprzętu wojskowego.
Parametry
Charakterystyka bojowa SU-26 była bardzo, bardzo imponująca, biorąc pod uwagę stan krajowego sprzętu wojskowego na samym początku wojny. Działo samobieżne zapewniało skuteczną odporność czołgom lekkich i średnich kategorii, miało unikalny system naprowadzania działa na cel bez obracania całej wieży i przy wyłączonym silniku. Dzięki stosunkowo niewielkim rozmiarom maszyna zmieściła się nawet w małych zagajnikach, co dawało jej dodatkową przewagę na polu bitwy.
Jednak działo samobieżne nie zostało pozbawione wad. Opis konstrukcji SU-26 zawiera wiele informacji o wadach maszyny. Niska prędkość ruchu była głównym powodem, dla którego produkcja modelu została jednak ograniczona i przerzucono się na rozwój działa samobieżnego od podstaw, bez użycia podwozia żadnego czołgu jako podstawy.
Silnik
Jako siła napędowa samobieżnychW instalacji wykorzystano silnik z oryginalnego T-26, który rok później został zastąpiony bardziej zaawansowanym T-26F. Ciekawostką było to, że oba silniki zostały skopiowane z angielskiego silnika Armstrong-Sidley. Był ciężki, nieporęczny i miał moc zaledwie 91 KM. z. Sytuacji nie zmieniła nawet instalacja do montażu wymuszonej wersji silnika. Nie zwiększyło to mocy silnika, ale masa całej konstrukcji działa samobieżnego znacznie wzrosła, co negatywnie wpłynęło na jego i tak już niską manewrowość.
Wieża
Kabina dla załogi jednostki samobieżnej miała specjalny kształt tarczy i została umieszczona na specjalnej konstrukcji umożliwiającej jej obrót o 360 stopni. Podobne projekty istniały już w Wielkiej Brytanii. Francja i kraje Osi z wielu powodów nie otrzymały jednak dalszego rozwoju i pozostały tylko na rysunkach projektowych.
Działo 76 mm zostało zainstalowane jako główne uzbrojenie w sterówce radzieckiego samobieżnego uchwytu artyleryjskiego SU-26, który był zwykle używany jako osobny typ broni palnej i był produkowany do strzelania z działa pułkowego karetka.
