Słynny niemiecki pancernik Gneisenau został oddany do służby w 1938 roku, w przededniu II wojny światowej. Projekt tego statku stał się jednym z najbardziej ambitnych swoich czasów. Pancernik służył do 1943 roku, kiedy to w kolejnej bitwie został poważnie uszkodzony. Wysłano go do naprawy, ale w końcu postanowiono go odłożyć na mole. W 1945 roku, na krótko przed klęską Niemiec, statek został zatopiony. W historii zasłynął nie tylko ze swoich militarnych wyczynów, ale także z wybitnych osiągnięć.
Historia budowy
Niemiecki pancernik Gneisenau to jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej. Jego historia rozpoczęła się w 1933 roku, kiedy III Rzesza zdecydowała się na budowę dwóch statków nowego typu Scharnhorst. Projekt był realizowany w całkowitej tajemnicy. Oficjalnie pancernik „Gneisenau” został przedstawiony jako kolejny okręt typu „Deutschland”. Jednak istniała znacząca różnica między publiczną fikcją a prawdziwym statkiem.
"Gneisenau" wyróżniał się kolosalną masą 19 tysięcy ton, a jego moc wynosiła 161 tysięcy koni mechanicznych. Załoga pancernika składała się z 1669 żołnierzy. Zgodnie ze wszystkimi jego cechami statek został pomyślany jako wspaniała broń - perła niemieckiej floty. I to byłonic dziwnego, bo przywódcy III Rzeszy lubili inicjować niesamowite i kosztowne projekty, wśród których bez wątpienia był Gneisenau. Pancernik powstał jako odpowiedź na flotę brytyjską i francuską (przede wszystkim na francuskie okręty typu Dunkierka). Jego główne różnice w stosunku do innych modeli to zauważalny wzrost zbroi i broni.
W 1935 roku statek musiał zostać wręczony ponownie z powodu pojawienia się nowego, jeszcze bardziej śmiałego pod względem konstrukcyjnym projektu. Wodowanie odbyło się 8 grudnia 1936 roku. Tego dnia pękł jeden z łańcuchów nośnych, powodując przyspieszenie statku i zejście na brzeg. Kłopoty zamieniły się w uszkodzenie rufy.
Pistolety
Okręt „Gneisenau” (pancernik) został nazwany na cześć krążownika pancernego, który zasłynął podczas I wojny światowej, należącego do eskadry admirała Spee. Znak nie został wybrany przypadkowo. „Gneisenau” był pierwszym pancernikiem niemieckiej marynarki wojennej zbudowanym w okresie międzywojennym. Minęły lata upokorzeń i sankcji wynikających z traktatu wersalskiego. Jednak ze względu na to, że flota niemiecka pozostawała słaba liczebnie, w latach 30. miało to uczynić z Gneisenau statek przeznaczony wyłącznie do nalotów. W III Rzeszy od nowego statku oczekiwano sukcesów, podobnych do tych, z których zasłynął poprzednik o tej samej nazwie.
W okresie międzywojennym w Niemczech rozpoczęto produkcję dział 283 mm, wykonanych specjalnie dla Gneisenau. Pancernik otrzymał działa podobne do tych zainstalowanych na Dunkierkach. Ponadto,elementy defensywne i ofensywne niemieckiego okrętu zostały przetestowane pod kątem spodziewanego sprzeciwu wobec francuskich okrętów tego typu. Działa kalibru 283 mm miały lepsze osiągi od dział Deutschland. Ich zasięg i siła ognia były niesamowite jak na ich kaliber. Sukces nowej broni nie mógł nie wywołać aprobaty w Berlinie.
Aby kontrolować ostrzał okrętów, Gneisenau otrzymał zestaw instrumentów, które wcześniej sprawdziły się na pancernikach klasy Bismarck i krążownikach klasy Hipper. Ogień artyleryjski regulowano ze stanowisk umieszczonych w wieżyczkach dyrektorów. Dostarczono im lunety, z których korzystali oficerowie odpowiedzialni za strzelanie, a także strzelcy. Wieżyczki stabilizowane żyroskopami.
Najnowszy sprzęt jak na tamte czasy był na poczcie. Na przykład komputer balistyczny rejestrował prędkość, namiar, zmianę odległości od celu, a nawet brał pod uwagę pogodę. Złożone obliczenia przeprowadzono w specjalnych blokach z instrumentami. System kierowania ogniem artyleryjskim regulował trzy wieże. W tym samym czasie mogą strzelać do kilku celów naraz (lub skupiać się na tym samym).
Muszle
Niemcy użyli kilku rodzajów pocisków na Gneisenau. Po pierwsze, przebijanie zbroi. Były używane przeciwko dobrze bronionym celom. Mieli dolny bezpiecznik i mały ładunek wybuchowy. Po drugie, były to pociski przeciwpancerne. Zgodnie z klasyfikacją brytyjską często nazywano je także „pospolitymi”. Dostali trochę więcej materiałów wybuchowych i mieli więcejefekt odłamków. Używany przeciwko celom o niezbyt grubym pancerzu.
Po trzecie, „Gneisenau” otrzymało pociski odłamkowo-burzące. Miały zapalnik na głowę i były używane przeciwko nieopancerzonym celom (niszczyciele, działa przeciwlotnicze, reflektory, niechroniona siła robocza itp.). Te zasady użycia pocisków nie zmieniły się we flocie niemieckiej przez całą wojnę. Pociski przeciwpancerne i odłamkowo-burzące miały prędkość początkową 900 metrów na sekundę i były lżejsze (niektóre ważyły ponad 100 kilogramów). Były ładowane za pomocą specjalnego napędu hydraulicznego.
Na początku pociski były podawane przez chwytaki i górne szyny. Następnie z samotoków pierścieniowych wpadli do windy. Główne ładunki wyróżniały mosiężne tuleje. Do ich transportu przewidziano specjalne tace. Pociski wtórne były podawane ręcznie. Amunicja okrętu składała się z 1800 ładunków (1350 głównych i 450 drugorzędnych).
Wygląd
Przede wszystkim Gneisenau przypominał swojego brata bliźniaka, Scharnhorsta. A jednak istniały między nimi pewne zewnętrzne różnice. Inaczej ulokowano kotwice, działa przeciwlotnicze i grotmaszt. Po wybudowaniu Gneisenau został pomalowany na jasnoszary. Jedynymi widocznymi plamami były herby przedstawione po obu stronach łodygi.
W lutym 1940 roku postanowiono umieścić na kadłubie czerwone kwadraty z czarną swastyką. Dokonano tego w celu identyfikacji z powietrza. Problem polegał na tym, że samoloty Luftwaffe przez pomyłkę zatopiły dwa niemieckie niszczyciele tylko w tym jednym miesiącu. Jesienią 1940 roku, podczas prób poremontowych na Bałtyku, Gneisenau otrzymał farbę maskującą.
Przemieszczenie
Podczas badań projektowych stało się jasne, że projektanci nie będą w stanie sprostać wyporności 26 000 ton. Początkowo zakładano, że Gneisenau będzie odpowiadać tym liczbom. Pancernik okazał się jednak bardziej masywny, co w 1936 roku wyraźnie pokazała kontrola masy. Stocznia wszczęła alarm. Eksperci obawiają się, że statek stanie się mniej stabilny, a jego zdolność do żeglugi zmniejszy się. Dodatkowo musieliśmy zmniejszyć wysokość wolnej burty. Ten manewr projektowy zawęził zakres stabilności.
Problem zwiększonego przemieszczenia został odkryty w czasie, gdy było już za późno na zmianę głównych cech Gneisenau. Pancernik, którego konstrukcja okazała się podstawą całego projektu, uratowano dzięki zwiększeniu szerokości kadłuba. W rezultacie wyporność wzrosła do 33 tys. ton.
Elektrownia
Elektrownia wywołała wiele kontrowersji wśród projektantów. Okazało się, że jest to najbardziej kontrowersyjny element całego projektu Gneisenau. Pancernik, którego cechy wyróżniały niespotykane wcześniej liczby, powstał metodą prób i błędów. Przy tym wszystkim żadna z odpowiedzialnych osób nie chciała raz po raz spowalniać budowy statku.
Na początkowym etapie projektowania jako elektrownię wybrano turboprzekładnie. Z ich pomocą planowano zabić dwojezające: aby zagwarantować dużą prędkość statku i przyspieszyć czas dostawy. Jednostki pracowały parami. Postanowiono zrezygnować z silnika wysokoprężnego, ponieważ na tak duży statek nie było silnika tego typu. Ryzykownego wyboru dokonał admirał Erich Raeder. Zrozumiał, że zasięg statku byłby znacznie mniejszy niż przy użyciu silnika wysokoprężnego. Jednak flota nie zdążyła czekać na jej rozwój i produkcję.
Sprawa
Kadłub pancernika miał strukturę podłużną. Został wykonany ze stali. Postanowiono użyć lekkich stopów - dzięki temu udało się zmniejszyć wagę. Główny kil statku był wodoszczelny. Całe ciało zostało podzielone na 21 przedziałów. 7 z nich było zajętych przez elektrownię.
Ciekawe, że podczas budowy statku kapitalnego po raz pierwszy zastosowano spawanie łukiem elektrycznym na każdym etapie produkcji w przypadku Gneisenau. Pancernik, którego opis konstrukcyjny jest ciekawym zabytkiem epoki, stał się zaawansowany nie tylko pod względem właściwości, ale także techniki wykonania.
Spawane kadłuby zaczęły zastępować kadłuby. Jednocześnie nowa technika wytwarzania była surowa. Jej wyniki miały wiele niedociągnięć charakterystycznych dla „testu pióra”. W czerwcu 1940 r. Gneisenau został poważnie uszkodzony, co pokazało, że specjaliści nadal będą musieli zastanawiać się, jak poprawić jakość spawów. Były podatne na trafienia bombami i torpedami. A jednak zastosowanie spawania okazało się poważnepostęp, który wyznacza kierunek rozwoju całej branży.
Jedną z najbardziej godnych uwagi cech kadłuba pancernika były ramy dziobowe, które wyróżniały się niskim pochyleniem. Jednocześnie kotwice pozostały tradycyjne. Umieszczono je w kluzie - jeden z prawej burty, dwa z lewej. W porównaniu do modeli zagranicznych wolna burta była niewielka, a podczas realizacji i przerysowywania projektu stała się jeszcze mniejsza. Czasami ta cecha konstrukcyjna prowadziła do tego, że na otwartym morzu powstawały potężne rozpryski, przez co statek musiał być sterowany wyłącznie z kiosku.
Części dziobowe i boczne
Słynny pancernik Gneisenau, którego zdjęcie równie często pojawiało się w raportach wywiadu wroga i niemieckich gazetach, przeszedł kilka modyfikacji swojej „twarzy” – łuku. Po bitwie z Rawalpindi usunięto boczne kotwice. Urządzenia cumownicze zostały zainstalowane w górnej części dziobnicy.
W grudniu 1940 roku kolejny incydent służbowy zmienił projekt Gneisenau. Pancernik, którego główne cechy pomogły mu w walce, stał się bezużyteczny podczas burzy. W grudniu 1940 r. sztorm na Morzu Północnym poważnie uszkodził statek. Po tym odcinku Gneisenau otrzymał wzmocnione pokłady dziobowe i falochrony. Charakterystyczne jest, że innowacje pojawiły się w trakcie eksploatacji zaraz po pojawieniu się kolejnych problemów. Kolejne rozwiązanie konstrukcyjne nie mogło całkowicie rozwiązać problemu pokładów „plwociny”, ale zmniejszyło jego skalę dodopuszczalny limit.
Istniała kolejna zauważalna wada, na którą cierpiały pancerniki Scharnhorst i Gneisenau. Te dwa statki tego samego typu różniły się słabą zdolnością do żeglugi. Rozwiązaniem problemu może być zwiększenie wysokości boków. Jednak taka modyfikacja w naturalny sposób doprowadziłaby do zwiększenia masy pancerza, co również było niepraktyczne. Niemcy przez całą operację obu statków traktowali ten dylemat w ten sam sposób – poświęcili zdolność żeglugi.
Pancerz
Tradycyjnie wszystkie duże niemieckie okręty wojenne miały potężny pancerz. Nie był wyjątkiem i „Gneisenau”. Pancernik, którego opis jest przykładem dobrze chronionego okrętu, otrzymał w specjalny sposób rozłożone pionowe i poziome pancerze. Pomogli sobie nawzajem chronić pancernik przed uszkodzeniem w istotnych częściach kadłuba. Jeśli pocisk trafi w bok, na pewno trafi we wzmocniony pokład pancerny.
Wiele rozwiązań użytych w tym projekcie zostało przetestowanych po raz pierwszy. Ta cecha po raz kolejny podkreśla, jak zaawansowany i wyjątkowy był Gneisenau (pancernik). Pierwsza wojna światowa dała niemieckim projektantom bogate doświadczenie. Pozbawieni pracy w latach Republiki Weimarskiej, ze zdwojoną energią zabrali się do pracy przy budowie floty III Rzeszy.
Stabilność
Zasada podziału statku na przedziały sprawdziła się podczas I wojny światowej. Wykorzystano go również w projekcie Gneisenau. Pancernik, krążownik i każdy inny statek miał jakąś wartość tylko do momentu zalania. Dlatego problem stabilności i utrzymania statku na powierzchni zawsze był jednym z pierwszych miejsc dla niemieckich specjalistów.
Projekt Gneisenau został wykonany w taki sposób, aby zalanie dwóch sąsiednich przedziałów nie mogło doprowadzić do zalania pokładu. Autorzy projektu zrealizowali kilka ważniejszych i praktycznych pomysłów. Tak więc wszystkie przedziały, z wyjątkiem wąskich i znajdujących się na końcu, zostały podzielone na kilka wodoszczelnych przestrzeni.
W porównaniu do swoich poprzedników, zarówno Scharnhorst, jak i Gneisenau wyróżniały się znacznie większą liczbą grodzi poprzecznych i wzdłużnych. Zaczęto ich używać nawet na drednotach. To dzięki tym detalom nawet w najtrudniejszych bitwach udało się zachować szczelność piwnic oraz maszynowni i kotłowni. W ten sposób znacznie zmniejszono ryzyko niebezpiecznego rzutu.
