Budowa Kanału Białomorskiego, który pochłonął życie setek tysięcy ludzi, zapisała się w historii naszej Ojczyzny jako jedna z największych tragedii, jakich doświadczyła w XX wieku. Dość powiedzieć, że prace nad jego budową były w istocie pierwszym projektem stalinowskim, którego realizację wykonały siły więźniów Gułagu. Mimo skali prowadzonych wówczas działań propagandowych, prawda o powstaniu kanału była skrzętnie ukrywana, a w kolejnych latach swoją sławę zawdzięczał głównie niezwykle popularnym w ZSRR papierosom o tej samej nazwie.. Informacje o tym, ilu nieznanych budowniczych zginęło podczas budowy Kanału Białomorskiego, nie są do dziś dostępne.
Ogólne informacje o obiekcie
Zanim przejdziemy do prezentacji jego historii, wyjaśnijmy kilka szczegółów związanych z interesującym nas tematem. Pełna nazwa omawianej konstrukcji inżynierskiej to Kanał Białomorski-Bałtyk, ale ludzie nazywali go Kanałem Białomorskim lub w skrócie LBC. ZanimW 1961 roku nosiła imię Stalina, który był głównym inicjatorem i, jak pisano wówczas, „inspiratorem” jego budowy.
Długość kanału w momencie zakończenia prac wynosiła 227 kilometrów, a największa głębokość to 5 m. Na całej jego długości zainstalowano 19 śluz. Celem jego budowy było połączenie jeziora Onega z Morzem Białym w interesie żeglugi krajowej, która z kolei zapewniała dostęp do Bałtyku, a także do drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Prace nad jego budową prowadzono w latach 1931-1933. i zostały wdrożone w ciągu 20 miesięcy.
Plan Piotra zrealizowany w XX wieku
Co zaskakujące, początek historii budowy Kanału Białomorskiego położył car Piotr I. W 1702 r. jego dekretem przecięto sześciometrową polanę, przez którą przecinały się statki biorące udział w wojnie północnej zostały przeciągnięte z Morza Białego do jeziora Onega. Jej trasa niemal w całości pokrywa się z trasą przekopanego przez ponad trzy wieki kanału. W XVIII i XIX wieku. były inne próby stworzenia trasy żeglownej w okolicy, ale wszystkie z różnych powodów nie powiodły się.
W praktyce budowa Kanału Białomorskiego (zdjęcie tej konstrukcji podano w artykule) była realizowana tylko w czasach sowieckich i była, jak mówią stalinowscy propagandyści, „dumą pierwszego plan pięcioletni” (1928-1933). Na początku 1931 r. Stalin wyznaczył krajowi zadanie wykopania w ciągu 20 miesięcy kanału o długości 227 km w trudnych leśnych rejonach Północy. Dla porównania warto przytoczyć następującą historię:dane: budowa 80-kilometrowego Kanału Panamskiego zajęła 28 lat, a słynny Kanał Sueski o długości 160 km powstał w ciągu 10 lat.
Budowa zamieniła się w piekło
Ich główna różnica polega na tym, że podczas wieloletniej pracy mocarstw zachodnich śmiertelność wśród robotników nie przekroczyła naturalnej normy medycznej, podczas gdy ci, którzy zginęli podczas budowy Kanału Białomorskiego, tysiące. Tylko według oficjalnych danych w 1931 r. z różnych przyczyn zmarło 1438 osób, które należy rozumieć jako choroby, głód i przepracowanie. W następnym roku ich liczba wzrosła do 2010 roku, aw roku ukończenia zginęło 8870 więźniów. Łatwo policzyć, że nawet oficjalne statystyki z tamtych lat ogólnie uznawały 12 318 osób za ofiary wstrząsów, podczas gdy według pozostałych budowniczych liczba ta jest wielokrotnie zaniżana.
Charakterystyczną cechą „budowy komunizmu” było to, że z budżetu państwa na pracę praktycznie nie przeznaczano żadnej waluty, a wszelkie wsparcie materialne powierzono OGPU. W efekcie od wiosny 1931 roku na plac budowy jeżdżą niekończące się pociągi więźniów. Straty ludzkie nie zostały policzone, a władze karne natychmiast uzupełniły wymaganą ilość bezpłatnej siły roboczej.
Przywódcy budowlani i ich prawa
Budowę powierzono Lazarowi Koganowi, który był wówczas szefem gułagu, a wybitni kuratorzy partyjni zostalipostacie stalinowskiego reżimu - Matvey Berman i przyszły komisarz ludowy spraw wewnętrznych Genrikh Jagoda. Ponadto do historii budowy Kanału Białomorskiego weszło nazwisko szefa Sołowieckiego Obozu Specjalnego, Natana Frenkla.
Jasnym przejawem bezprawia okresu stalinowskiego był wydany wiosną 1932 r. dekret przyznający specjalne uprawnienia szefowi GUŁAGU L. I. Koganowi i jego zastępcy Jakowowi Rapoportowi. Zgodnie z tym dokumentem przyznano im prawo do samodzielnego wydłużenia kary pozbawienia wolności osobom przebywającym w obozach. Powodem tego były różne naruszenia reżimu, których wykaz podano w uchwale, ale tam też wskazano, że taka kara może być wymierzona za inne przewinienia. Od decyzji o przedłużeniu terminu nie przysługuje odwołanie. Dokument ten pozbawił wykonawców ostatnich praw.
Sukces osiągnięty kosztem ludzkiego cierpienia
Cała historia budowy Kanału Białomorskiego to tragiczna opowieść o cierpieniu i śmierci ogromnej liczby niewinnych sowieckich ludzi. Z zachowanych dokumentów wynika, że w maju 1932 r. na 100 tys. osób, które brały udział w pracach, tylko nieco ponad połowa (60 tys.) została umieszczona w barakach, reszta musiała skulić się w barakach, ziemiankach lub pospiesznie zbudowanych. budynki tymczasowe. W surowym północnym klimacie takie warunki przetrzymywania pracowników powodowały masowe choroby i wyjątkowo wysoką śmiertelność, co, jak wspomniano powyżej, nie zostało wzięte pod uwagę przez przywódców kraju.
Charakterystyczne jest to, że przy całkowitym braku sprzętu budowlanego i niezbędnego wsparcia materialnego w takich przypadkach, podczas budowy Kanału Białomorskiego pokazano więźniom wskaźniki produkcji, które znacznie przekroczyły średnie ogólnounijne wskaźniki tamte lata. Dzięki temu „sukcesowi”, osiągniętemu kosztem niewiarygodnych ludzkich cierpień, G. G. Jagoda już 20 miesięcy po rozpoczęciu budowy zameldował I. V. Stalinowi o jej zakończeniu. Niezwykle krótki czas realizacji tak dużego projektu stał się światową sensacją i pozwolił przedstawić go jako kolejne zwycięstwo państwa socjalistycznego.
„Cud ekonomii socjalistycznej”
Kampania propagandowa rozpoczęta w latach budowy Kanału Białomorskiego, po zakończeniu prac osiągnęła nowy poziom i została znacznie rozszerzona. Początkiem jej kolejnego etapu był rejs statkiem wykonany w lipcu 1933 r. przez I. V. Stalina, SM Kirowa i K. E. Woroszyłowa po nowo wybudowanej drodze wodnej. Było to szeroko komentowane w prasie i stało się pretekstem do kolejnej imprezy masowej o celach czysto ideologicznych.
W sierpniu tego samego roku delegacja składająca się ze stu dwudziestu wybitnych postaci literatury radzieckiej - pisarzy, poetów i dziennikarzy - przybyła nad Kanał Białomorski, aby zapoznać się z "cudem gospodarki socjalistycznej". Wśród nich byli: Maksym Gorki, Michaił Zoszczenko, Aleksiej Tołstoj, Walentin Katajew, Vera Inber i wielu innych, których nazwiska są dobrze znane współczesnym czytelnikom.
Pochwalne ody pisarzy
Po powrocie do Moskwy 36 z nich wspólnie napisało pochwalną książkę - prawdziwy panegiryk poświęcony budowie Kanału Białomorskiego, noszącego wówczas imię Stalina. Na jej łamach, oprócz entuzjastycznych recenzji samych autorów, znalazło się powtórzenie rozmów z więźniami – bezpośrednimi uczestnikami pracy. Wszyscy jednogłośnie pochwalili partię i osobiście towarzysza Stalina, który dał im znakomitą sposobność, by ciężką pracą wynagrodzić im winę wobec Ojczyzny.
Oczywiście w książce nie wspomniano o wielu tysiącach ofiar tego nieludzkiego eksperymentu przeprowadzonego przez przywódców tego kraju na obywatelach. Nie padło ani jedno słowo o okrucieństwie nakazów ustanowionych przez kierownictwo, o głodzie, zimnie i poniżaniu godności ludzkiej. Prawda o budowie Kanału Białomorskiego stała się publiczna dopiero po tym, jak w 1956 roku, na XX Zjeździe KPZR, jej sekretarz generalny N. S. Chruszczow odczytał raport demaskujący kult jednostki Stalina.
Kino w służbie sowieckiej propagandy
Wyrażając swoje lojalne uczucia, radzieccy filmowcy nie pozostawali w tyle za pisarzami. W połowie lat 30., kiedy w prasie osiągnięto punkt kulminacyjny wokół zakończenia budowy Kanału Białomorskiego, na ekranach kraju pojawił się film „Więźniowie”, który w rzeczywistości był prymitywnie sfabrykowanym wideo propagandowe. Mówił o niezwykle korzystnym wpływie przebywania w „miejscach nie tak odległych” na byłych skazanych i jakwczoraj przestępcy szybko zamieniają się w zaawansowanych budowniczych socjalizmu. Motywem przewodnim tego „filmowego arcydzieła” były wielokrotnie powtarzane z ekranu słowa: „Chwała towarzyszowi Stalinowi – inspiratorowi wszystkich zwycięstw!”
Pod ostrzałem wroga
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kanał łączący Morze Białe z jeziorem Onega był ważnym obiektem strategicznym i z tego powodu na całej swojej długości był regularnie poddawany masowym bombardowaniom i ostrzałom artyleryjskim wroga.. Jej południowa część uległa szczególnemu zniszczeniu. Uszkodzeniu uległy obiekty infrastrukturalne znajdujące się w pobliżu wsi Povenets, a także znajdujące się w jej pobliżu latarnie morskie.
Głównymi winowajcami tego zniszczenia byli Finowie, którzy na początku wojny zajęli rozległe terytorium rozciągające się wzdłuż zachodniego brzegu kanału. Ponadto w wyniku sytuacji operacyjnej, jaka zaistniała w 1941 roku, sowieckie dowództwo zostało zmuszone do wydania rozkazu wysadzenia siedmiu śluz składających się na tzw. schody Povenchanskaya.
Powojenna odbudowa kanału
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rozpoczął się nowy etap w historii Kanału Białomorskiego - budowa i odbudowa wszystkiego, co zostało zniszczone przez ogień wroga i naszych własnych pracowników rozbiórkowych. Podobnie jak w poprzednich latach prace prowadzono w przyspieszonym tempie, ale ze względu na fakt, że państwo nie mogło już bez ograniczeń lokować zasoby ludzkie (wielu robotników musiało odrestaurować inne zniszczone przez wojnę obiekty), przeciągnęły się do 1957 r.roku. W tym okresie z ruin podnoszono nie tylko wcześniej wybudowane i ogarnięte wojną obiekty, ale także wzniesiono w dużych ilościach nowe. Lata powojenne można więc uznać za osobny, drugi z rzędu okres budowy Kanału Białomorskiego.
Prace wykonane w kolejnych latach
Znaczenie gospodarcze tego obiektu, który stał się pomysłem pierwszego planu pięcioletniego, znacznie wzrosło po uruchomieniu nowoczesnej drogi wodnej Wołga-Bałtyk w 1964 roku. Natężenie ruchu, które wielokrotnie wzrosło, wymagało pilnych działań w celu zwiększenia przepustowości drogi wodnej. Z tego powodu w latach 70. przeprowadzono jego kompleksową przebudowę, która również jako odrębny etap weszła do historii budowy Kanału Białomorskiego. Dokumenty potwierdzające ten czas pozwalają wyobrazić sobie ilość wykonanej pracy.
Dość powiedzieć, że po ich zakończeniu zagwarantowano czterometrową głębokość przejścia statku na całej jego długości. Ponadto zaangażowanie znacznych zasobów ludzkich w prace dało impuls do powstania nad brzegami kanału kilku nowych miast, z których największym był Biełomorsk i rozwoju w nich przemysłu drzewnego i celulozowo-papierniczego.
Wniosek
Minęły dziesięciolecia, odkąd Związek Radziecki pokazał światu swój „cud gospodarczy” zbudowany na ludzkich kościach. Przy dźwiękach zwycięskich fanfar nazwano go symbolem triumfu socjalizmu zbudowanego w państwie dowodzonym przez „ojca narodów” -I. V. Stalina. W ciągu ostatnich lat na temat tego gigantycznego placu budowy napisano wiele książek, zarówno przez zwolenników bolszewizmu, jak i jego przeciwników, niemniej jednak wiele z jego historii pozostało przed nami w ukryciu.
Nie wiadomo na przykład, jaka jest rzeczywista wielkość nakładów kapitałowych potrzebnych do budowy kanału i jak racjonalnie wydatkowano przyznane środki. Ale najważniejsze jest to, że prawie nigdy nie będzie możliwe udzielenie dokładnej odpowiedzi na pytanie, ile osób zginęło podczas budowy Kanału Białomorskiego. Śmiertelność była wskaźnikiem negatywnym, dlatego wiele tragicznych przypadków nie zostało udokumentowanych.
