Bojownicy II wojny światowej odegrali dużą rolę podczas działań wojennych, często pomagając wygrać tę lub inną bitwę. W rezultacie każda z walczących stron starała się regularnie poprawiać własne zdolności bojowe, zwiększając produkcję nowych nowoczesnych samolotów, stale je aktualizując i ulepszając. Nad tym zadaniem pracowali inżynierowie i naukowcy, wiele laboratoriów i instytutów badawczych, ośrodków badawczych i biur projektowych. Ich wspólne wysiłki stworzyły zaawansowany sprzęt wojskowy. Był to czas niesamowitego rozwoju i postępu w budowie samolotów. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden fakt. W tym czasie skończyła się era samolotów, których konstrukcja oparta była na silnikach tłokowych.
Cechy rozwoju lotnictwa wojskowego
Bojownicy II wojny światowej zasadniczo różnili się od samolotów cywilnych w tym, co ww czasie II wojny światowej ich skuteczność została natychmiast ustalona w praktyce. Jeśli innym razem projektanci samolotów i specjaliści wojskowi, składając nowe zamówienie na ten lub inny typ samolotu, opierali się na raczej spekulatywnych wyobrażeniach na temat charakteru przyszłego modelu lub mogli kierować się bardzo ograniczonym doświadczeniem uczestnictwa w lokalnych konfliktach, wtedy w czasie wojny sytuacja zmieniła się radykalnie. Praktyka regularnych bitew na niebie przyczyniła się do szybkiego postępu w lotnictwie. Jednocześnie stała się kluczowym kryterium, które brano pod uwagę przy wyborze przyszłych kierunków rozwoju i porównywaniu jakości techniki lotniczej. Każdy z uczestników konfliktu zbrojnego wywodził się z osobistego doświadczenia udziału w działaniach wojennych. Pod uwagę wzięto wszystko: możliwości technologiczne, dostępność zasobów, poziom rozwoju własnej branży lotniczej.
Większość myśliwców II wojny światowej została stworzona przez Związek Radziecki, Anglię, Niemcy, USA i Japonię. Odegrali decydującą rolę podczas bezpośredniej walki zbrojnej.
Wśród bojowników było wiele naprawdę wyjątkowych przykładów. Ogromnym zainteresowaniem w naszych czasach jest porównanie tych maszyn, porównanie koncepcji naukowych i inżynierskich użytych w ich konstrukcji. Wśród licznych odmian samolotów, które brały udział w bitwach powietrznych, znajdują się przedstawiciele różnych szkół budowy samolotów. Dlatego od razu podkreślamy, że niezwykle trudno będzie wybrać jednoznacznie najlepszych wojowników II wojny światowej
Ważne jest, aby pamiętać, że zawodnicy byli ważnymiczynnik potwierdzający przewagę powietrzną w walce z wrogiem. Wynik działań bojowych, w tym z udziałem innych rodzajów wojsk, zależał głównie od ich skuteczności. Z tego powodu klasa technologii rozważana w artykule rozwinęła się tak szybko.
Za najlepsze myśliwce II wojny światowej uważane są radzieckie samoloty Ła-7 i Jak-3, amerykański Mustang i północnoamerykański R-51, brytyjska supermarina Spitfire, niemiecki Messerschmitt.
Prawie wszystkie pojawiły się w 1943 roku, najpóźniej na początku 1944 roku. Ci bojownicy II wojny światowej odzwierciedlali doświadczenie sił walczących, które już w tamtym czasie zgromadziły. Samoloty te stały się prawdziwymi symbolami lotnictwa swoich czasów.
Rodzaje bojowników
Teraz o tym, jak różnili się od siebie bojownicy II wojny światowej, co miało największy wpływ na jej przebieg. Warto zwrócić uwagę na warunki bojowe, w jakich powstały. Na przykład wojna na wschodzie wyraźnie pokazała, że lotnictwo wymaga stosunkowo małej wysokości lotu, jeśli istnieje linia frontu, na której armia lądowa jest główną siłą zbrojną.
Konfrontacja radziecko-niemiecka wykazała, że zdecydowana większość bitew powietrznych odbywała się na wysokości około czterech i pół kilometra, niezależnie od maksymalnej wysokości, na jaką samolot mógł latać. Dlatego sowieccy projektanci samolotów, ulepszając silniki i myśliwce, byli zobowiązani wziąć tę okoliczność pod uwagę.
TutajAmerykańskie „Mustangi” i brytyjskie „Spitfire” mogły wznieść się na wyżyny, ponieważ liczyły na inny charakter konfliktów zbrojnych. Ponadto Mustang miał również większy zasięg lotu, co było wymagane do eskortowania ciężkich bombowców. Z tego powodu był znacznie cięższy niż Spitfire, a także inne myśliwce krajowe i niemieckie z okresu II wojny światowej.
Zważywszy, że każde państwo przygotowało wozy bojowe do innych warunków, pytanie, który z pojazdów jest bardziej wydajny, przepada. Wskazane staje się porównywanie tylko rozwiązań kluczowych problemów technicznych i niuansów w projekcie.
Niemieccy myśliwce zasadniczo się różnią, które pierwotnie były przeznaczone do bitew zarówno na froncie zachodnim, jak i wschodnim.
Teraz szczegółowo, jakie były ważne różnice między najlepszymi wojownikami II wojny światowej. Zagadnienie to będzie rozpatrywane ze wszystkich stron, łącznie z cechami ideologii technicznej, która została ustanowiona przez projektantów podczas projektowania.
Spitfire
Pod względem koncepcji użytej w stworzeniu najbardziej niezwykłe są amerykańskie „Mustang” i angielskie „Spitfire” XIV.
Angielski myśliwiec z II wojny światowej był naprawdę wybitnym pojazdem bojowym. To on zdołał zestrzelić niemiecki myśliwiec Me 262 w bitwie powietrznej.
Podstawa samolotu Spitfire została stworzona wWielka Brytania na kilka lat przed wybuchem wojny. Podczas projektowania podjęto próbę połączenia rzeczy niekompatybilnych, jak się wówczas wydawało. Jest to zwrotność, duża prędkość, która wówczas była charakterystyczna tylko dla szybkich jednopłatowców, a także zwrotność. Zasadniczo cel został osiągnięty.
Podobnie jak większość innych szybkich myśliwców, Spitfire był samonośnym, opływowym jednopłatem. Jednocześnie miał wystarczająco duże jak na swoją wagę skrzydło, co dawało duże obciążenie oddzielnej jednostki powierzchni.
Oczywiście takie podejście nie mogło być uznane za wyjątkowe. Na takie rozwiązanie technologiczne sięgnęli już japońscy projektanci. Ale Brytyjczycy poszli jeszcze dalej. Ze względu na znaczny opór aerodynamiczny skrzydła, który był bardzo duży, nie można było liczyć na maksymalną prędkość lotu. I ten wskaźnik był jednym z kluczowych dla myśliwców tamtych czasów.
W celu zmniejszenia odporności zastosowano cieńsze profile. W tym celu skrzydło otrzymało kształt eliptyczny. To rozwiązanie techniczne umożliwiło zmniejszenie oporu aerodynamicznego w trybach manewrowych i podczas lotu na najwyższych możliwych wysokościach.
Brytyjczykom udało się stworzyć naprawdę wybitny samolot bojowy, ale to wcale nie znaczy, że nie miał żadnych braków. Ze względu na małe obciążenie, które spadło na skrzydło, był gorszy od większości myśliwców tamtych czasów pod względem właściwości przyspieszających podczas nurkowania. Znacznie wolniej niż prawie wszystkie podobneówczesnych urządzeń, reagował na poczynania załogi podczas rzutu.
Jednocześnie warto uznać, że wszystkie te niedociągnięcia nie miały charakteru fundamentalnego. Eksperci wojskowi przyznają, że w sumie był to jeden z wybitnych samolotów do walki w przestworzach, który w tym przypadku wykazał się znakomitymi walorami.
Mustang
Wśród kilku wariantów amerykańskiego samolotu Mustang największą popularnością cieszyły się modele wyposażone w angielski silnik Merlin. Od 1944 roku to oni zapewniali bezpieczeństwo ciężkim bombowcom Sił Powietrznych USA przed atakami niemieckich myśliwców.
Głównym wyróżnikiem w dziedzinie aerodynamiki było skrzydło laminarne, które po raz pierwszy zastosowano w przemyśle lotniczym. Co ciekawe, eksperci dużo spierali się o celowość używania go na myśliwcach.
Zaraz pod koniec lat 30. z takimi skrzydłami wiązano wielkie nadzieje, ponieważ w pewnych warunkach miały one znacznie mniejszy opór aerodynamiczny. Jednak doświadczenie ich stosowania na Mustangach zmniejszyło optymizm. Okazało się, że skrzydło używane bezpośrednio w walce staje się zbyt nieskuteczne. Powodem było to, że do realizacji przepływu laminarnego na takim skrzydle wymagana była maksymalna precyzja w kształtowaniu projektu i skrupulatne wykończenie powierzchni.
Podczas prac nad malowaniem ochronnym pojawiła się szorstkość, która nieuchronnie pojawiła się na początkuprodukcja seryjna. W efekcie znacznie zmniejszono wpływ laminaryzacji na skrzydło. W rezultacie profile laminarne były znacznie gorsze od stosowanych wcześniej, co prowadziło do poważnych trudności, gdy konieczne stało się zapewnienie efektywnych charakterystyk startu i lądowania oraz właściwości manewrowych.
Jednocześnie profile laminarne miały najlepszą prędkość. Podczas nurkowania na znacznych wysokościach, na których prędkość dźwięku była mniejsza niż przy ziemi, samolot osiągał prędkości, przy których pojawiały się cechy charakterystyczne dla warunków zbliżonych do prędkości dźwięku. Możliwe było zwiększenie prędkości krytycznej amerykańskich myśliwców II wojny światowej poprzez zmniejszenie grubości profilu lub zastosowanie profili o większej prędkości, które były laminarne.
Historia wyglądu
Warto zauważyć, że Mustang został opracowany w możliwie najkrótszym czasie. Początkowo jego klientem był rząd brytyjski. Pierwszy prototyp wykonał oblot próbny pod koniec 1940 roku. Od złożenia zamówienia produkcyjnego minęło zaledwie 117 dni.
Ciekawe, że wiosną 1942 roku, według wyników testów brytyjskich testerów, cechy samolotu na dużych wysokościach nie zadowalały ekspertów. Ale jednocześnie byli tak pod wrażeniem ich szybkości na niskich wysokościach i zwrotności, że postanowiono przeprowadzić dalsze konsultacje.
Podczas II wojny światowej amerykańscy myśliwce patrolowali kanał La Manche, szturmując cele naziemne w północnej Francji. Pierwsza bitwa powietrzna odbyła się nad Dieppe latem 1942 roku.
SW 1944 roku zaczęto ich używać jako samolotów rozpoznawczych do osłaniania bombowców dalekiego zasięgu, które zaatakowały terytorium Niemiec.
Pojawienie się amerykańskich myśliwców podczas II wojny światowej na niebie nad Niemcami znacznie pogorszyło sytuację sił obrony powietrznej III Rzeszy. Dla Niemców problematyczne okazało się rozprawienie się z amerykańskimi myśliwcami, które w rzeczywistości wiązały ich z atakami podczas wznoszenia, startu i prób przechwycenia alianckich bombowców.
Sowieckie lotnictwo
Historia powstania sowieckich myśliwców II wojny światowej okazała się bardzo niezwykła. W zasadzie samoloty Ła-7 i Jak-3 stały się modyfikacjami modeli ŁaGG-3 i Jak-1, opracowanych w 1940 roku.
Pod koniec wojny to Jak-3 stał się najpopularniejszym myśliwcem w krajowych siłach powietrznych. Na przykład walczyli na nim francuscy piloci pułku lotniczego Normandie-Niemen, którzy zauważyli, że ten samolot daje im całkowitą przewagę nad wrogiem.
W 1943 roku podjęto przeróbkę tego modelu na dużą skalę w celu poprawy wydajności powietrza przy dość niskiej mocy samych instalacji. Decydującym czynnikiem w tym projekcie była redukcja masy wozu bojowego, która została dokonana poprzez zmniejszenie powierzchni skrzydła. Wpłynęło to na właściwości aerodynamiczne. Ten projekt znacznego ulepszenia samolotu został uznany za najbardziej efektywny, ponieważ nowoczesne silniki o wystarczającej mocy w sowieckim przemyśle nie były jeszcze produkowane seryjnie.
Ciekawe, że ta ścieżka wtechnologia lotnicza była niezwykle niezwykła. Standardowym sposobem na ulepszenie kompleksu danych lotu w tamtym czasie była poprawa charakterystyk aerodynamicznych bez fundamentalnych zmian w wymiarach samego płatowca. Przećwiczono także instalowanie mocniejszych silników, czemu towarzyszył znaczny wzrost masy.
"Jak-3" okazał się znacznie lżejszy niż "Jak-1". Miał mniejszą powierzchnię skrzydła i grubość profilu, a także wyróżniał się znakomitymi właściwościami aerodynamicznymi. Jednocześnie znacznie wzrósł stosunek mocy do masy samolotu, poprawiła się jego charakterystyka przyspieszenia, prędkość wznoszenia i zwrotność w pionie. Jednocześnie pod względem lądowania i startu, manewrowości poziomej i jednostkowego obciążenia skrzydła praktycznie nie było zmian. W czasie wojny Jak-3 stał się jednym z najprostszych w pilotażu samolotów bojowych.
Warto zauważyć, że pod względem taktycznym wciąż był gorszy od pojazdów, które miały potężniejsze uzbrojenie i czas lotu bojowego. Ale jednocześnie uzupełniał je, realizując ideę szybkiego, lekkiego i zwrotnego pojazdu do szybkiej bitwy powietrznej. Przede wszystkim był przeznaczony do bitew z myśliwcami wroga.
Chrzest Ognia
O sukcesie myśliwców II wojny światowej w ZSRR dyskutowano latem 1944 roku, kiedy Jak-3 przeszedł chrzest bojowy. Piloci go kochali i doceniali za jego lekkość i łatwość obsługi.
Ten myśliwiec został wykonany tak lekki, jak to tylko możliwe, między innymi dzięki temu, że jego drewniane elementy zostały zastąpione metalowymi. także wznacznie zmniejszono dopływ paliwa. W rezultacie Jak-3 stał się jednym z najlżejszych myśliwców II wojny światowej. W ZSRR wyprodukowano prawie pięć tysięcy modeli, z czego ponad cztery tysiące bezpośrednio podczas wojny.
Większość bojowych wozów powietrznych była wyposażona w małokalibrowe działka automatyczne i karabiny maszynowe Berezin.
Ła-7
Ci, którzy interesują się lotnictwem i chcą dowiedzieć się czegoś o myśliwcach z okresu II wojny światowej, zainteresują się historią powstania kolejnego radzieckiego samolotu bojowego – Ła-7. Najpierw na podstawie „ŁaGG-3”, który okazał się szczerze nieudany, opracowali „Ła-5”. Porównuje się korzystnie z poprzednim modelem tylko z potężną elektrownią.
W przyszłości postanowiono zwrócić uwagę na poprawę aerodynamiki. W latach 1942-1943 myśliwce tego typu przeszły liczne testy w biurach projektowych. Ich głównym celem było zidentyfikowanie głównych źródeł strat aerodynamicznych, a także określenie sposobów zmniejszenia oporu aerodynamicznego.
Ważne znaczenie tej pracy miały zaproponowane zmiany konstrukcyjne, które nie wymagały znaczących przeróbek samolotu, zmian w procesie produkcyjnym i umożliwiły ich masową produkcję.
„Ła-7” można słusznie nazwać jednym z najlepszych myśliwców na dużych wysokościach II wojny światowej. Wyróżniał się doskonałą zwrotnością, dużą prędkością i szybkością wznoszenia. W porównaniu zreszta myśliwców „Ła-7” była bardzo wytrwała, ponieważ miała silnik chłodzony powietrzem. I większość ówczesnych bojowników nie mogła się tym pochwalić.
Niemiecki samochód
Niemiecki myśliwiec Messerschmitt został zaprojektowany równolegle z Spitfire. Podobnie jak angielski samochód, stał się udanym przykładem wojskowego samolotu bojowego, który przeszedł długą drogę ewolucji. Zainstalowano mocniejsze silniki, poprawiono jego aerodynamikę, właściwości lotne i operacyjne.
Uważa się, że ten konkretny samolot był najwybitniejszym przedstawicielem zwrotnego i lekkiego pojazdu bojowego nazistowskiego lotnictwa. Niemal przez całą II wojnę światową Messerschmitty były uznawane za najlepsze samoloty w swojej klasie.
Junkersi
Myśliwiec Junkers został wyprodukowany w kilku modyfikacjach, stając się na swoje czasy wzorem nowoczesnej broni o wysokiej precyzji. Wśród samolotów, które wspinały się na stosunkowo niskie wysokości i nurkowały pionowo, znalazły się samoloty niemieckie z okresu II wojny światowej. Niszczyciele czołgów - tak nazywali "Junkers".
Ze względu na specyfikę użytkowania w warunkach dużych przeciążeń maszyna została wyposażona w automatyczne hamulce, które były używane w przypadku utraty przytomności przez pilota do wyjścia z nurkowania.
"Junkerzy" wykorzystali dodatkowy efekt psychologiczny, w tym kiedyatak na trąbkę Jerycha. Tak nazywało się specjalne urządzenie, które wydało straszne wycie.
