Nikolai Frantsevich Gastello, którego wyczyn zostanie opisany w tym artykule, urodził się w 1907 roku w Moskwie, a zmarł w 1941 roku. W tej recenzji podjęta zostanie próba krótkiego omówienia najważniejszych momentów z życia sowieckiego bohatera.
Kim byli rodzice słynnego pilota?
Był radzieckim pilotem wojskowym, uczestnikiem trzech bitew, dowódcą drugiej eskadry. Zginął podczas lotu wojskowego. Gastello - Bohater Związku Radzieckiego. Tytuł ten został przyznany pośmiertnie Nikołajowi Franciszewiczowi.
Kim byli rodzice Gastello, prawdziwego bohatera? Ojciec Mikołaja nazywał się Franz Pavlovich Gastello. Był rosyjskim Niemcem. Urodzony we wsi Pluzhiny. Gdy rozpoczął się rok 1900, przyjechał w poszukiwaniu pracy do Moskwy, gdzie rozpoczął pracę na kolei kazańskiej w odlewniach. Matka Mikołaja nazywała się Anastasia Semyonovna Kutuzova. Pochodziła z Rosji i pracowała jako krawcowa.
Więc dlaczego Nikolai Gastello dokonał tego wyczynu? Może odpowiedź znajduje się w jego biografii? Warto pokrótce zastanowić się nad życiową ścieżką Mikołaja.
Młodość Gastello
Od 1914 do 1918 Nikołaj studiował w III Sokolnikachmiejska szkoła męska im. A. S. Puszkina. Straszliwy głód w 1918 roku zmusił rodziców do wysłania go na jakiś czas z Moskwy, więc został wysłany do Baszkirii wraz z grupą moskiewskich uczniów.
W 1919 Nikołaj wrócił do Moskwy, gdzie ponownie rozpoczął naukę w szkole. Nikołaj rozpoczął pracę w 1923 roku, został uczniem stolarza. Później, w 1924 roku, rodzina Gastello przeprowadziła się do miasta Murom, gdzie młody Nikołaj został mechanikiem w fabryce lokomotyw nazwanej imieniem. Dzierżyńskiego, gdzie pracował również jego ojciec. Równolegle z pracą ukończył szkołę (dziś szkoła istnieje pod numerem 33). W 1928 wstąpił do KPZR. W 1930 roku członkowie rodziny Gastello ponownie wrócili do Moskwy, a Nikołaj rozpoczął pracę w pierwszym państwowym zakładzie budowy maszyn im. 1 maja. Nikołaj mieszkał we wsi Chlebnikowo od 1930 do 1932 roku.
Służba w Armii Czerwonej
W 1932 roku, w maju, Nikołaj został wcielony do Armii Czerwonej przez specjalny zaciąg. W rezultacie został wysłany na studia do szkoły lotniczej pilotów w mieście Ługańsk. Szkolenie odbywało się od maja 1932 do grudnia 1933.
Służył w osiemdziesiątej drugiej eskadrze ciężkich bombowców dwudziestej pierwszej brygady ciężkich bombowców, której baza znajdowała się w Rostowie nad Donem, do 1938 roku. Tam zaczął latać jako pilot na prawym boku w ciężkim trzecim bombowcu. A w 1934 roku (od listopada) Nikołaj już sam latał samolotem. Czy mógł pomyśleć, że w przyszłości jego doskonały wyczyn – wyczyn pilota Gastello – na zawsze pozostanie w historii Rosji?
Pierwsze bitwy Gastello
W związku z restrukturyzacją jednostki, w 1938 roku Nikołaj dostał się do pierwszego pułku lotnictwa ciężkich bombowców. W 1939 r., w maju został dowódcą, a około rok później zastępcą dowódcy eskadry. Brał udział w bitwach pod Chalkhin Gol wraz ze 150. pułkiem lotnictwa bombowców pospiesznych, któremu podlegała eskadra pierwszego TBAP. Był także uczestnikiem sowieckiej bitwy fińskiej i brał udział w procedurze aneksji Besarabii i północnej Bukowiny do Związku Radzieckiego od czerwca do lipca 1940 r. Bliżej zimy tego samego roku jednostka lotnicza przeniesie się do Wielkich Łuków, na zachodnie granice, a następnie do miasta lotniczego pod Smoleńskiem. A w 1940 roku Nikołaj otrzymał stopień kapitana. Wiosną 1941 roku Nikołaj przeszedł odpowiednie przeszkolenie i otrzymał do dyspozycji samolot DB-3F. Następnie był dowódcą czwartej eskadry 207. pułku bombowców dalekiego zasięgu.
Gastello dokonał tego wyczynu po awansie, będąc już dowódcą drugiej eskadry tej samej jednostki.
Awaria
W 1941 r., a mianowicie 26 czerwca, dowodzony przez kapitana Nikołaja Franciszewicza, z porucznikiem G. N. Skorobogatem, AA Burdenyukiem i starszym sierżantem AA odbył się wypad w celu zbombardowania niemieckiej linii zmechanizowanej na trasie Molodechno-Radoshkovichi. Lot odbył się razem z lotem 2 bombowców. Samochód Nikołaja Franciszewicza został zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą.
Wrogi pocisk uszkodził zbiornik paliwa. Nikołaj rzucił płonący samolot na środek zmechanizowanej kolumny wroga. Wyczynem Gastello (krótko) było przeprowadzenie ognistego barana. Wszyscy członkowie załogi zginęli.
Według Vorobyova i Rybasa
26 czerwca 1941 r. wyleciał pociąg dowodzony przez kapitana Nikołaja Frantsevicha Gastello. Razem z dwoma ciężkimi bombowcami DB-3F. Drugim samolotem był starszy porucznik F. Vorobyov, z nim jako nawigator latał porucznik Anatolij Rybas. Nazwiska 2 kolejnych członków załogi Vorobyova są nieznane. W momencie ataku przez koncentrację niemieckiego sprzętu samolot Gastello został zestrzelony. Według Vorobyova i Rybasa płonący samochód Gastello staranował zmechanizowaną kolumnę wrogiego sprzętu. W nocy chłopi z pobliskiej wsi Dekszniany wyciągnęli z samolotu zwłoki pilotów, owinęli zwłoki spadochronami i zakopali je w pobliżu miejsca katastrofy bombowca.
Wszyscy się nauczyli
Wkrótce wyczyn Gastello odbił się szerokim echem w prasie. W 1941 r., 5 lipca wieczorem, w raporcie Sowieckiego Biura Informacji po raz pierwszy wspomniano o czyn Nikołaja. Publicyści P. Pawlenko, P. Kryłow jak najszybciej napisali artykuł „Kapitan Gastello”, który został opublikowany w gazecie „Prawda” rankiem 10 lipca
O świcie 6 lipca w różnych miejscach frontu piloci spotykali się przy głośnikach. Informacje zostały przekazane przez moskiewską stację radiową, głos spikera wydawał się bardzo znajomy - natychmiast pojawiło się wspomnienie domu,Moskwa. Spiker przeczytał krótką informację o wyczynie, którego dokonał Gastello. Wiele osób w różnych sektorach frontu powtarzało imię bohatera, kapitana Gastello, po spikerze.
Wspomnienia
Na długo przed wojną, kiedy Gastello pracował razem z ojcem w moskiewskiej fabryce, opowiadali o Nikołaju, że gdziekolwiek został przydzielony, bez względu na to do jakiej pracy został wysłany, wszędzie dawał przykład i był wzorem pracowitości, wytrwałości i poświęcenia. Był człowiekiem, który zbierał siły do wielkiej sprawy.
Kiedy został pilotem bojowym, natychmiast się to opłaciło. Nie był celebrytą, ale szybko dążył do popularności. Wyczyn Gastello, jak później wspominali, miał się dokonać. Czemu? Tak, bo był taką osobą! Każdy dzień, który poświęcał na starania, aby coś zrobić dla swojej ojczyzny, każdy dzień służby był wyczynem.
W 1939 zbombardował białe fińskie fabryki wojskowe, bunkry i mosty, w Besarabii wyrzucił naszych spadochroniarzy, którzy mieli zapobiec grabieży państwa. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Nikołaj Francisewicz, naczelny dowódca swojej eskadry, niszczył faszystowskie kolumny czołgów, rozbijał cele wojskowe na strzępy, miażdżył mosty na kawałki. Już wtedy kapitan Gastello był znany w jednostkach latających.
Historyczny akt
Ostatni wyczyn Gastello nigdy w jego życiu nie zostanie zapomniany. 3 lipca pod jego dowództwem walczył w powietrzu kapitan Nikołaj Francisewicz. Daleko, w dole, na ziemi też schodziłbitwa. Zmotoryzowane jednostki wroga przedostały się na terytorium sowieckie. Uderzenia naszej artylerii i samolotów wstrzymały i zatrzymały ich postęp. Prowadząc walkę, Gastello nie stracił z oczu walki w parterze.
Podczas bitwy wrogi pocisk niszczy zbiornik paliwa jego samolotu. Samolot zapalił się. Sytuacja jest zasadniczo beznadziejna.
Kapitan Gastello nie wychodzi z płonącego samochodu. Na ziemię, do przeciwników, jak ognista kometa, jego samolot leci. Ogień już blisko pilota. Ale ziemia jest blisko. Oczy Gastello są gorące od płomieni, ale nie zamyka ich, a jego opalone dłonie wciąż są twarde. Umierający samolot wciąż słucha rąk umierającego pilota.
Samolot Gastello wcisnął się w grupę czołgów i pojazdów, a grzmiąca eksplozja z długotrwałymi hukami wstrząsa powietrzem bitwy: wrogie czołgi eksplodują. Tak kończy jego życie - nie haniebna niewola, nie upadek, ale wyczyn!
Data w historii
Zawsze pamiętaliśmy i będziemy pamiętać imię bohatera - kapitana Nikołaja Gastello. Wyczyn, którego dokonał, pozbawił rodzinę syna i męża, ale dał Ojczyźnie bohatera i szansę na zwycięstwo.
Czyn człowieka, który zaakceptował swoją śmierć, czyniąc ją śmiercionośną bronią, na zawsze pozostanie w pamięci. Wydarzenie to miało miejsce 3 lipca, chociaż nie można tego bezwarunkowo stwierdzić. Ale dokładnie 3 lipca to data wskazana w artykule „Kapitan Gastello”. Najprawdopodobniej numer ten został wymieniony w komunikacie Sovinformburo, który został wyemitowany 5 lipca z głośników. Należy zauważyć, że artykuł w Prawdaispotkał się z szerokim odzewem, a wyczyn Gastello był często używany jako przykład w sowieckiej propagandzie. Mikołaj stał się jednym z nielicznych głównych i słynnych przykładów męstwa. Jego wyczyn pozostał na zawsze w annałach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był też szeroko wykorzystywany jako przykład w prowadzeniu propagandy wojskowo-patriotycznej w celu kształtowania światopoglądu młodych ludzi, zarówno w czasie walki z faszystowskimi najeźdźcami, jak i w okresie po- okres wojny, aż do rozpadu ZSRR.
Pośmiertny tytuł
Pod koniec lipca 1942 roku dowódca 207. pułku bombowców dalekiego zasięgu otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Pośmiertnie niestety pod takim tytułem otrzymał N. F. Gastello, którego wyczyn przetrwa wieki.
Dekretem Ministra Obrony Związku Radzieckiego kapitan Nikołaj Francisewicz zostaje na stałe wpisany na listę jednego z pułków lotniczych. Przez długi czas wydarzenie to było utajnione. Dlatego załoga, w skład której weszli Skorobogaty GN, Kalinin AA, Burdenyuk AA, przez długi czas pozostawała w cieniu słynnego kapitana. Jednak nagrodę przyznano nie tylko N. Gastello. Wyczynu dokonał jego zespół. W 1958 roku wszyscy zmarli członkowie załogi zostali odznaczeni Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia. Pośmiertnie.
"Gastellites" - piloci, którzy popełnili "ognisty taran"
Dzięki wysiłkom sowieckiej propagandy wyczyn Nikołaja Gastello stał się jednym z najsłynniejszych w historii Wielkiej Bitwy Ojczyźnianej, a nazwiskobohater jest sławny. „Gastellici” zaczęli nazywać tych pilotów, którzy powtórzyli wyczyn Mikołaja. Więc kto powtórzył wyczyn Gastello?
W sumie na czas wojny 1941-1945. wyprodukowano pięćset dziewięćdziesiąt pięć „klasycznych” taranów powietrznych, a mianowicie samoloty. Pięćset sześć taranów samolotów do celów naziemnych, szesnaście taranów morskich, liczba ta obejmuje tarany pilotów marynarki wojennej celów nawodnych i przybrzeżnych, sto sześćdziesiąt taranów czołgów.
Istnieją różne dane dotyczące liczby baranów
Należy zauważyć, że istnieją pewne rozbieżności w źródłach dotyczące liczby ataków taranowania. Na przykład w artykule „Zwolennicy Nikołaja Gastello” zgłoszono tylko czternaście taranów marynarki wojennej i tylko pięćdziesiąt dwa tarany czołgowe, pięćset sześć taranów celów naziemnych i sześćset kolizji atmosferycznych.
A. D. Zajcew w swojej książce „Broń o silnym duchu” opisuje liczbę taranów powietrznych w ilości ponad sześciuset dwudziestu. Ponadto historycy lotnictwa stwierdzają, że: „ponad dwadzieścia baranów jest wskazanych w dokumentach wroga, które zostały wyprodukowane przez sowieckich pilotów, którzy powtórzyli wyczyn Gastello. Piloci nie zostali jeszcze zidentyfikowani.”
Nie ma spójności w ocenie liczby samych „taranów ogniowych”. Na przykład Jurij Iwanow we własnym dziele „Kamikaze: Samobójcy piloci” odnotowuje liczbę takich kolizji wytworzonych przez sowieckich pilotów w latach 1941-1945,„około trzystu pięćdziesięciu”.
Na końcu tego akapitu
Należy również zauważyć, że sowieccy piloci wielokrotnie staranowali wroga. Należy przynajmniej z grubsza wymienić główne postacie zawarte w kronice historycznej z lat wojny. Trzydziestu czterech pilotów 2 razy używało taranu, 4 pilotów - Nikołaj Terekhin, Władimir Matwiejew, Leonid Borysow, Aleksiej Chłobystow - 3 razy i Borys Kowzan - 4 razy. To ci, którzy powtórzyli wyczyn Gastello, stawiając sobie za cel – za wszelką cenę, nawet jeśli ceną jest własne życie, ocalić ojczyznę i dać wolną przyszłość innym ludziom. Naszym małym wkładem w to jest zachowanie pamięci o tych, dzięki którym mamy teraz takie życie!
