Wśród wielu atrakcji, zabytki architektury mają zawsze dużą wartość. A im bogatsza historia obiektu, tym większe jego znaczenie dla potomności. Jednym z nich jest budynek na stacji kolejowej Niżny Nowogród.
Lokalizacja
Na terenie miasta, w bezpośrednim sąsiedztwie mostu metra, znajduje się dworzec kolejowy Romodanowski, który dziś utracił swoją pierwotną funkcjonalność. Znajduje się na Placu Kazańskim 1, który znajduje się na końcu ulicy. Czernihów na prawym brzegu Oka.
Do dawnej stacji można dostać się zarówno komunikacją publiczną, jak i prywatną, jadąc od mostu Kanavinsky w prawo wzdłuż dolnego nasypu. W nowoczesnym mieście ulice te są nieco ruchliwe, spotykają się tu głównie mieszkańcy pobliskich okolic, a dopiero potem przyjeżdżają turyści. Jednak w latach aktywnego funkcjonowania stacji i portu ruch na trasie był stały.
Aktualnie oceniaj budynek od innychwidoki inne niż fasada nie odniosą sukcesu, ponieważ ma status własności prywatnej. Ale dzięki zachowanemu wyglądowi zainteresowanie nie wysycha nawet w takim stanie.
Pomysł na stworzenie
Historia dworca Romodanovsky sięga wystawy przemysłowej i artystycznej, która odbyła się w przededniu XX wieku, po której powstał projekt stworzenia linii kolejowej łączącej Niżny Nowogród z Kazaniem. Zgodnie z zaplanowanym planem ścieżki biegły wzdłuż Oki, bez przekraczania rzeki, a stacja znajdowała się w pobliżu molo, tu też znajdowały się młyny kupców Baszkirowów i Degtiariewów.
Budowa budynku dworca Romodanovsky datuje się na lata 1900-1904, podczas gdy pierwszy pociąg przejechał po torach linii już w 1901 roku. Obiekt wziął swoją nazwę od wsi, gdzie nowy odcinek linii kolejowej został złożony. W tamtych czasach osadę uważano za dość dużą, co bardzo szybko wpłynęło na znaczenie nowego miejsca. Jeszcze przed oficjalnym zakończeniem budowy dworca Kazańskiego, w 1903 roku, dworzec uzyskał status węzła komunikacyjnego.
Wygląd
Architektura budynku bardzo różniła się od pierwszego dnia i dlatego wyróżniała się na tle zwykłych fasad. Nazwisko autora dworca kolejowego Romodanovsky w Niżnym Nowogrodzie nie zachowało się w historii, źródła wymieniają tylko nazwisko inżyniera, który przedstawił projekt - Tołmaczowa. Budowę stacji nadzorował człowiek, którego nazwiska i insygniów również nie ma w archiwum. Jego nazwisko to Woronow. Budynek wykonany w stylu klasycyzmu i dziś jest jednym z najbardziejpiękne.
Nowoczesny wygląd całkowicie powtarza pierwotną ideę architekta, podczas przebudowy przywrócono najdrobniejsze szczegóły, które zostały dopracowane według zachowanych do dziś fotografii. Utrzymanie dokładności podczas odtwarzania kopuł było najtrudniejszym procesem, poprawiano je trzykrotnie. Za pracę wykonaną przy renowacji dworca Kazańskiego autorzy zostali nagrodzeni na festiwalu „Architektura 2005”.
Główne miejsca docelowe
Geograficzne położenie stacji między rzeką a górami pełnymi osuwisk nie pozwoliło na ułożenie wystarczającej liczby torów kolejowych, aby zrealizować wszystkie pomysły dotyczące ruchu pasażerskiego i towarowego. Dlatego we wczesnych latach pociągi jeździły tylko do Charkowa, Timiryazeva w Mordowii i regionalnego Łukojanowa.
Stopniowo pojawiały się nowe pociągi i trasy. Tak więc w latach 30. dodano pociągi w kierunku Arzamas i Ruzaevka, a następnie do podmiejskiej Kudmy i Pavlovo. Pociągi do Kazania z dworca Romodanovsky zaczęły kursować w drugiej połowie XX wieku.
Wzrost liczby pociągów i miejsc docelowych jest również spowodowany obecnością całego kompleksu młynów. W latach aktywnej pracy stacji funkcjonowała jedna składnica towarowa i jedna wagonowa, z nabrzeża dokonywano również przeładunków na statki rzeczne.
Cechy linii kolejowej
Obszar, przez którytory zostały ułożone, nie wyróżniając się spokojem. Wody gruntowe powodowały częste osuwiska na długo przed budową linii kolejowej. Aby rozwiązać ten problem, na całym odcinku „Dworzec Romodanovsky – Myza” wykonano w górze sztolnie melioracyjne, mające na celu uwolnienie niebezpiecznych wód. Struktury nadal można znaleźć na ich miejscu.
Taki system ochrony przed osuwiskami został kiedyś nagrodzony srebrnym medalem na Światowej Wystawie w Paryżu. Prace prowadzono ręcznie, długość najgłębszej sztolni przekracza 1,5 km. Dużo później omawiano projekt, który obejmował połączenie dwóch stacji miejskich tunelem, który miał przechodzić pod Oka, ale nie wyszedł poza etap pomysłu. A wydarzenia, które miały miejsce jakiś czas później, wprowadziły ostateczne poprawki.
Koniec historii
Już w czasach pierwszego ruchu pasażerskiego okoliczni mieszkańcy byli ostrożni i nieufni wobec tego odcinka drogi, ale stopniowo system odwadniania sztolni dowiódł swojej skuteczności. W czasie istnienia stacji kolejowej Romodanovsky w Niżnym Nowogrodzie wielokrotnie dochodziło do osuwisk, ale nie spowodowały one istotnych problemów w funkcjonowaniu stacji.
W tym wszystkim stopniowe rozmycie brzegów przez wody i stromość zbocza odegrało swoją rolę, a żywioły nadal panowały. W lutym 1974 r. silne osuwisko zablokowało linię kolejową, przewracając tramwaj, co spowodowało zamknięcie dworca. W tym czasie wybudowano już most łączący dwie stacje miejskie,dlatego postanowiliśmy przeprowadzić dalszą komunikację bez udziału niebezpiecznego odcinka torów.
Tory między Myzą a Gorkim-Kazańskim zostały zdemontowane, a wcześniej zatłoczony budynek stacji wkrótce popadł w ruinę.
Chwała o kazańskim dworcu kolejowym
Linia kolejowa „Timiryazevo – Niżny Nowogród” z niezwykle pięknym budynkiem na końcu trasy przetrwała 70 lat od daty oficjalnego otwarcia do zakończenia bezpośredniej działalności. Jednak jego sławę utrwalają nie tylko dane archiwalne.
Po raz pierwszy stacja Romodanovsky w Niżnym Nowogrodzie została wymieniona w eseju „Wołga i Kama” LN Andreeva w 1902 roku, w którym opisał swoją podróż, która właśnie stąd się rozpoczęła. Z okazji 110. rocznicy opublikowano książkę o historii zabytku architektury, której autorami są V. Semiletov i I. Savina. Obecny właściciel Władimir Krupnow niejednokrotnie mówił o firmie i jej powiązaniach ze stacją, jej głównym budynkiem.
Oprócz literatury budynek stacji trafił także do kina, gdzie kręcono zdjęcia do serialu opartego na twórczości A. Tołstoja „Wędrówka przez męki”. W czasie realizacji filmu stacja już nie działała, ale w kadrze kolej ożywa.
Nowe życie
Zatrzymanie całej stacji negatywnie wpłynęło na sąsiednie budynki, które bardzo szybko popadły w ruinę. Po 19 latach obiektowi nadano oficjalnie status zabytku architektury, ale do dawnego wyglądu można było powrócić dopiero w 2003 roku. Przyczynił się do tego Vladimir Krupnov, twórcabiznes kart plastikowych. Wybrał dawny dworzec kolejowy na siedzibę swojej firmy w 2001 roku i przystąpił do jego renowacji.
Renowację przeprowadził Viktor Zubkov, inicjator szczegółowej konserwacji wyglądu budynku. Dzięki jego wysiłkom można poczuć ducha historii sprzed ponad wieku. Dziś na terenie dawnego dworca kolejowego Romodanovsky znajduje się biuro firmy NovaKart, która jest własnością prywatną. Zwiedzanie nie jest tu prowadzone, więc poza fasadą nie ma możliwości zapoznania się z wnętrzem zabytku architektonicznego.
