Wielki Jedwabny Szlak to trasa, którą nad Morze Śródziemne podróżowały karawany z towarami z Azji Wschodniej. Od niepamiętnych czasów ludzie handlowali między sobą. Nie była to jednak tylko droga handlowa, była to nić łącząca kraje i narody, wzdłuż której przebiegały więzi gospodarcze, kulturalne, a nawet polityczne.
Handel, jego znaczenie w rozwoju społeczeństwa ludzkiego
Tam, gdzie jechały karawany, powstawały miasta, które stawały się ośrodkami kulturalnymi i gospodarczymi, które odegrały ważną rolę w historii cywilizacji.
Handel rozpoczął się od prostej wymiany towarów, które nie znajdowały się w jednym miejscu, ale były obfite w innym. Były to najważniejsze towary: sól, kolorowe kamienie i metale szlachetne, kadzidło, zioła lecznicze i przyprawy. Początkowo była to zwykła wymiana barterowa, kiedy jeden produkt był wymieniany na inny, a następnie, wraz z rozwojem stosunków ekonomicznych, rozpoczęto kupno i sprzedaż towarów za pieniądze. Tak narodził się handel, który potrzebował swoich miejscprowizja, czyli miejsca handlu: targowiska, bazary, targi.
Ścieżki, którymi poruszały się karawany kupców, łączyły odległe kraje, miasta i narody. Systemy niektórych tras karawan łączących różne kraje Bliskiego i Środkowego Wschodu pojawiły się już w czasach neolitu i rozpowszechniły się w epoce brązu.
Ścieżki umożliwiały nie tylko handel, ale także wymianę między różnymi częściami cywilizacji na poziomie kulturowym. Połączyły się jej oddzielne odcinki, drogi biegły coraz dalej na zachód i wschód, północ i południe, obejmując coraz to nowe terytoria. W ten sposób powstała Wielka Droga, jak powiedzieliby w naszych czasach, transkontynentalna autostrada, która przez wiele stuleci zapewniała handel i dialog kulturowy różnych kultur i cywilizacji.
Czas pojawienia się Wielkiego Jedwabnego Szlaku, data
Początek układania dróg, którymi będzie przebiegać Wielka Droga, można przypisać drugiej połowie II wieku p.n.e. mi. Decydującą rolę odegrał w tym wybitny chiński urzędnik, dyplomata i szpieg Zhang Jiang.
W 138 p.n.e. mi. wyruszył z niebezpieczną misją dyplomatyczną do koczowniczego ludu Juezhi i ujawnił Chińczykom zachód Azji Środkowej - kraje Sogdiany i Baktrii (obecnie terytoria Uzbekistanu, Tadżykistanu, Afganistanu). Był zdumiony popytem na towary z Chin i przytłoczony liczbą towarów, o których Chiny nie miały pojęcia.
Jak powstała Wielka Droga
Powrót do ojczyzny w 126 p.n.e.e. ten urzędnik wysłał swój raport do cesarza na temat zalet handlu z krajami zachodnimi. Za 123-119 lat. pne mi. Wojska chińskie pokonały plemiona Xiongnu, dzięki czemu droga z Chin na Zachód była bezpieczna. W ten sposób dwie drogi zostały połączone w jedną całość:
- Od Wschodu do Zachodu, do Azji Środkowej. Został zbadany przez Zhanga Jiana, który przebył tę część drogi z północy na południe, przez Davan, Kangyu, Sogdianę i Bactrię.
- A drugi – z Zachodu na Wschód, od krajów śródziemnomorskich po Azję Środkową. Został zbadany i przekazany przez Hellenów i Macedończyków podczas kampanii Aleksandra Wielkiego nad rzekę Jakart (Syrdarya).
Utworzono jedną autostradę, która połączyła dwie wielkie cywilizacje - zachodnią i wschodnią. Nie była statyczna. Rozwój Wielkiego Jedwabnego Szlaku umożliwił połączenie jeszcze większej liczby krajów i narodów. Według dokumentów chińskich i rzymskich, tą drogą jeździły karawany z towarami, misje dyplomatyczne i ambasady.
Pierwszy opis
Pierwsze odwzorowanie trasy ze wschodniej części Morza Śródziemnego do Chin opisał Maj Macedończyk. Który nie odwiedzał osobiście Chin, ale korzystał z donosów swoich harcerzy. Zebrali swoje informacje o tym kraju z populacji Azji Środkowej. Częściowe przedstawienia dróg prowadzących z Zachodu na Wschód można znaleźć w dokumentach Greków, Rzymian i Partów.
Według nich oraz danych z wykopalisk archeologicznych z okresu I w. pne mi. - I wiek. n. mi. Wschód i Zachód połączyły sposoby, o których będziemy mówić bardziej szczegółowo.
Morze Południowe
Uciekł z Egiptu do Indii, wystartował w portach Myos Hormus i Brenik nad Morzem Czerwonym, a następnie ominął Półwysep Arabski do portów indyjskiego wybrzeża: Barbaricon na rzece Indus, Barigaza na Narmadzie i port Myrmirika po południowej stronie półwyspu. Z portów indyjskich towary transportowano albo w głąb kraju, albo na północ, do Baktrii. Na wschód droga przebiegała okrężną drogą, omijając półwysep, od razu do krajów Azji Południowo-Wschodniej i Chin.
Gdzie były ścieżki-drogi
Odgałęzienia Wielkiego Jedwabnego Szlaku rozpoczęły się w Rzymie i przez Morze Śródziemne prowadziły bezpośrednio do syryjskiej Hieropolis, skąd, przechodząc przez Mezopotamię, północny Iran, Azję Środkową, biegli do oaz Turkiestanu Wschodniego i podążali dalej do Chin. Odcinek ścieżki Azji Środkowej powstał w Areii, skąd ścieżka zbaczała na północ i biegła do Antiochii Margilan. Dalej na południowy zachód do Baktrii, a potem nastąpił podział w dwóch kierunkach - na północ i wschód.
Oprócz tego istniała Północna Droga Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Szła wzdłuż przeprawy przez Amu-darię w regionie Tarmita (Termez), a dalej wzdłuż rzeki Sherabad pobiegła do Żelaznych Wrót. Od Żelaznych Wrót droga prowadziła do Akrabat, a następnie skręcała na północ do regionu Kesh (dzisiejsze Shakhrisabz i Ketab) i szła do Marakandy.
Stąd, pokonując Głodny Step, droga prowadziła do Czach (oaza Taszkent), Fergany i dalej do Turkiestanu Wschodniego. Z Tarmity wzdłuż doliny Surkhandarya droga prowadziła do górzystego kraju, położonego na obszarze współczesnego Duszanbe, a dalej do Kamiennej Wieży, niedaleko odktóry był parkingiem kupców. Następnie Wielki Jedwabny Szlak okrążył pustynię Takla-Makan od północy i południa, dzieląc się na dwie drogi.
Odnoga południowa przeszła przez oazy Yarkand, Khotan, Niy, Miran i połączyła się z Dunhua częścią północną, która przechodziła przez oazy Kizil, Kucha, Turfan. Następnie ścieżka biegła obok Wielkiego Muru Chińskiego do stolicy Niebiańskiego Imperium – Chang'an. Dziś zakłada się, że pojechała dalej do Korei i dalej do Japonii, a kończyła się w jej stolicy Nara.
Ścieżka krokowa
Kolejna droga Wielkiego Jedwabnego Szlaku biegła na północ od Azji Środkowej i pochodziła z północnych miast regionu Morza Czarnego: Olbia, Tyre, Panticapaeum, Chersonese, Fanagoria. Dalej droga stepowa prowadziła z nadmorskich miast do dużego starożytnego miasta Tanais, położonego w dolnej części Donu. Dalej przez stepy południowej Rosji, region Dolnej Wołgi, ziemie Morza Aralskiego. Następnie przez południe Kazachstanu do Ałtaju i na wschód Turkiestanu, gdzie łączy się z główną częścią szlaku.
Nefrytowa część ścieżki
Jedna z tras przechodzących w kierunku północnym prowadziła do regionu Morza Aralskiego (Khorezm). Za jej pośrednictwem realizowano dostawy do wewnętrznych regionów Azji Środkowej - do oaz Fergana i Taszkent.
W ramach Wielkiego Jedwabnego Szlaku istniał również Jadeitowy Szlak, którym sprowadzono do Chin ceniony tam jadeit. Wydobywano go w rejonie Bajkału, skąd dostarczano go przez Wschodni Sajan, oazę Khotanu, do środkowych Chin.
Ścieżka iWielka migracja
Był nie tylko drogą handlową, przeszła nią Wielka Migracja Narodów. Według niego, począwszy od I w. n. e. plemiona koczownicze przeszły ze wschodu na zachód: Scytowie, Sarmaci, Hunowie, Awarowie, Bułgarzy, Pieczyngowie, Madziarowie i inni „są niezliczone”.
W handlu Wschód-Zachód większość towarów została przeniesiona ze Wschodu na Zachód. W czasach świetności w Rzymie bardzo popularny był chiński jedwab i inne towary z tajemniczego Wschodu. Od IX wieku ten produkt był aktywnie kupowany przez Europę Zachodnią. Arabowie sprowadzili ich na południe Morza Śródziemnego i dalej do Hiszpanii.
Towary, które przeszły przez Jedwabny Szlak
Jedwabne tkaniny i surowy jedwab to główne towary na Wielkim Jedwabnym Szlaku. Transportowanie ich na duże odległości było bardzo wygodne, ponieważ jedwab jest lekki i cienki. Był bardzo ceniony w Europie, sprzedawany po cenie złota. Chiny miały monopol na produkcję jedwabiu do około V-VI wieku. n. mi. i przez długi czas był centrum produkcji i eksportu jedwabiu wraz z Azją Środkową.
W średniowieczu Chiny handlowały również porcelaną i herbatą. Tkaniny wełniane i bawełniane dostarczano do Chin z krajów Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej. Z krajów Azji Południowej i Południowo-Wschodniej kupcy dostarczali przyprawy i przyprawy do Europy, które kosztują więcej niż złoto w Europie.
Wszystkie towary, które istniały w tym czasie, poszły po drodze. Są to złoto i wyroby z niego wykonane, papier, proch strzelniczy, kamienie szlachetne i biżuteria, naczynia, srebro, skóra, ryż i tak dalej.
Znaczenie Wielkiegosposób
Trasy Wielkiego Jedwabnego Szlaku były pełne niebezpieczeństw, które czyhały na każdym zakręcie. Droga była długa i trudna. Nie wszystkim udało się to przezwyciężyć. Dotarcie z Pekinu nad Morze Kaspijskie zajęło ponad 250 dni, a nawet cały rok. Ta ścieżka zawsze była dyrygentem nie tylko handlu, ale i kultury. Wiele w historii wiąże się z Wielkim Jedwabnym Szlakiem. Do historii ludzkości weszły osobowości wielkich władców, sławnych ludzi, którzy mieszkali w miastach znajdujących się na terenie jego przejścia. Z karawanami podróżowali nie tylko kupcy, ale także poeci, artyści, filozofowie, naukowcy i pielgrzymi. Dzięki nim świat dowiedział się o chrześcijaństwie, buddyzmie, islamie. Świat poznał tajemnicę prochu, papieru, jedwabiu, poznał kulturę różnych części cywilizacji.
Niebezpieczne drogi
Aby karawany mogły swobodnie poruszać się po Wielkim Jedwabnym Szlaku, potrzebny był pokój na terenie jego przejścia. Można to osiągnąć na dwa sposoby:
- Stwórz kolosalne imperium, które będzie mogło kontrolować całe terytorium swojego przejścia.
- Podziel to terytorium między silne państwa, które mają możliwość tworzenia bezpiecznych tras dla handlowców.
Historia Wielkiego Jedwabnego Szlaku zna trzy takie okresy, kiedy jedno państwo całkowicie go kontrolowało:
- Turecki Kaganat (koniec VI wieku).
- Imperium Czyngis-chana (koniec XIII wieku).
- Imperium Tamerlana (koniec XIV wieku).
Ale ze względu na ogromną długość szlaków handlowych konieczne było ustanowienie niezbędnej kontroliekstremalnie trudne. „Podział świata” między duże państwa to najbardziej realistyczny sposób na istnienie.
Utrata wpływów Wielkiego Jedwabnego Szlaku
Spadek szlaku związany jest przede wszystkim z rozwojem handlu morskiego i żeglugi u wybrzeży Bliskiego Wschodu, Azji Południowej i Południowo-Wschodniej. Ruch morski w XIV-XV wieku. była znacznie bezpieczniejsza, krótsza, tańsza i atrakcyjniejsza niż drogi lądowe pełne niebezpieczeństw.
Podróż drogą morską z Azji Południowo-Wschodniej do Chin trwała około 150 dni, podczas gdy podróż lądowa zajęła niecały rok. Nośność statku była równa ciężarowi przewożonego przez karawanę 1000 wielbłądów.
Służyło to zapewnieniu Wielkiego Jedwabnego Szlaku do XVI wieku. stopniowo traciła na znaczeniu. Tylko niektóre jego części przez kolejne sto lat prowadziły karawany (handel Azji Centralnej z Chinami trwał do XVIII wieku).
