Szybki myśliwiec turboodrzutowy Messerschmitt ME-262 Schwalbe („Messerschmitt ME-262 Swallow”) pojawił się na polu bitwy dopiero w 1944 roku. Nie można dokładnie powiedzieć, do jakiej pracy ta maszyna była przeznaczona. Eksperymenty z samolotami trwały nawet na polu bitwy. Służył jako myśliwiec (również nocny), bombowiec i samolot rozpoznawczy. Samochód był pojedynczy i podwójny, bojowy i treningowy. Zainstalował najnowszy system lądowania na ślepo, eksperymentalny sprzęt radarowy, przetestowane celowniki, działa różnych kalibrów i znacznie więcej sprzętu eksperymentalnego. Niemiecki przemysł wyprodukował około 25 modyfikacji tego samolotu.
"Messerschmitt-262" był pierwszą na świecie masowo produkowaną maszyną odrzutową, która wzięła bezpośredni udział w działaniach wojennych. Niemcy nazywali go „Jaskółką” (Schwalbe), Amerykanie i Brytyjczycy – „Petrel” (Petrel). Do końca wojny przemysł niemiecki wyprodukował 1433 samochody. Można więc rozważyć Messerschmitt ME-262najbardziej masywny samolot odrzutowy II wojny światowej.
Historia powstania samolotu
Być może żaden z modeli samolotów nie przeszedł tylu trudności w procesie jego powstawania, co Messerschmitt-262. Historię powstania tej maszyny, jej rozwoju i wprowadzenia do masowej produkcji komplikowały nie tylko opóźnienia biurokratyczne i niewystarczające finansowanie, ale także wiele problemów technologicznych.
Ten samolot wykonał swój pierwszy lot na miesiąc przed atakiem wojsk niemieckich na ZSRR, powiedział A. Speer, minister uzbrojenia Niemiec. W pierwszym modelu ME-262 zastosowano również silniki tłokowe. Nie byli jednak wystarczająco potężni. Już w następnym roku zdecydowano się na użycie silników odrzutowych Jumo-004, które zostały opracowane i zaczęły być produkowane przez Junkers.
W historii jest wiele faktów, kiedy przyszłe innowacje niweczą całą wartość poprzedniej generacji broni. „Messerschmitt-262” można uznać za jeden z nich. Przewaga nowej maszyny nad samolotami wroga była oczywista, ale dziecięce choroby gospodarki niemieckiej stały się przeszkodą nie do pokonania w jej masowej produkcji.
Główne problemy, które nawiedzały rozwój samolotu w całej jego historii, to: po pierwsze, zawodność silników turboodrzutowych Jumo, które były wyposażone w Messerschmitt-262. Pracowały bardzo nierzetelnie w rozrzedzonej atmosferze i wymagały długiej i gruntownej rewizji. Po drugie, opony podwozia montowane na kołachnie różniły się również jakością. Często pękały podczas lądowania, chociaż prędkość lądowania wynosiła tylko 190 km/h. Wraz z trudną sytuacją wojskowo-polityczną w Niemczech i niezdecydowaniem wyższego dowództwa w budowie nowych samolotów, okoliczności te doprowadziły do tego, że Messerschmitt ME-262 (zdjęcie powyżej) pojawił się na polu walki dopiero w drugiej połowie roku. 1944, z półrocznym opóźnieniem. Nie stał się cudowną bronią, która, jak miał nadzieję Adolf Hitler, pomoże Niemcom odzyskać dominację w europejskiej przestrzeni powietrznej. Ale równie dobrze mogło się wydarzyć.
Kiedy wszystkie niedociągnięcia zostały wyeliminowane, dla niemieckich projektantów stało się jasne, że wszystkie parametry osiągów nowej maszyny pozostawiają daleko w tyle parametry samolotów alianckich. Zbudowane przez nich samoloty Messerschmitt-262 można śmiało uznać za arcydzieło krajowego przemysłu lotniczego.
Opis
Najnowszy model samolotu Messerschmitt-262, którego konstrukcja nie przypominała jeszcze dzisiejszych maszyn odrzutowych, został wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe i skrzydła skośne do przodu. Maksymalna prędkość ruchu wynosiła prawie 850 km/h. Osiągnął wysokość 9000 metrów w 7 minut. Maksymalna wysokość lotu wynosiła 11 000 metrów. Spośród uzbrojenia należy zwrócić uwagę na cztery 30-mm armaty MK-108, z których każdy pocisk mógłby z łatwością zestrzelić ciężki bombowiec. Ułożono je parami w każdym ze skrzydeł, jedno nad drugim. Możliwe było również zainstalowanie do 12 rakiet.
Reakcja Aliantów nawygląd „Messerschmitt-262”
Alianci, którzy gęsto zajmowali europejskie niebo, byli zszokowani pojawieniem się ME-262. Przede wszystkim ta niespodzianka nie ucieszyła amerykańskich bombowców, przyzwyczajonych do bezkarnych nalotów w ciągu dnia na niemieckie miasta i instalacje wojskowe. Wydawało się, że trochę więcej i cała przewaga w powietrzu zostanie utracona.
Ale Adolf Hitler niespodziewanie przyszedł z pomocą Anglo-Amerykanom. Faktem jest, że początkowo Niemcy z powodzeniem używali odrzutowca Messerschmitt-262 jako myśliwca przechwytującego. Führer uporczywie domagał się wykorzystania tego samolotu jako szybkiego bombowca, zdolnego, bez zwracania uwagi na sprzeciw myśliwców, zakłócić pojawienie się sojuszników na europejskiej scenie działań wojennych.
Niemieccy piloci o maszynie nowej generacji
W 1943 r. dowódca myśliwców Luftwaffe, generał Adolf Galland, przyszło do głowy, aby wypróbować nowy samochód. Swoje wrażenia wyraził w krótkim zdaniu: „Ten samochód leci jak anioły go niosą”. Według innego pilota, Jörga Scypionskiego, Messerschmitt-262 (którego zdjęcie znajduje się w artykule) nie był szczególnie trudny w obsłudze. Najważniejsze, aby zrobić wszystko zgodnie z instrukcjami, wtedy samochód będzie zachowywał się cicho i nie będzie kapryśny. Ze względu na niezwykle dużą prędkość najważniejszą rzeczą w bitwie było złapanie wrogiego samolotu w zasięgu wzroku. W tym przypadku pilot stał się królem sytuacji.
Uzbrojenie samolotu było tak potężne, żewystarczyła jedna salwa, żeby wszystko się skończyło. Niemniej jednak nawet doświadczeni piloci nie byli tak łatwo poradzić sobie z tą upartą maszyną. Wymagane było niezbędne przeszkolenie, które wymagało dużo czasu.
Jednostka myśliwska „Jagdferband 744 (J744)”
Jednym z kategorycznych przeciwników decyzji Hitlera i Goeringa o użyciu myśliwca Messerschmitt-262 jako bombowca był dowódca myśliwców Luftwaffe, weteran bitwy o Anglię, Adolf Galland. W styczniu 1945 r. podczas spotkania, w którym uczestniczyło całe kierownictwo lotnictwa niemieckiego, publicznie wyraził wątpliwości co do kompetencji Goeringa jako dowódcy floty powietrznej kraju. W rezultacie upartego generała usunięto ze stanowiska. Nie poddał się jednak.
Aby udowodnić swoją rację, Galland zaoferował utworzenie specjalnej formacji pod jego dowództwem, wyposażając ją w samoloty Messerschmitt ME-262. Między innymi Gerhard Barhorn (w tym czasie miał 301 zwycięstw powietrznych), Heinz Baer (220 zwycięstw), W alter Krupinski (197 zwycięstw), Johannes Steinhoff (176 zwycięstw), Günther Lützow (108 zwycięstw) itd. Powiązanie zostało nazwane „Jednostka myśliwska” Jagdferband 744 (J744)”.
Krótka biografia „Jagdverband 744 (J744)”
W marcu 1945 r. kwatera główna nowej formacji znajdowała się na lotnisku Monachium-Riem, skąd zaczęła przechwytywać armady alianckich bombowców, które wykonywały dzienne naloty na Niemcy. Zanieco ponad miesiąc za tą nowo powstałą elitarną jednostką lotniczą było już 45 zestrzelonych samolotów alianckiego lotnictwa. Nie trwało to jednak długo. 3 maja 1945 została pokonana przez aliantów w Salzburgu.
Sam Adolf Galland również nie odmówił kierowania samolotem. Brał udział w wielu operacjach przechwytywania alianckich nalotów bombowych. 25 kwietnia podczas jednego z nich został zestrzelony przez myśliwiec R-47 z amerykańskiej Republiki. Pilot został ranny w oba kolana i nie był w stanie prawidłowo wylądować myśliwcem na polu pokrytym kraterami.
Zwycięstwo niemieckich pilotów
Pierwsze zwycięstwo za kierownicą odrzutowca „Messerschmitt-262” odniósł Adolf Schreiber. To wydarzenie miało miejsce 26 czerwca 1944 r. Oprócz powyższych pilotów Messerschmitt-262 pomógł Franzowi Schallowi zasłynąć - na ME-262 odniósł 14 zwycięstw (łącznie 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (łącznie 248 zwycięstw) i inni.
Niemieccy piloci uważali Messerschmitt-262 za tak niezniszczalne, że odważnie wchodzili do bitew z wielokrotnie przewyższającym liczebnie wrogiem. Tak więc 19 marca 1945 r. 28 niemieckich pilotów, znajdujących się za sterami Meserschmitt-262, nie bało się walczyć z ogromną chmurą amerykańskich samolotów, składającą się z 1300 bombowców i 750 myśliwców osłonowych. Mimo niewielkiej liczebności udało im się rozproszyć całą armadę, uniemożliwiając najazd najeden z obiektów w Niemczech.
Jak alianci walczyli z ME-262
W bezpośredniej konfrontacji z Messerschmitt-262 każdy samolot aliancki był skazany na klęskę. Przegrywając z nim w szybkości, manewrowości i sile broni, nie można było nawet marzyć o zwycięstwie. A jednak znaleziono piętę achillesową. Nawet nie sam. Faktem jest, że myśliwiec odrzutowy Messerschmitt-262 okazał się bardzo wrażliwy podczas startu i lądowania. W tych momentach postanowiono postawić w konfrontacji z nim.
Przede wszystkim wszystkie siły zostały wysłane na rozpoznanie lotnisk, na których bazowały niemieckie Lastochki. Następnie ich lądowisko zostało poddane bezlitosnemu bombardowaniu. Był mieszany z ziemią prawie codziennie. Trwało to do czasu, gdy Messerschmitty-262, stacjonujące na lotnisku, zostały przetransportowane w inne miejsce.
Istnieje również kilka faktów dotyczących zniszczenia „Messerów” podczas startu. Tak więc 7 października 1944 r. Porucznik Urban Drew, przelatując przez terytorium wroga, zauważył parę samolotów odrzutowych startujących z lotniska. Wykorzystując przewagę wysokości i prędkości, pilot śmiało zaatakował przeciwników i zestrzelił ich obu, uniemożliwiając im nabranie prędkości.
Kilka ME-262 zostało również zniszczonych w bitwach powietrznych. Tak więc 8 listopada 1944 jeden z asów Luftwaffe, W alter Novotny, który wcześniej zestrzelił 258 samolotów wroga, został zestrzelony przez jeden z myśliwców Mustang R-51 osłaniających go podczas ataku formacji amerykańskich bombowców.
Charakterystyka „Messerschmitt-262”
Samolot miał 10,6 m długości, 3,8 m wysokości i rozpiętość skrzydeł12,5 m, powierzchnia skrzydeł - 21,8 m. Masa własna wynosiła 3800 kg, normalna masa startowa - 6400 kg, maksymalna masa startowa - 7140 kg. Praktyczny sufit podnoszony wynosił 11 km. Maksymalna prędkość na maksymalnej wysokości wynosiła 855 km/h. Uzbrojony był w 4 działa MK-108, możliwe było również zamontowanie 12 rakiet niekierowanych R4M.
Zwycięzcy odrzutowca „Messerschmitt-262”: sojusznicy
Wśród sojuszników nie ma tak wielu zwycięzców odrzutowych Messerschmittów. W większości niemieckie „jaskółki” zostały zniszczone na lotniskach, nie dając im możliwości podniesienia się. Niemniej jednak zestrzelone Messerschmitt-262 zostały przypisane kapitanowi J. Bendraultowi (386. FS), porucznikowi Mullerowi (353. FG), majorowi Z. Connor (78. FG), pilotowi-oficerowi Bobowi Cole'owi (3. Eskadra RAF), porucznikowi Lambowi (78. FG). FG), porucznik Wilson (401. kanadyjski dywizjon lotniczy) itp.
Zwycięzcy odrzutowca „Messerschmitt-262”: Front Wschodni
Oprócz zachodnioeuropejskiego teatru działań Messerschmitts-262 pojawił się również na froncie wschodnim. To prawda, informacje na ten temat są raczej skąpe. Niemniej jednak lista zwycięzców Messerschmitt-262 zawiera nazwy sowieckich asów. Ivan Kozhedub, Lew Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov i Alexander Dolgunov oficjalnie zarejestrowali na swoim koncie zestrzelony odrzutowiec „Messers”. Przypuszczalnie na tej liście powinny znaleźć się jeszcze dwa nazwiska: Garry Merkviladze, pilot 152. Pułku Lotnictwa Gwardii i Władimir Jegorowicz z 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
Jednak w archiwach nie znaleziono żadnych dowodów ich zwycięstw.
Wniosek
Przez cały okres II wojny światowej niemiecki przemysł zbudował i wysłał na front 1433 samolotów Messerschmitt-262 wraz z różnymi modyfikacjami. Jednak nie wszystkie pojazdy brały udział w działaniach wojennych. Brak paliwa, brak wykwalifikowanej kadry oraz brak lotnisk nadających się do bazowania (samochód potrzebował wydłużonego pasa startowego) odegrały ważną rolę w losach pierwszego na świecie samolotu odrzutowego Messerschmitt ME-262. A jednak pozostawił zauważalny ślad w historii światowego lotnictwa. W końcu jego pojawienie się oznaczało początek ery lotnictwa odrzutowego.
