Technika, która brała udział w II wojnie światowej po obu stronach frontu, jest czasem bardziej rozpoznawalna i „kanoniczna” niż nawet jej uczestnicy. Żywym tego potwierdzeniem są nasze pistolety maszynowe PPSz i niemieckie czołgi Tygrys. Ich „popularność” na froncie wschodnim była taka, że nasi żołnierze widzieli T-6 w prawie co drugim czołgu wroga.
Jak to się wszystko zaczęło?
Do 1942 roku niemiecka kwatera główna w końcu zdała sobie sprawę, że „blitzkrieg” nie zadziałał, ale trend opóźnień pozycyjnych jest wyraźnie widoczny. Ponadto rosyjskie czołgi T-34 umożliwiły skuteczne radzenie sobie z niemieckimi jednostkami wyposażonymi w T-3 i T-4. Wiedząc doskonale, czym jest atak czołgów i jaka jest jego rola w wojnie, Niemcy postanowili opracować zupełnie nowy czołg ciężki.
Szczerze zauważamy, że prace nad projektem trwają od 1937 roku, aledopiero w latach czterdziestych żądania wojska nabrały bardziej konkretnego kształtu. Nad projektem czołgu ciężkiego pracowali jednocześnie pracownicy dwóch firm: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche był ulubieńcem Hitlera i dlatego w pośpiechu popełnił jeden niefortunny błąd… Jednak o tym porozmawiamy później.
Pierwsze prototypy
Już w 1941 roku przedsiębiorstwa Wehrmachtu zaoferowały „publiczności” dwa prototypy: VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ale w maju tego samego roku wojsko zaproponowało zaktualizowane wymagania dla czołgów ciężkich, w wyniku czego projekty musiały zostać poważnie zrewidowane.
Wtedy pojawiły się pierwsze dokumenty dotyczące produktu VK 4501, z których niemiecki czołg ciężki „Tygrys” śledzi swoje pochodzenie. Konkurenci musieli dostarczyć pierwsze próbki do maja-czerwca 1942 r. Liczba prac była katastrofalnie duża, ponieważ Niemcy musieli zbudować obie platformy praktycznie od zera. Wiosną 1942 roku oba prototypy, wyposażone w wieżyczki Friedrich Krupp AG, zostały sprowadzone do Wilczego Szańca, aby w dniu urodzin zademonstrować Fuhrerowi nową technologię.
Zwycięzca konkursu
Okazało się, że obie maszyny mają poważne wady. Tak więc Porsche tak „poniosło” pomysł stworzenia „elektrycznego” czołgu, że jego prototyp, będąc bardzo ciężkim, z trudem mógł obrócić się o 90 °. Henschelowi też nie wszystko szło dobrze: jego czołg z dużym trudem był w stanie rozpędzić się do wymaganych 45 km/h, ale jednocześnie jego silnik rozgrzał się tak, że istniała realna groźba pożaru. Ale i tak to ten czołg wygrał.
Powody są proste: klasyczny design i lżejsza obudowa. Z drugiej strony czołg Porsche był tak skomplikowany i wymagał tak dużej ilości miedzi do produkcji, że nawet Hitler był skłonny odrzucić swojego ulubionego inżyniera. Komisja rekrutacyjna zgodziła się z nim. To niemieckie czołgi „Tiger” firmy „Henschel” stały się uznanym „kanonem”.
O pośpiechu i jego konsekwencjach
Należy tutaj zauważyć, że sam Porsche, jeszcze przed rozpoczęciem testów, był tak pewny swojego sukcesu, że nakazał rozpoczęcie produkcji, nie czekając na wyniki akceptacji. Do wiosny 1942 roku w warsztatach fabryki stało już dokładnie 90 gotowych podwozi. Po niepowodzeniu w testach trzeba było zdecydować, co z nimi zrobić. Znaleziono rozwiązanie - do stworzenia dział samobieżnych Ferdinand wykorzystano potężne podwozie.
To działo samobieżne stało się nie mniej znane niż w porównaniu z T-6. „Czoło” tego potwora nie przebiło się prawie przez nic, nawet bezpośredniego ognia i z odległości zaledwie 400-500 metrów. Nic dziwnego, że załogi radzieckich czołgów Fedya były szczerze przestraszone i szanowane. Piechota jednak się z nimi nie zgodziła: „Ferdinand” nie miał karabinu maszynowego kursowego, dlatego wiele z 90 pojazdów zostało zniszczonych przez miny magnetyczne i ładunki przeciwpancerne, „ostrożnie” umieszczone bezpośrednio pod gąsienicami.
Seryjna produkcja i udoskonalanie
Pod koniec sierpnia tego samego roku czołg wszedł do produkcji. Co dziwne, ale w tym samym okresie trwały intensywne testy nowej technologii. Próbka pokazana Hitlerowi po raz pierwszy do tego czasu była jużspacer po drogach wielokątów 960 km. Okazało się, że w trudnym terenie auto mogło rozpędzić się do 18 km/h, a paliwo spalało do 430 litrów na 100 km. Tak więc niemiecki czołg „Tygrys”, którego charakterystykę podano w artykule, ze względu na swoją żarłoczność sprawił wiele problemów służbom zaopatrzeniowym.
Udoskonalenie produkcji i projektowania w jednym pakiecie. Zmieniono wiele elementów zewnętrznych, w tym skrzynki z częściami zamiennymi. W tym samym czasie na obwodzie wieży umieszczono niewielkie moździerze, specjalnie przeznaczone do bomb dymnych i min typu „S”. Ten ostatni miał na celu zniszczenie piechoty wroga i był bardzo podstępny: wystrzelony z lufy eksplodował na małej wysokości, gęsto wypełniając przestrzeń wokół czołgu małymi metalowymi kulkami. Ponadto przewidziano osobne wyrzutnie granatów dymnych NbK 39 (kaliber 90 mm) specjalnie do kamuflażu pojazdu na polu bitwy.
Problemy z transportem
Należy zauważyć, że niemieckie czołgi Tygrysy były pierwszymi pojazdami w historii budowy czołgów, które były seryjnie wyposażone w sprzęt do jazdy podwodnej. Wynikało to z dużej masy T-6, która nie pozwalała na przewóz go przez większość mostów. Ale w praktyce ten sprzęt praktycznie nie był używany.
Jego jakość była najlepsza, ponieważ podczas testów czołg spędził ponad dwie godziny w głębokim basenie bez żadnych problemów (z uruchomionym silnikiem), ale złożoność instalacji i konieczność technicznego przygotowania stworzony terenkorzystanie z systemu jest nieopłacalne. Sami czołgiści wierzyli, że niemiecki czołg ciężki T-VI „Tygrys” po prostu utknie w mniej lub bardziej błotnistym dnie, więc starali się nie ryzykować bardziej „standardowymi” metodami pokonywania rzek.
Ciekawe jest również to, że dla tej maszyny opracowano jednocześnie dwa typy gąsienic: wąską 520 mm i szeroką 725 mm. Pierwsze służyły do transportu czołgów na standardowych platformach kolejowych oraz, w miarę możliwości, do samodzielnego poruszania się po utwardzonych drogach. Drugim typem gąsienic był bojowy, był używany we wszystkich innych przypadkach. Jakie było urządzenie niemieckiego czołgu „Tygrys”?
Cechy projektu
Sama konstrukcja nowej maszyny była klasyczna, z tylnym MTO. Całą przednią część zajmował wydział zarządzania. To tam znajdowały się miejsca pracy kierowcy i radiooperatora, którzy po drodze pełnili obowiązki strzelca, obsługującego kursowy karabin maszynowy.
Środkowa część czołgu została przekazana do przedziału bojowego. Na szczycie zainstalowano wieżę z armatą i karabinem maszynowym, znajdowały się też miejsca pracy dowódcy, działonowego i ładowniczego. Również w przedziale bojowym umieszczono całą amunicję czołgu.
Uzbrojenie
Główną bronią było działo KwK 36 88mm. Został opracowany na podstawie niesławnego działa przeciwlotniczego „Akht-Akht” tego samego kalibru, które już w 1941 roku pewnie zniszczyło wszystkie alianckie czołgi z prawie wszystkich odległości. Długość lufy działa 4928 mm, z uwzględnieniem hamulca wylotowego 5316 mm. To właśnie ten ostatni był cennym znaleziskiem niemieckich inżynierów, co pozwoliłozmniejszyć energię odrzutu do akceptowalnego poziomu. Uzbrojenie pomocnicze stanowił 7,92 mm karabin maszynowy MG-34.
Kursowy karabin maszynowy, który, jak już powiedzieliśmy, był sterowany przez radiooperatora, został umieszczony w przedniej płycie. Należy pamiętać, że na kopule dowódcy, pod warunkiem zastosowania specjalnego mocowania, można było umieścić kolejny MG-34/42, który w tym przypadku był używany jako broń przeciwlotnicza. W tym miejscu należy zaznaczyć, że środek ten był wymuszony i często stosowany przez Niemców w Europie.
Ogólnie rzecz biorąc, żaden niemiecki czołg ciężki nie był w stanie oprzeć się samolotowi. T-IV, "Tiger" - wszystkie były łatwym łupem dla lotnictwa alianckiego. W naszym kraju sytuacja była zupełnie inna, bo do 1944 roku ZSRR po prostu nie miał dość samolotów szturmowych do ataku na ciężki sprzęt niemiecki.
Obracanie wieży odbywało się za pomocą hydraulicznego urządzenia obrotowego o mocy 4 kW. Moc pobierana była ze skrzyni biegów, do której zastosowano osobny mechanizm transmisji. Mechanizm był niezwykle wydajny: przy maksymalnej prędkości wieża obracała się o 360 stopni w zaledwie minutę.
Jeżeli z jakiegoś powodu silnik został wyłączony, ale trzeba było obrócić wieżę, czołgiści mogli użyć ręcznego urządzenia do obracania. Jej wadą, oprócz dużego obciążenia załogi, był fakt, że przy najmniejszym pochyleniu lufy obrót był niemożliwy.
Elektrownia
MTO zawierało zarówno elektrownię, jak i pełne zapasy paliwa. Ten niemiecki czołg "Tygrys" wypadł korzystnie w porównaniu z naszymi maszynami,którego zapas paliwa znajdował się bezpośrednio w przedziale bojowym. Ponadto MTO oddzielono od innych przedziałów solidną przegrodą, co minimalizowało ryzyko dla załogi w przypadku bezpośredniego uderzenia w przedział silnika.
Należy zauważyć, że niemieckie czołgi II wojny światowej ("Tygrys" nie jest wyjątkiem), pomimo swojej "benzyny", chwały "zapalniczek" nie otrzymały. Wynikało to właśnie z rozsądnego rozmieszczenia zbiorników gazu.
Samochód był napędzany dwoma silnikami Maybach HL 210P30 o mocy 650 KM. lub Maybach HL 230P45 o mocy 700 KM (które były instalowane od 251. „Tygrysa”). Silniki są w kształcie litery V, czterosuwowe, 12-cylindrowe. Zauważ, że czołg Panther miał dokładnie ten sam silnik, ale jeden. Silnik był chłodzony dwoma grzejnikami cieczowymi. Dodatkowo po obu stronach silnika zainstalowano oddzielne wentylatory usprawniające proces chłodzenia. Dodatkowo przewidziano osobny przepływ powietrza dla generatora i kolektorów wydechowych.
W przeciwieństwie do domowych zbiorników, do tankowania można było używać tylko wysokiej jakości benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 74. Cztery zbiorniki gazu umieszczone w MTO mogą pomieścić 534 litry paliwa. Podczas jazdy po twardych drogach gruntowych zużywano 270 litrów benzyny na sto kilometrów, a podczas przejeżdżania w terenie zużycie natychmiast wzrosło do 480 litrów.
Tak więc parametry techniczne czołgu „Tiger” (niemiecki) nie sugerowały jego długich „niezależnych” marszów. Gdyby tylko była minimalna szansa, Niemcy próbowali zbliżyć go do pola bitwy napociągi kolejowe. Okazało się to znacznie tańsze.
Specyfikacje podwozia
Po każdej stronie znajdowały się 24 rolki gąsienic, które nie tylko były przesunięte, ale także stały w czterech rzędach jednocześnie! Na kołach jezdnych zastosowano gumowe opony, na innych stalowe, ale zastosowano dodatkowy wewnętrzny system amortyzacji. Należy zauważyć, że niemiecki czołg T-6 „Tiger” miał bardzo istotną wadę, której nie można było wyeliminować: ze względu na wyjątkowo duże obciążenie, opony kół jezdnych bardzo szybko się zużywały.
Poczynając od około 800 maszyny, na wszystkich rolkach zainstalowano stalowe taśmy i wewnętrzną amortyzację. Aby uprościć i obniżyć koszty budowy, z projektu wyłączono również zewnętrzne pojedyncze rolki. A tak przy okazji, ile niemiecki czołg Tygrys kosztował Wehrmacht? Model z początku 1943 r. został oszacowany, według różnych źródeł, w przedziale od 600 tys. do 950 tys. Reichsmarków.
Do sterowania wykorzystano kierownicę podobną do kierownicy motocykla: dzięki zastosowaniu napędu hydraulicznego czołg ważący 56 ton można było łatwo kontrolować jedną ręką. Dosłownie można było przełączać biegi dwoma palcami. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów tego czołgu była uzasadnioną dumą projektantów: robot (!), cztery biegi do przodu, dwa do tyłu.
W przeciwieństwie do naszych czołgów, gdzie kierowcą mogła być tylko bardzo doświadczona osoba, od którego profesjonalizmu często zależało życie całej załogi, za sterami Tygrysa mógł zasiąść prawie każdyżołnierz piechoty, który wcześniej jeździł co najmniej motocyklem. Z tego powodu, nawiasem mówiąc, stanowisko kierowcy Tygrysa nie było uważane za coś specjalnego, podczas gdy kierowca T-34 był prawie ważniejszy niż dowódca czołgu.
Ochrona pancerza
Korpus ma kształt pudełka, jego elementy zostały zmontowane „w kolec” i zespawane. Blachy pancerne są walcowane, z dodatkami chromu i molibdenu, cementowane. Wielu historyków krytykuje „pudełkowatego” „Tygrysa”, ale po pierwsze, i tak już drogi samochód można było w pewnym stopniu uprościć. Po drugie, co ważniejsze, do 1944 r. na polu bitwy nie było ani jednego czołgu alianckiego, który mógłby trafić T-6 w rzucie czołowym. Cóż, jeśli tylko nie z bliskiej odległości.
Tak więc niemiecki czołg ciężki T-VI „Tiger” w momencie powstania był bardzo chronionym pojazdem. Właściwie za to był kochany przez czołgistów Wehrmachtu. Przy okazji, jak radziecka broń przebiła niemiecki czołg Tygrys? Dokładniej, jakiego rodzaju broń?
Jaka sowiecka broń przebiła Tygrysa
Pancerz przedni miał grubość 100 mm, boczny i rufowy - 82 mm. Niektórzy historycy wojskowi uważają, że nasz kaliber ZIS-3 76 mm mógłby z powodzeniem walczyć z Tygrysem dzięki „pociętym” kształtom kadłuba, ale jest tu kilka subtelności:
- Po pierwsze, trafienie czołowe było mniej więcej gwarantowane tylko z odległości 500 metrów, ale niskiej jakości pociski przeciwpancerne często nie przebijały wysokiej jakości pancerza pierwszych „Tygrysów” nawet z bliskiej odległości.
- Po drugie, a co ważniejsze, na polu bitwy rozpowszechnił się „pułkownik” kalibru 45 mm, który w zasadzie nie brał T-6 w czoło. Nawet jeśli uderzy w bok, penetracja możegwarantowane tylko od 50 metrów, a nawet to nie jest faktem.
- Działo F-34 z T-34-76 również nie świeciło, a nawet użycie podkalibrowych „cewek” niewiele poprawiło sytuację. Faktem jest, że nawet pocisk podkalibrowy tego pistoletu niezawodnie stanął po stronie „Tygrysa” tylko z 400-500 metrów. I nawet wtedy - pod warunkiem, że "cewka" była wysokiej jakości, co nie zawsze miało miejsce.
Ponieważ broń radziecka nie zawsze przebijała niemiecki czołg Tygrys, czołgiści otrzymali prosty rozkaz: strzelać przeciwpancernymi tylko wtedy, gdy istnieje 100% szansa na trafienie. Dzięki temu udało się zmniejszyć zużycie rzadkiego i bardzo drogiego węglika wolframu. Tak więc sowieckie działo mogło zniszczyć T-6 tylko wtedy, gdyby zbiegło się kilka warunków:
- Krótka odległość.
- Dobry kąt.
- Pocisk wysokiej jakości.
Tak więc, aż do mniej lub bardziej masowego pojawienia się T-34-85 w 1944 roku i nasycenia wojsk działami samobieżnymi SU-85/100/122 i SU/ISU 152 „St.
Charakterystyka użycia bojowego
O tym, że niemiecki czołg T-6 „Tiger” był wysoko ceniony przez dowództwo Wehrmachtu, świadczy fakt, że specjalnie dla tych pojazdów stworzono nową jednostkę taktyczną wojsk – batalion czołgów ciężkich. Ponadto była to odrębna, autonomiczna część, która miała prawo do samodzielnych działań. Co ciekawe, z 14 utworzonych batalionów początkowo jeden działał we Włoszech, jeden w Afryce, a pozostałe 12 w ZSRR. To dajepomysł zaciekłych walk na froncie wschodnim.
W sierpniu 1942 „Tygrysy” były „testowane” pod Mga, gdzie nasi artylerzyści znokautowali od dwóch do trzech pojazdów biorących udział w teście (w sumie było ich sześć), a w 1943 naszym żołnierzom udało się schwytać pierwszy T-6 prawie w idealnym stanie. Natychmiast przeprowadzono testy, ostrzeliwując niemiecki czołg Tygrys, co dało rozczarowujące wnioski: czołg T-34 z nowym nazistowskim wyposażeniem nie mógł już walczyć na równych warunkach, a moc standardowego 45-mm pułkowego działa przeciwpancernego była generalnie nie wystarczy, aby przebić się przez zbroję.
Uważa się, że najbardziej rozpowszechnione użycie „Tygrysów” w ZSRR miało miejsce podczas bitwy pod Kurskiem. Planowano, że weźmie w tym udział 285 maszyn tego typu, ale w rzeczywistości Wehrmacht wystawił 246 T-6.
Jeśli chodzi o Europę, do czasu lądowania aliantów istniały trzy bataliony czołgów ciężkich wyposażone w 102 Tygrysy. Warto zauważyć, że do marca 1945 roku na świecie było w ruchu około 185 czołgów tego typu. W sumie wyprodukowano ich około 1200. Dziś na całym świecie jeździ jeden niemiecki czołg „Tiger”. Zdjęcia tego czołgu, który znajduje się na poligonie w Aberdeen, regularnie pojawiają się w mediach.
Dlaczego powstał „strach tygrysa”?
Wysoka efektywność użytkowania tych zbiorników wynika w dużej mierze z doskonałej obsługi i komfortowych warunków pracy dla załogi. Do 1944 roku na polu bitwy nie było ani jednego czołgu alianckiego, który mógłby walczyć z Tygrysem na równych zasadach. Wielu naszych tankowców zginęło, gdy Niemcy uderzyli w ich samochodyodległości 1,5-1,7 km. Przypadki, w których T-6 zostały znokautowane w niewielkiej liczbie, są bardzo rzadkie.
Śmierć niemieckiego asa Wittmanna jest tego przykładem. Jego czołg, przedzierając się przez Shermany, został ostatecznie wykończony z zasięgu pistoletu. Na jednego zestrzelonego „Tygrysa” przypadało 6-7 spalonych T-34, a statystyki Amerykanów z ich czołgami były jeszcze smutniejsze. Oczywiście „trzydzieści cztery” to maszyna zupełnie innej klasy, ale w większości przypadków to ona była przeciwnikiem T-6. To po raz kolejny potwierdza heroizm i poświęcenie naszych czołgistów.
Główne wady maszyny
Główną wadą była duża waga i szerokość, które uniemożliwiały transport czołgu na konwencjonalnych platformach kolejowych bez wcześniejszego przygotowania. Jeśli chodzi o porównanie kanciastego pancerza Tygrysa i Pantery z racjonalnymi kątami widzenia, w praktyce T-6 nadal okazał się groźniejszym przeciwnikiem dla radzieckich i sojuszniczych czołgów ze względu na bardziej racjonalny pancerz. T-5 miał bardzo dobrze chronioną wypustkę przednią, ale boki i rufę były prawie nagie.
Co gorsza, moc nawet dwóch silników nie wystarczyła do poruszania się tak ciężkim samochodem po nierównym terenie. Na glebach bagiennych to po prostu wiąz. Amerykanie opracowali nawet specjalną taktykę przeciwko Tygrysom: zmusili Niemców do przeniesienia ciężkich batalionów z jednego sektora frontu do drugiego, w wyniku czego po kilku tygodniach co najmniej połowa T-6 były w naprawie.
Mimo wszystkoniedociągnięcia, niemiecki czołg Tygrys, którego zdjęcie znajduje się w artykule, był bardzo groźnym pojazdem bojowym. Być może z ekonomicznego punktu widzenia nie było to tanie, ale sami czołgiści, w tym my, którzy biegali na zdobytym sprzęcie, ocenili tego „kota” bardzo wysoko.
