Jeśli podczas oglądania filmów wojennych widzieliście przysadzisty, wydłużony niemiecki samochód z dość mocnym opancerzeniem, to z pewnością był to transporter opancerzony Khanomag. Był szeroko stosowany przez wojska III Rzeszy i zdołał udowodnić skuteczność zupełnie nowego rodzaju transportu – to właśnie po jego pojawieniu się na polach bitew wielu sojuszników i przeciwników Niemiec również zdecydowało się na stworzenie analogów.
Dlaczego został stworzony
Krótko przed wybuchem II wojny światowej niemieccy stratedzy doszli do wniosku, że żołnierze potrzebują zupełnie nowego typu sprzętu wojskowego, który byłby kompromisem między konwencjonalnym samochodem a czołgiem. Tak pojawił się Sd Kfz 251, nazywany przez wojsko „Khanomagiem” - od nazwy producenta.
Miał bardzo nietypowy wygląd - wydłużony, przysadzisty i bardzo stabilny. To pozwoliło mu z powodzeniem wypełnić swoją misję i stać się niemal tak sławnym wzorem niemieckiej broni, jak pistolet maszynowy MP-40 i ciężki czołg Tiger. To nie przypadek, że on…znalezione w wielu filmach wojennych.
W rzeczywistości stał się pierwszym w swojej klasie, ponieważ dostał się do wojska już w 1939 roku - na krótko przed rozpoczęciem wojny. Kolejny transporter opancerzony, amerykański M3, został opracowany dopiero dwa lata później, kiedy wojsko amerykańskie doceniło wygodę pojazdu opancerzonego, jego niezawodność i wydajność.
Był używany zarówno do przenoszenia wojsk, jak i do transportu ciężkiej broni: miotaczy ognia, moździerzy, ciężkich karabinów maszynowych. Oczywiście przy wystarczającej liczbie transporterów opancerzonych mobilność każdego oddziału znacznie wzrosła. Ponadto zapewniał całkiem dobrą ochronę - zarówno przed pociskami wystrzelonymi z pistoletów maszynowych, jak i odłamkami granatów. Było to szczególnie ważne, jeśli BTR 251 „Khanomag” wpadł w zasadzkę, co zdarzało się dość często na okupowanych terytoriach ZSRR i Jugosławii, gdzie istniał szczególnie silny ruch partyzancki.
Udowodnił swoją skuteczność i dlatego został wyprodukowany w naprawdę dużych ilościach – ponad 15 tysięcy sztuk. Według tego wskaźnika wśród transporterów opancerzonych był gorszy od wspomnianego już M3 - wypuszczono ich dwa razy więcej.
Dziś zachowane egzemplarze można zobaczyć w muzeach sprzętu wojskowego, a także w kolekcjach prywatnych.
Podstawowa charakterystyka wydajności
Jeśli mówimy o tym samochodzie, to przede wszystkim powinniśmy wymienić główne cechy użytkowe transportera opancerzonego. Jego długość wynosiła prawie sześć metrów, a raczej 598 centymetrów. O szerokości 210 i wysokości 175 centymetrów. Prześwit wynosił 32 centymetry, dzięki czemu auto pewnie jechałoterenowe.
Masa wypełnionego transportera opancerzonego z bronią i amunicją wynosiła 9140 kilogramów - znacznie mniej niż najlżejszy czołg, choć kilka razy więcej niż ciężarówki w tamtych czasach używane na frontach.
Ochrona transportera opancerzonego
Transporter opancerzony Hanomag zyskał znaczną popularność właśnie dzięki opancerzeniu. Oczywiście nie uratowała się przed miną lądową położoną na leśnej drodze, ani sztyletem ostrzału z karabinu maszynowego. Mimo to szanse na przeżycie żołnierzy znacznie wzrosły.
Najpotężniejszy pancerz został zainstalowany na przedniej części - całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę, że transportery opancerzone były często używane podczas nacierania na pozycje wroga. Tutaj grubość wynosiła 14 mm. Boki i rufa miały słabszą ochronę - tylko 10 cm, ale wszędzie zainstalowano ją pod pewnym kątem - 14,5-15 stopni. To właśnie ten układ zapewniał maksymalne prawdopodobieństwo rykoszetów, bez przebijania się przez kadłub.
Najsłabszy pancerz, jak każdy transporter opancerzony, znajdował się na górze i na dole - tylko 8 milimetrów. To całkiem rozsądne – trudno wyobrazić sobie sytuację, w której strzelanie do niego odbywałoby się pod takim kątem. A w przypadku wybuchu miny, załoga i samochód nie zostałyby uratowane przez znacznie potężniejszy pancerz.
Kilka słów o silniku
Oczywiście, aby ważący ponad 9 ton transporter opancerzony mógł się pomyślnie poruszać, rozwijając przyzwoitą prędkość, potrzebny był potężny silnik.
W tym celu wybrano sześciocylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą. Jego mocmiał 100 koni mechanicznych - bardzo dobry jak na swoje czasy. To właśnie ten wskaźnik pozwalał samochodowi skutecznie radzić sobie z różnymi przeszkodami (do tego wrócimy nieco później), a także osiągać prędkości na autostradzie do 53 kilometrów na godzinę.
Jednocześnie zapach biegania po autostradzie był bardzo imponujący – do 300 kilometrów. Dało to transportowi poważną autonomię, umożliwiając mu pokonywanie dużych odległości zarówno w konwojach, jak i samodzielnie.
Załoga
Ważne jest, że załoga Sd Kfz 251 Hanomag składała się tylko z dwóch osób. Pierwszym był kierowca. Jego miejsce nie było oddzielone od przedziału wojskowego, ale między nim a przedziałem energetycznym znajdowała się niezawodna bariera przeciwpożarowa, która zwiększała szanse na przeżycie w przypadku pożaru.
Transporter opancerzony był również wysoko ceniony, ponieważ każda osoba, która wiedziała, jak prowadzić ciężarówkę, z łatwością zorientuje się, jak go obsługiwać. Ta sama kierownica, trzy pedały (gazu, hamulca i sprzęgła) oraz dwie manetki (hamulec ręczny i zmiana biegów) znajdujące się po prawej stronie, umożliwiły bardzo szybkie przeszkolenie kierowcy, bez konieczności poświęcania dodatkowych tygodni i miesięcy na szkolenie.
Drugim członkiem załogi był dowódca, który przejął również obowiązki sygnalisty. Podczas jazdy był na swoim miejscu po prawej stronie kierowcy. Jednak w niektórych późniejszych modyfikacjach fotel dowódcy został przeniesiony na rufę.
Transport wojsk
W tym samym czasie transporter opancerzony Khanomag przewoził do 10 osób (nie licząc załogi). W razie potrzeby mógł pomieścići więcej, jednak w tym przypadku nie byłoby możliwe szybkie opuszczenie oddziału wojskowego.
Ławki umieszczono po obu stronach przedziału dla wygody żołnierzy podczas jazdy. Pierwsze wersje wykorzystywały proste ławki pokryte skórą. Ale w późniejszych modyfikacjach zastąpiono je analogiem spawanym z grubych rur i przykrytym plandeką. Wyprodukowano również szereg transporterów opancerzonych z drewnianymi ławkami.
Aby zmotoryzowani strzelcy nie musieli cały czas nosić przy sobie broni, na ściankach przedziału umieszczono specjalne zapięcia. Doskonale nadawały się do mocowania pistoletów maszynowych MP-38 i MP-40, a także karabinków Mauser 98K, głównego uzbrojenia piechoty zmotoryzowanej.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem Sonderkraftfahrzeug 251 był karabin maszynowy Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm. Umieszczony przed przedziałem bojowym mógł prowadzić ogień zaporowy, czyniąc ruch transportera opancerzonego bezpieczniejszym. Ponadto był wyposażony w pancerną tarczę, co utrudniało wrogowi zniszczenie strzelca maszynowego. A potężne kule kalibru 7,92 mm mogły ścinać krzaki i młode drzewa, kruszyć cegły i wszelkie inne przeszkody, pozostawiając wrogowi niewielkie szanse. Standardową amunicją do karabinu maszynowego były pociski z 2010 roku.
Ponadto, w razie potrzeby, na rufie można zamontować kolejny karabin maszynowy MG-34. Przeznaczony był do strzelania zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych.
Podwozie
Jednak żołnierze niemieccy, którzy walczyli w różnychkrajów świata, transporter opancerzony Khanomag był najbardziej ceniony nie ze względu na siłę ognia, ani nawet za pancerz, ale ze względu na wysoką zdolność do poruszania się w terenie. Zapewniało go podwozie półgąsienicowe. Umieszczona z przodu para kół umożliwiła skierowanie transportu we właściwym kierunku, a dzięki gąsienicom zapewniono doskonałe właściwości terenowe. Piasek, bagna, czarna gleba przesiąknięta deszczem – opancerzony pomysł „Khanomagu” czuł się równie komfortowo w każdych warunkach.
Ponadto nietypowe rozwiązanie inżynierskie zapewniało możliwość ostrego skrętu. Przy zwykłym (do 15 stopni) skręt był realizowany tylko dzięki kółkom. Jeśli kąt obrotu był duży, to za pomocą specjalnego mechanizmu zwolniono wewnętrzną gąsienicę, a moc z niej została przeniesiona na zewnętrzną. Dzięki temu „Khanomag” mógł z łatwością zawrócić na miejscu – poruszając się po ulicach miasta lub atakując z zasadzki na wąskiej leśnej drodze, dawało to dodatkowe szanse na przeżycie.
Pokonywanie przeszkód
Potężny silnik w połączeniu z przemyślanym podwoziem pozwoliły transporterowi opancerzonemu skutecznie pokonywać wszelkie przeszkody.
Na przykład, aby wymusić zapory wodne o głębokości do 0,5 metra, prawie niezależnie od rodzaju dna.
Rowy o głębokości do 2 metrów również nie sprawiały problemów - gąsienice dobrze radziły sobie nawet na trudnych glebach gliniastych.
Wreszcie bez większych trudności pokonano również ostre wzniesienia (do 24 stopni). Podczas prowadzenia działań wojennych na terytorium ZSRRtakie umiejętności biegowe okazały się szczególnie ważne.
Modyfikacje
Wszystko powyższe dotyczy w szczególności podstawowego modelu Sd Kfz 251. Jednak w ciągu następnych lat wydano dużą liczbę modyfikacji - broń, przeznaczenie, a nawet główne cechy wydajności były różne - waga, wymiary. W sumie wydano dwadzieścia dwie modyfikacje – niektóre dowiodły swojej skuteczności i zostały wyprodukowane w setkach, podczas gdy wypuszczenie innych ograniczyło się do kilkudziesięciu próbnych.
Porozmawiajmy o najciekawszych z nich, które dołączyły do listy transporterów opancerzonych II wojny światowej. W końcu każdy z nich zasługuje na szczególną uwagę:
- Na przykład Sd Kfz 251/2 był pełnoprawnym samobieżnym moździerzem. Oprócz standardowego karabinu maszynowego MG-34 wyposażono go również w moździerz sGrWr 34 kalibru 81 mm z 66 nabojami
- I Sd Kfz 251/3 był używany jako pojazd komunikacyjny - ten transporter opancerzony był wyposażony w różne modele stacji radiowych i różne typy anten. Oczywiście w efekcie znacznie poprawiono koordynację działań, co pozwoliło oddziałom działać sprawniej i sprawniej.
- Głównym celem Sd Kfz 251/6 był transport dowódców dywizji, korpusu i armii. Był koniecznie wyposażony w krótkofalówki, dzięki którym dowódca mógł otrzymywać meldunki bezpośrednio z pola walki, omawiać dalsze działania z innymi dowódcami.
- Sd Kfz 251/8 był używany jako ambulans pancerny. Pomieścił ośmiu rannych siedzących lub czteromiejscowych idwie osoby leżące.
- Sd Kfz 251/9 był potężną jednostką ogniową, ponieważ był wyposażony nie tylko w zwykły karabin maszynowy, ale także w prawdziwe działo! Krótka lufa 75 mm Kwk-37 z 52 pociskami nie stanowiła zagrożenia dla wrogich czołgów, ale okazała się doskonała w niszczeniu wrogiej siły roboczej, a także ufortyfikowanych punktów ostrzału.
- BTR Sd Kfz 251/11 stał się prawdziwym prezentem dla sygnalistów. Na prawym skrzydle zainstalowano szpulę z kablem telefonicznym, co pozwoliło na jej ułożenie bez wychodzenia ze stosunkowo bezpiecznego przedziału wojskowego.
Sd Kfz 251/16 stał się naprawdę okropną bronią. Oprócz dwóch karabinów maszynowych MG-34 wyposażono go w dwa 14-mm miotacze ognia. Całkowity zapas mieszanki ogniowej wynosił 700 litrów - to wystarczyło na oddanie do 80 strzałów. Co więcej, odległość pokonania była dość duża - do 35 metrów (duży wpływ miał kierunek i siła wiatru). Jednak do zniszczenia siły roboczej, zwłaszcza żołnierzy, którzy osiedlili się w okopach, ta modyfikacja była idealna
Gdzie był używany BTR
Zacznijmy od tego, że niemiecki transporter opancerzony „Khanomag” był skutecznie używany przez całą II wojnę światową – od zdobycia Polski w 1939 roku, po obronę Berlina w kwietniu 1945 roku.
Podczas okupacji krajów europejskich pozwoliło to znacznie zwiększyć mobilność, przerzucając duże siły we właściwe miejsca w możliwie najkrótszym czasie.
Ale tylko naczelni dowódcy na froncie wschodnim i wAfryka. Offroad, błoto, piasek – wszystko to sprawiło, że korzystanie z konwencjonalnych ciężarówek było prawie niemożliwe. A napęd gąsienicowy pozwalał transporterowi opancerzonemu skutecznie pokonywać wszelkie przeszkody, znakomicie wykonując powierzone zadania.
Wniosek
To kończy artykuł. Teraz wiesz więcej o transporterze opancerzonym "Khanomagu", który może pochwalić się prawie każdym muzeum sprzętu wojskowego w Europie. A jednocześnie masz wyobrażenie o jego właściwościach użytkowych, zbroi, broni, a nawet różnych modyfikacjach.
