An-26 to jeden z najlepszych wojskowych samolotów transportowych Biura Projektowego Antonowa. Pomimo tego, że jego masowa produkcja rozpoczęła się dawno temu, nadal jest aktywnie wykorzystywana w wielu krajach. Jest niezastąpiony nie tylko w transporcie wojskowym, ale również w lotnictwie cywilnym. Istnieje wiele modyfikacji An-26. Samolot otrzymał przydomek „Brzydkie kaczątko”.
Tworzenie
Po zakończeniu II wojny światowej ZSRR pilnie potrzebował samolotu zdolnego w pełni zaspokoić potrzeby nie tylko Ministerstwa Obrony, ale także lotnictwa cywilnego. W połowie XX wieku przywódcy kraju postanowili rozpocząć jego tworzenie.
Praca ta została powierzona Biuru Projektowemu Antonov, które miało bogate doświadczenie w projektowaniu samolotów transportowych. Odpowiedni dekret został podpisany w 1957 roku, po którym rozpoczęło się tworzenie An-26. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1969 roku, a już w 1973 roku…został oddany do użytku w ZSRR.
Funkcje
Dzięki licznym unikalnym rozwiązaniom konstrukcyjnym zastosowanym przy jego tworzeniu, jego wydajność w momencie uruchomienia była pierwszorzędna. Samolot An-26, którego opis techniczny jest szczegółowy, znacznie przewyższał podobne samoloty.
Samolot An-26, specyfikacje:
- Załoga: 5 osób.
- Pojemność: 5,6 tony.
- Normalna masa startowa: 23 tony.
- Maksymalna masa startowa: 24 tony.
- Ilość paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 7,0 ton.
Pasażerowie: 38 personelu wojskowego lub 30 spadochroniarzy lub, w wersji z karetką, 24 rannych na noszach.
Wydajność:
- Prędkość przelotowa: 435 km/h
- Maksymalna prędkość: 540 km/h
- Praktyczny sufit: 7300 m.
- Prędkość wznoszenia: 9,2 m/s.
- Zasięg praktyczny: 1100 km.
- Zasięg paliwa: 2660 km.
Dzięki obecności na nim czterech uchwytów na belkę jest on w stanie przenosić bomby o masie do 500 kg i ma ograniczone zastosowanie jako bombowiec. Samolot An-26, którego parametry techniczne były jak na swoje czasy na najwyższym poziomie, może służyć do rozwiązywania różnorodnych zadań.
Kadłub
Kadłub tego samolotu ma cztery przedziały:
- nosowy;
- średnie;
- właz;
- ogon.
Ichdokowanie odbywa się na skórze. Większość jest wykonana ze stopów aluminium i duraluminium. Kadłub mieści kokpit oraz przedział ładunkowy. Ten ostatni ma wbudowany przenośnik, a w górnej części znajduje się kolejka jednoszynowa z talferem. Są niezbędne do wykonywania prac przy załadunku i rozładunku An-26. Samolot dzięki ich obecności jest w stanie zabrać lub rozładować ładunek w możliwie najkrótszym czasie.
Ma jedno wejście i cztery drzwi awaryjne w kadłubie. Ponadto znajduje się właz operacyjny i ładunkowy. W celu lepszego uszczelnienia kabin, drzwi i włazów An-26 stosuje się specjalny uszczelniacz i profil gumowy.
Powłoka samolotu wykonana jest z arkuszy duraluminium, których grubość wynosi od 0,8 do 1,8 mm. Mocuje się je za pomocą zgrzewania elektrycznego, specjalnego kleju lub nitów.
Skrzydło
An-26 ma samonośne, wysoko położone prostokątne skrzydło. Zawiera część środkową, odpinaną i środkową część. Ich dokowanie odbywa się za pomocą kolanek doczołowych, profili łączących i okuć.
Zgodnie ze swoją konstrukcją, skrzydło An-26 (zdjęcie samolotu w pełni to potwierdza) jest typu kesonowego i zawiera podłużnice, poszycie i 23 żebra. Na palcach skrzydła znajduje się ogrzewanie, które zapobiega oblodzeniu. Grubość poszycia zmienia się w zależności od obszaru. Na sekcjach ogonowych znajduje się drążek sterujący lotkami i klapami.
Stabilizator i winda
Stabilizator An-26 zawiera dwie konsole,z których każdy ma ogon, nos, owiewkę końcową, dolny i górny panel. Podłużnice mocuje się do skóry za pomocą specjalnego zgrzewania elektrycznego i po prostu przykleja się do dźwigarów i żeber. Stabilizator jest połączony z kadłubem za pomocą łączników i śrub.
Zakładki trymowania są zainstalowane na każdej części windy An-26 i są sterowane poprzez przesunięcie kierownicy od siebie lub do siebie. Dzięki temu, że sterowanie jest zdublowane i może być realizowane przez obu pilotów, zwiększa się niezawodność samolotu. Winda wyposażona jest również w autopilota, który umożliwia pilotom odpoczynek podczas lotu. Możesz sterować windami ręcznie po wyłączeniu autopilota.
Podwozie
Podwozie samolotu składa się z jednej przedniej i dwóch głównych nóg. Te ostatnie znajdują się w gondoli silnika i po starcie są usuwane do specjalnych przedziałów. Każda z głównych nóg posiada hamulce tarczowe oraz dwa koła wyposażone w czujniki bezwładnościowe.
Składanie i wysuwanie podwozia samolotu odbywa się dzięki obecności siłowników hydraulicznych. W przypadku awarii zwolnienie można wykonać ręcznie, dzięki wiatrowi czołowemu i ciężarowi własnemu.
Elektrownia
An-26 jest wyposażony w dwa silniki turbośmigłowe, każdy o mocy 2829 koni mechanicznych. Montowane są w gondolach znajdujących się w środkowej części. Silniki są przymocowane do kratownicy za pomocą ramy.
Elektrowniakontrolowane i sterowane z kokpitu, za pomocą specjalnych przyrządów i sprzętu. Jest to możliwe dzięki obecności systemów elektrycznych, mechanicznych i automatycznych zainstalowanych na An-26. Samolot ma na swoje czasy znakomitą elektrownię.
Oprócz śmigła, silnik jest wyposażony w:
- kaptur;
- owiewka;
- zewnętrzny układ olejowy;
- system przeciwpożarowy;
- system przeciwoblodzeniowy;
- układ paliwowy.
Aby uniknąć pożaru silnika, gorąca część i rura wydechowa są oddzielone od skrzydła specjalnymi ekranami i przegrodami.
W części ogonowej samolotu znajduje się inny silnik, który jest potrzebny do wytworzenia dodatkowego ciągu podczas wznoszenia. Ponadto umożliwia zasilanie samolotu podczas postoju lub w przypadku awarii generatorów.
Jest również niezbędny w przypadku awarii głównych silników. Jego obecność pozwala zredukować wiele zagrożeń, które mogą towarzyszyć samolotowi An-26 w locie. Instrukcja konserwacji zawiera wyczerpujące informacje o zaletach silnika ogonowego.
Kolorowanki
Wszystkie An-26, które były częścią Sił Powietrznych ZSRR, były pomalowane na szaro. Samoloty używane w lotnictwie cywilnym pomalowane zostały na kolory Aeroflotu. We współczesnej Rosji cywilne An-26 (zdjęcie samolotu można zobaczyć w artykule) są pomalowane kolorami w zależności od życzeń firmy, która jest ich właścicielem. Te samoloty, któreoperowane za granicą, najczęściej mają kolor kamuflażowy.
Deski rozdzielcze w samolocie są czarne. Przedział ładunkowy jest znacznie lepszy niż na przykład w An-12. Malowidło ścienne jest zielone, a ściany i sufit białe.
Wynik
Dzięki pierwszorzędnemu lotowi i właściwościom technicznym, niezawodności i wszechstronności, An-26 jest popularny i aktywnie używany na całym świecie. Znalazł go w roli wojskowych samolotów transportowych i pasażerskich. Ale lata zbierają swoje żniwo i jeśli wcześniej uważano go za doskonały samolot, teraz jest przestarzały. An-26 jest wycofywany z eksploatacji. W jego miejsce pojawiają się bardziej nowoczesne samoloty, przewyższające go pod wieloma względami.
