Samolot Jak-1: opis, dane techniczne, modyfikacje seryjne

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 05:38

Jak-1 - radziecki samolot myśliwski Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Był to pierwszy pojazd bojowy zaprojektowany w Biurze Projektowym Jakowlewa i pierwszy model serii samolotów, która stała się podstawą lotnictwa myśliwskiego ZSRR w czasie II wojny światowej. Zapoznajmy się z historią Jaka-1 i jego parametrami technicznymi!

Charakterystyka ogólna

Samolot Jak-1 został przyjęty przez ZSRR w 1940 roku. W ciągu czterech lat produkcji zbudowano prawie 9 tysięcy egzemplarzy myśliwca i opracowano kilka modyfikacji. Początkowo produkcja przedsiębiorstwa była ograniczona czasowo, co doprowadziło do szeregu wad w konstrukcji samolotu. Niemniej jednak piloci bardzo lubili ten myśliwiec. Pokonał wroga z pierwszych dni II wojny światowej. Samolot wyróżniał się bezpretensjonalną obsługą, łatwością obsługi i wysokimi parametrami użytkowymi, dzięki czemu z łatwością stawił czoła niemieckim myśliwcom Bf.109 i Fw.190.

Oprócz radzieckiego pilota asa, legendarny Aleksander Iwanowicz Pokryszkin, tak znani piloci, jak Alelyukhin, Koldunov i Akhmet-Khan-Sultan pilotowali samolot modelu Jak-1. To jest na tymPułk Normandie-Niemen wkroczył do bitwy samolotem. Ponadto jedyny kobiecy pułk powietrzny Armii Czerwonej walczył na myśliwcu.

Warunki tworzenia

Pod koniec lat 40. ubiegłego wieku sowiecka flota myśliwska zaczęła wymagać modernizacji. Kraj potrzebował nowego myśliwca zdolnego przynajmniej na równi z zagranicznymi odpowiednikami. Samolot I-16 był „gwiazdą” w połowie lat 40., a ZSRR był pierwszym państwem, które zaadoptowało szybki jednopłatowy myśliwiec. Przez długi czas I-16 był prawdziwym liderem na hiszpańskim niebie, aż w 1937 roku wysłano tam nowy niemiecki samolot Bf.109. Oczywiście pierwsze serie niemieckich myśliwców były dalekie od ideału, ale miały duży zasób modernizacyjny, który sowiecki okręt flagowy już całkowicie wyczerpał. W tamtych czasach lotnictwo zaczęło rozwijać się ze szczególną prędkością, a samolot, który powstał pięć lat temu, był już uważany za przestarzały.

Rozwój

Prace nad stworzeniem nowego radzieckiego myśliwca rozpoczęły się natychmiast w kilku biurach projektowych: Jakowlew, Ławoczkin i Polikarpow. W 1940 roku biuro projektowe zostało odjęte od tego ostatniego, wraz z prawie ukończonym projektem samolotu, który później został nazwany Mig-1.

W tamtych czasach kierownictwo sowieckich sił powietrznych zdało sobie sprawę, że główna konfrontacja powietrzna w najbliższej przyszłości odbędzie się na dużych wysokościach, więc projektanci musieli stworzyć myśliwce zdolne do pokazania się na wysokości ponad 5000 metrów. Przyszły samolot miał osiągać prędkość 600 km/h, mieć praktyczny pułap 11-12 km i latać na 600 km.

W tym czasie jednym z najpoważniejszych problemów sowieckiego przemysłu lotniczego były silniki, których podaż przed wojną gwałtownie spadła. Kolejną trudnością był brak duraluminium. Większość tego materiału trafiła do produkcji bombowców, więc projektanci myśliwców i samolotów szturmowych musieli aktywnie wykorzystywać w swoich projektach sklejkę, drewno i płótno.

Biuro projektowe Aleksandra Jakowlewa zaczęło tworzyć myśliwiec w maju 1939 roku. Wcześniej zajmowała się samolotami sportowymi i szkoleniowymi. Nowy samochód powstał na bazie sportowego modelu Ya-7. Prace projektowe prowadzono w zakładzie nr 115.

Prototyp myśliwca został nazwany I-26. 13 stycznia 1940 odbył swój pierwszy lot. Pilotowanie nowego myśliwca powierzono pilotowi testowemu Yu. I. Piontkowskiemu. Pierwszy lot zakończył się sukcesem, a drugi doprowadził do wypadku, w wyniku którego zginął pilot, a samochód się rozbił. Później okazało się, że przyczyną katastrofy była wada produkcyjna. Mimo wypadku nikt nie wątpił, że samolot Jakowlewa zasługuje na uwagę. W rezultacie jeszcze przed zakończeniem testów państwowych postanowiono wprowadzić myśliwiec do masowej produkcji. W tym momencie otrzymał imię Jak-1.

Konkurencja

Pozostałe samoloty radzieckie z okresu II wojny światowej, które brały udział w przedwojennych zawodach, miały dość ciekawy los. Wszystkie zostały przyjęte i wprowadzone do produkcji. Jednak wojna szybko postawiła wszystko na swoim miejscu.

Mig-1 okazał się ładnydobrze na wysokości ponad pięciu kilometrów. Główne bitwy na froncie radziecko-niemieckim toczyły się znacznie niżej. Ponadto samochód miał słabą broń. Wkrótce wycofano go z produkcji, a zbudowane samoloty przekazano do obrony przeciwlotniczej.

Ścieżka wojskowa samolotu LaGG była jeszcze krótsza. Auto zostało w całości zbudowane z drewna, co niekorzystnie wpłynęło na jego wagę. Charakterystyka samolotu również pozostawiała wiele do życzenia. Ostatecznie kierownictwo kraju nakazało wstrzymanie produkcji tego samolotu i przekazanie uwolnionych zdolności produkcyjnych do produkcji Jakow.

Produkcja

W czasie, gdy samoloty zaczęły być masowo produkowane, wojna w Europie nabierała rozpędu. Ze względu na pośpiech, samolot seryjny był „surowy”, dlatego już w procesie produkcyjnym dokonano pewnych poprawek w projekcie. Doprowadziło to do regularnej zmiany rysunków, tworzenia nowego sprzętu, a w niektórych przypadkach nawet do zmiany gotowych komponentów i zespołów. Najpoważniejsze ulepszenia wprowadzono w układzie olejowym i konstrukcji podwozia, które przegrzewały się podczas hamowania. System powietrzny myśliwca, jego silnik i uzbrojenie również wymagały dopracowania.

Wczesną jesienią 1940 roku przekazano wojsku pierwszą partię samolotu Jak-1, składającą się z 10 egzemplarzy, która natychmiast trafiła na testy wojskowe. 7 listopada tego samego roku w paradzie, która odbyła się na Placu Czerwonym, wzięło udział pięciu bojowników. Tymczasem w fabrykach samolot był finalizowany na pełnych obrotach, biorąc pod uwagę uwagi otrzymane podczas testów. W sumie od czerwca 1940 do stycznia1941, dokonano 7 tysięcy zmian w rysunkach samolotu.

Do początku II wojny światowej radzieckim przemysłowcom udało się wyprodukować nieco ponad czterysta egzemplarzy myśliwca Jak-1, ale nie wszystkie trafiły do wojska. Tylko część wyprodukowanych samolotów została opanowana przez pilotów zachodnich okręgów wojskowych. Przez pierwsze półtora roku działań wojennych samolot był z pewnością najlepszym sowieckim myśliwcem. Wyróżniał się prostą konstrukcją, niskim kosztem, łatwością obsługi, dobrymi parametrami lotu i potężną bronią. Produkcja osiągnęła szczyt w 1942 r., w czasie której wyprodukowano 3,5 tys. samolotów.

Produkcję zakończono latem 1944 roku, a eksploatację kontynuowano do końca II wojny światowej.

YAK-1B

Latem 1942 roku rozpoczęto produkcję pierwszej modyfikacji myśliwca, która otrzymała indeks „1B”. Różnił się od podstawowej wersji mocniejszym silnikiem M-105PF. Dzięki nowej elektrowni myśliwiec przyspieszył do prawie 600 km/h i mógł wykonać skręt w 19 s. Ponadto uzbrojenie samolotu również otrzymało pewne zmiany. Myśliwiec był uzbrojony w dwa automatyczne działka SzWAK 20 mm i jeden karabin maszynowy UB 12,7 mm.

Zmodernizowana wersja samolotu była w stanie odpowiednio wytrzymać najnowsze modyfikacje niemieckiego myśliwca Me-109. W walce poziomej sowiecki samolot przewyższał liczebnie wroga, a w pionie był mu nieco gorszy. Oprócz powyższych ulepszeń samolot otrzymał nowy baldachim, który zapewnia dobry widok na tylną półkulę i przednią szybę pancerną.

Jak-1M

W listopadzie 1942 r. Biuro Projektowe Jakowlewa rozpoczęło prace nad stworzeniem maszyny, która mogłaby śmiało walczyć ze wszystkimi typami niemieckich myśliwców. Z tych powodów pierwotna konstrukcja samolotu Jak-1 została poddana poważnej rewizji. 15 lutego 1943 zbudowano pierwszy egzemplarz myśliwca Jak-1M. Od modelu produkcyjnego różnił się przede wszystkim zmniejszoną rozpiętością (9,2 m) i powierzchnią skrzydeł (14,83 m). Dzięki wielu konstruktywnym środkom (zmniejszenie liczby zbiorników paliwa, zmniejszenie obszaru ogona i inne) masa w locie samolotu została zmniejszona do 230 kg. Ponadto, dzięki przeniesieniu chłodnicy oleju, ulepszeniu zewnętrznych form chłodnicy wody oraz zastosowaniu indywidualnych rur wydechowych dla każdego cylindra silnika, opór aerodynamiczny samolotu znacznie się zmniejszył, a prędkość wzrosła. Ze względu na dużą liczbę zmian konstrukcyjnych samolot bardziej przypominał model Jak-3 (kolejny samolot w serii) niż jego podstawową wersję.

Projekt

Myśliwiec Jak-1 został zbudowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym i był jednopłatem z kadłubem półskorupowym i dolnym skrzydłem. Podwozie zostało schowane na podłogę.

Projekt był mieszany, ponieważ zawierał elementy z metalu, drewna i lnu. Rama nośna kadłuba została zbudowana ze stalowych rur spawanych w jeden element z ramą silnika. Jego głównymi elementami były 4 dźwigary, spięte ze sobą przez kilkanaście wręg. Pomiędzy dwoma pierwszymi ramami znajdował się kokpit. Tutaj też byłyłączące węzły kadłuba i skrzydeł. Rama baldachimu byłaby przyspawana do górnych dźwigarów.

Przód samolotu został pokryty duraluminium, a tył płótnem. Maska znajdowała się na dziobie, która w pierwszych modyfikacjach miała boczne „skrzela” do przewietrzania jednostki napędowej.

Z tyłu myśliwca, na kadłubie, zamontowano górne i dolne owiewki poprawiające jego parametry aerodynamiczne. Charakterystyczną cechą wyglądu zewnętrznego samolotu Jak-1 stała się pochyła górna owiewka. W kolejnych modyfikacjach został przerobiony, aby poprawić widok pilota na tylną półkulę.

Trapezoidalne skrzydła myśliwca zostały wykonane z drewna. Rama siłowa skrzydła zawierała dwa drzewca i zestaw żeber z podłużnicami.

Samolot myśliwski Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Skrzydła były osłonięte bakelitową sklejką i płótnem. Ramy lotek, klapy do lądowania, klapy podwozia i owiewki skrzydeł zostały wykonane z duraluminium. Ogon samolotu również miał konstrukcję mieszaną: kil i statecznik wykonano z drewna, stery wysokości i stery z duraluminium.

Kabinę zamknięto latarnią z pleksi, której środkowa część została cofnięta po specjalnych szynach. Fotel pilota był chroniony przez opancerzone oparcie 9 mm. Siedzisko posiadało miskę na spadochron. Najnowsze modyfikacje modelu zostały wyposażone w system awaryjnego resetowania czaszy, który pozwala pilotowi szybko opuścić pojazd bojowy.

Myśliwiec miał chowane podwozie, które było podtrzymywane przez dwie kolumny i jedną podporę ogona. Podwozie zostało wyposażone w tłumienie olejowo-powietrzne ipneumatyczne hamulce bębnowe. Podwozie zostało wycofane za pomocą systemu pneumatycznego. Nisza, w której został umieszczony, podczas lotu była zamykana dwiema osłonami. Oprócz zwykłego podwozia do samolotu można było założyć podwozie narciarskie.

Sprzęt

Maszyna była napędzana chłodzonym wodą silnikiem M-105P. W późniejszych wersjach zmieniono go na mocniejsze silniki M-105PA i M-105PF. Samolot był wyposażony w trzyłopatowe śmigło o zmiennym skoku. Z przodu zapinana na łatwo zdejmowaną opływową spinkę. Silnik sterowany był kablami. Elektrownia została uruchomiona przy użyciu sprężonego powietrza.

Układ paliwowy obejmował cztery zbiorniki o łącznej pojemności 408 litrów. Wszystkie znajdowały się w skrzydłach samochodu. Za dostarczanie paliwa odpowiadała pompa paliwowa, napędzana silnikiem głównym. Układ olejowy miał 37-litrowy zbiornik. Chłodnica została umieszczona w specjalnym tunelu pod elektrownią myśliwca.

Kokpit został wyposażony w wysokościomierz, prędkościomierz, wskaźnik doładowania, kierunkowskaz, czujnik temperatury płynu chłodzącego i zegar ATS. Ze sprzętu radiowego samochód został wyposażony w odbiornik Malyutka, nadajnik Eagle oraz półkompas radiowy.

Uzbrojenie

Samolot Aleksandra Jakowlewa był uzbrojony w działo SzWAK kal. 20 mm i parę karabinów maszynowych SzKAS kal. 7,92 mm. Pistolet został zainstalowany w zawaleniu silnika. Strzeliła przez wydrążony wałek śruby i tuleję gearboxa. Karabiny maszynowe znajdowały się nad silnikiem, po bokach kadłuba. Możliwość trafienia pociskami w śrubę byławykluczone przez użycie synchronizatora. Karabin i karabiny maszynowe mogły być przeładowywane zarówno ręcznie, jak i za pomocą napędu pneumatycznego. Ładunek amunicji karabinu maszynowego składał się z przeciwpancernych nabojów zapalających, wybuchowych, smugowych i celowniczych.

Operacja bojowa

Na początku II wojny światowej jednosilnikowy myśliwiec Jak-1 był najlepszym myśliwcem Armii Czerwonej. Głównym problemem związanym z eksploatacją samolotu jest jego słabe opanowanie ze strony personelu. Samochód był nowy i pojawił się w częściach zaledwie kilka miesięcy przed rozpoczęciem eksploatacji. Piloci zostali zmuszeni do przekwalifikowania się podczas samych bitew.

Samolot był łatwy w pilotażu i „przyjazny” dla pilotów. Dla tych, którym udało się latać I-16, przesiadka na Jak-1 była prawdziwym wydarzeniem. Piloci testowi po pierwszych lotach napisali w podsumowaniu, że ta maszyna jest dostępna dla pilota z kwalifikacjami poniżej średniej. Jednak czym innym jest wzbić się w powietrze myśliwcem i wylądować nim na ziemi, a czym innym zmierzyć się z jednym z najlepszych myśliwców II wojny światowej, niemieckim Bf-109. Pierwsze modele Jak-1 były znacznie cięższe od samolotów wroga i miały słabszą elektrownię. Z tego powodu przegrali z przeciwnikiem pod względem szybkości i tempa wznoszenia. Ponadto sowiecki myśliwiec miał początkowo szereg chorób „dziecięcych”, których przyczyną był pośpiech w produkcji.

Główne problemy techniczne Jaka-1:

Przegrzanie wody i oleju, gdy silnik pracuje ze szczytową mocą. Rozpryskiwanie oleju przez złeuszczelki. Olej nie tylko rozprysnął kadłub, ale także poplamił osłonę kabiny, zasłaniając pilotowi pole widzenia. Dodatkowo z powodu wycieków oleju silnik mógł się przegrzać, więc pilot musiał zwolnić, aby go schłodzić. W warunkach bojowych może to być szkodliwe.
Nierównomierna produkcja paliwa z różnych zbiorników.
Wycieki z układu pneumatycznego.
Zacinanie się i wypaczanie pasów karabinów maszynowych.
Śruby samoobrotowe z powodu silnych wibracji.
Przed 1942 samolot nie był wyposażony w krótkofalówkę.

Z biegiem czasu myśliwiec stracił te problemy, ale wielu pilotów musiało za to zapłacić życiem. Szczerze mówiąc, Jak-1, który recenzujemy, był gorszy od niemieckich myśliwców przez całą wojnę i dopiero późniejsze wersje samolotu mogły prześcignąć przeciwników. W tym miejscu warto zrozumieć, że wynik bitwy powietrznej często zależy nie od cech samolotu, ale od umiejętności pilotów i odpowiedniego obliczenia sił. Na początku wojny piloci radzieccy mieli spore problemy, ale z czasem zdobyli doświadczenie i zrealizowali swój pełny potencjał.

W konfliktach na tak wielką skalę, jak II wojna światowa, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną rzecz – umiejętność szybkiego odrobienia strat sprzętu i personelu jest ważniejsza niż techniczna doskonałość technologii. Pod tym względem ZSRR miał całkowitą przewagę. O wiele bardziej opłaca się mieć setkę pilotów i prosty tani myśliwiec niż tuzin asów i myśliwiec zasobożerny.