Starsze pokolenie Rosjan dobrze pamięta słowa z popularnej niegdyś piosenki: „Jesteśmy pokojowymi ludźmi, ale nasz pociąg pancerny stoi na bocznicy”. W nim personel pancerny to nie tylko jednostka bojowa, ale symbol militarnej potęgi państwa. Czy można się dziwić, że do dziś słowo to nie traci na popularności, a jego imię nosi nawet jedna bardzo znana drukarnia. Kolej pancerna to epoka w historii, a pamięć o niej jest niezatarta. Skąd wzięły się te fortece na kołach?
Pierwsze doświadczenia z pociągami pancernymi
Pomysł wykorzystania pociągu jako mobilnej baterii artyleryjskiej pojawił się we Francji w 1826 roku, kiedy po całym świecie obiegła wiadomość o utworzeniu pierwszej linii kolejowej w Anglii. Nikt jednak nie potraktował tego poważnie, a pierwszy pociąg pancerny wyruszył do bitwy dopiero w 1848 roku, kiedy armia austriacka musiała bronić swojej stolicy przed Węgrami.
Jednak to doświadczenie, choć udane, nie było kontynuowane, a pomysł został w pełni wdrożony za granicą podczas wojny secesyjnej w Stanach Zjednoczonych (1861-1865). Jego inicjatoremzostał amerykańskim generałem pochodzenia rosyjskiego Iwanem Wasiljewiczem Turczaninowem, lepiej znanym pod amerykańskim nazwiskiem John Basil Turchin.
Po zainstalowaniu działa na peronach kolejowych i gruntownym opancerzeniu (przykrywaniu) workami z piaskiem, niespodziewanie zaatakował wrogie mu pozycje armii północnej, znajdujące się w pobliżu torów kolejowych. Efekt był tak przytłaczający, że korzystanie z platform artyleryjskich stało się stałą praktyką, a później, gdy pociąg pancerny został przyjęty przez wiele armii świata, stał się jego integralną częścią.
Dalszy rozwój nowego typu uzbrojenia
W Europie pomysł osłaniania wagonów płytami pancernymi i umieszczenia w nich załóg artylerii i karabinów maszynowych przyszedł do głowy francuskiemu inżynierowi Mouginowi. Problem polegał jednak na tym, że koleje wąskotorowe z tamtych lat nie nadawały się do poruszania się po nich ciężkich pociągów, a ich wykorzystanie było możliwe tylko wtedy, gdy istniała specjalnie zbudowana torowisko, co utrudniało realizację projektu.
W swojej zwykłej formie kolejowy pociąg pancerny, którego historia liczyła do tego czasu prawie pół wieku, został użyty w wojnie brytyjsko-burskiej w latach 1899-1902. Burowie szeroko stosowali taktykę wojny partyzanckiej, nagle atakując pociągi z amunicją i żywnością, a tym samym zakłócając zaopatrzenie jednostek wroga. W tych warunkach pancerne fortece na kołach okazały się bardzo skutecznym środkiem ochrony łączności armii angielskiej. Od tego czasukolejowy pociąg pancerny, którego uzbrojenie było stale ulepszane, stał się nieodzownym uczestnikiem wszystkich wojen i wielkich konfliktów zbrojnych.
Najwyższy dekret
W latach przed wybuchem I wojny światowej prawie wszystkie armie europejskie były uzbrojone w pociągi pancerne, a wraz z wybuchem działań wojennych rozpoczęła się ich powszechna intensywna produkcja. W 1913 roku cesarz Mikołaj I nakazał rozpoczęcie produkcji mobilnych pociągów pancernych na podstawie rozwoju technicznego rosyjskich inżynierów K. B. Kroma i M. V. Kołobowa. Dwa lata później, w kulminacyjnym momencie wojny, pięć takich pociągów weszło do służby w sformowanych wówczas jednostkach kolejowych, a wkrótce dołączyły do nich kolejne dwa.
Pociągi pancerne z wojny secesyjnej
Dobrze wiadomo, że kolejowy pociąg pancerny stał się jednym z symboli wojny secesyjnej. Nie jest to przypadek, bo właśnie w tym okresie nabrał szczególnego znaczenia w obliczu ostrej walki o kontrolę nad szlakami zaopatrzenia frontu. Opancerzone i najeżone działami pociągi służyły niemal wszystkim walczącym oddziałom. Jednak tak intensywne użytkowanie szybko ujawniło ich główne wady.
Ze względu na swoją masywność pociągi pancerne były wygodnym celem dla artylerii wroga, a wraz z rozwojem sprzętu wojskowego - dla lotnictwa. Ponadto ich mobilność była całkowicie uzależniona od stanu torów kolejowych, więc aby całkowicie zatrzymać pociąg, wystarczyło zniszczyć je z przodu iz tyłu.kompozycja.
W związku z tym każdy kolejowy pociąg pancerny, którego użycie nieuchronnie sprowokował wroga do podjęcia takich działań, był wyposażony w platformę z zapasowymi szynami, podkładami i niezbędnymi łącznikami, a w skład zespołu wchodzili kolejarze. Zachowały się ciekawe dane: ekipy naprawcze niemal ręcznie zdołały przywrócić do czterdziestu metrów toru w ciągu godziny. Taka wydajność pracy umożliwiła wznowienie ruchu pociągu z minimalnymi opóźnieniami.
Pociągi pancerne w służbie Armii Czerwonej
W Armii Czerwonej pociągi pancerne znalazły równie powszechne zastosowanie jak ich przeciwnicy. Na początku działań wojennych były to głównie pociągi pozostawione po I wojnie światowej, ale ponieważ nie wystarczały one na potrzeby frontu, rozpoczęto produkcję modeli tzw. „zastępczych”, czyli zwykłych pociągów pasażerskich lub towarowych z zawieszonymi na nich płytami pancernymi i wyposażonymi w narzędzia. Stworzenie takiego pociągu pancernego nie wymagało dodatkowych rysunków i zajęło bardzo mało czasu. Dopiero w 1919 roku udało się zorganizować produkcję prawdziwych pociągów bojowych. Pod koniec wojny domowej Armia Czerwona miała już sto dwadzieścia jednostek.
Pod koniec wojny wiele z nich zostało ponownie wyposażonych do celów pokojowych, co doprowadziło do znacznego zmniejszenia taboru wojsk kolejowych. Jednak w latach trzydziestych trwały prace nad ich wydaniem, ale już z uwzględnieniem zmienionych wymagań. W szczególności dużyPowszechne stały się oddzielne platformy pancerne i samochody pancerne, a także opony pancerne. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były często wyposażone w działa przeciwlotnicze i karabiny maszynowe i miały chronić pociągi przed nalotami wroga.
Komponenty pociągu pancernego
Z czego składał się klasyczny pociąg pancerny? Zdjęcia przedstawione w artykule pokazują dość potężne konstrukcje. Przede wszystkim taki pociąg był wyposażony w lokomotywę, której funkcję pełnił parowóz pancerny, a później lokomotywa spalinowa. Ponadto obowiązkowa była obecność kilku wagonów pancernych lub platform z umieszczoną na nich bronią. Mogą to być systemy artyleryjskie wzmocnione załogami karabinów maszynowych, a później wyrzutnie rakiet. Bardzo często w skład kolejowych pociągów pancernych wchodziły platformy do lądowania, na których znajdowała się siła robocza do przerzutu na obszar działań wojskowych.
Pomimo swojej nazwy pociągi pancerne nie zawsze były chronione wyłącznie pancerzem. Czasami używano wagonów pancernych, czyli zabezpieczając je ciasno upakowanymi workami z piaskiem i blachą. W podobny sposób wykonano balustrady ochronne dla dział i platform do lądowania. W czasie II wojny światowej w skład niemieckich pociągów pancernych wchodziły także platformy z czołgami, których zadaniem było wspomaganie lądowania.
Cechy pociągów pancernych w latach czterdziestych
W tym samym czasie pojawił się specjalnie zaprojektowany typ pociągów pancernych, specjalnieprzeznaczone do ochrony ważnych obiektów strategicznych (mostów, fabryk, składów broni itp.) znajdujących się w pewnej odległości od linii frontu, ale w zasięgu wrogich samolotów. Ich cechą charakterystyczną była konstrukcja, zoptymalizowana do odpierania ataków z powietrza. Składały się z lokomotywy pancernej i platform pancernych z różnorodną bronią przeciwlotniczą. Z reguły nie było w nich samochodów pancernych.
Na początku lat czterdziestych armia radziecka miała dywizję pociągów pancernych i batalion uzbrojony w wagony pancerne. Wraz z wybuchem wojny ich liczba znacznie wzrosła, m.in. kolejowe baterie przeciwlotnicze, umieszczane również w pociągach. Ich zadaniem, podobnie jak w poprzednich latach, była głównie ochrona łączności i zapewnienie nieprzerwanego ruchu eszelonów. Wiadomo, że w tamtych latach na kolei jeździło ponad dwieście pociągów pancernych.
Oddziały kolejowe w okresie powojennym
W latach powojennych znaczenie pociągów pancernych spadło ze względu na szybki rozwój pojazdów opancerzonych. Do 1953 roku używano ich głównie na Ukrainie, podczas działań wojennych przeciwko UPA, która często dokonywała ataków na różne obiekty kolejowe. Jednak w 1958 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o zatrzymaniu dalszego rozwoju tego typu wojsk, a pod koniec lat pięćdziesiątych pociągi pancerne zostały całkowicie wycofane ze służby.
Dopiero w latach siedemdziesiątych, ze względu na pogorszenie stosunków z Chinami, uznano za celowe dostarczenieZabajkalski i dalekowschodni okręg wojskowy pięcioma pociągami pancernymi, kursującymi nieprzerwanie wzdłuż granicy państwowej. Były one następnie wykorzystywane do rozwiązywania konfliktów w Baku (1990) i Górskim Karabachu (1987-1988), po czym zostały wysłane do stałej bazy.
Podstawa rakiety na szynach
Nowoczesny pociąg pancerny w niewielkim stopniu przypomina swoich poprzedników, którzy zasłynęli w latach minionych wojen. Dziś jest to pociąg wyposażony w systemy rakiet bojowych zdolnych do trafienia w dowolny cel głowicą atomową i zmiany ich położenia w możliwie najkrótszym czasie.
Pomimo tego, że jest to całkowicie nowy projekt techniczny, zachował on jednak swoją znajomą nazwę – pociąg pancerny. Pociąg, który jest zasadniczo bazą rakietową, ze względu na swoją mobilność utrudnia jego wykrycie nawet za pomocą satelitów.
