Dzisiaj porozmawiamy o nich. Gromow. Porozmawiamy o tym, jaka jest ta instytucja, zagłębimy się trochę w jej historię, a także poznamy najważniejsze wydarzenia. Przeczytaj to wszystko w poniższym artykule.
O czym to jest?
LII im. Gromov to organizacja naukowa z siedzibą w Rosji. Celem jej działalności jest badanie metod zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa, operacyjności wykonalności statków powietrznych i ich elektrowni, ataku szeregu innych elementów wchodzących w skład systemu lotniczego. Głównym zadaniem organizacji naukowej jest lotnictwo eksperymentalne.
Początek historii
Wzrost zainteresowania lotnictwem i budową samolotów zaczął się rozkwitać dopiero w latach 30. ubiegłego wieku. To zapoczątkowało budowę na dużą skalę. Na linii kolejowej Moskwa-Kazań, a raczej w pobliżu platformy o nazwie „Odpoczynek”, zaczęto budować TsAGI - Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny. Żukowski. Równolegle z tym przeprowadzono budowę wsi Stachanowo (jednak tę nazwę otrzymała dopiero w 1938 r.) I testowego lotniska Ramenskoye. Swoją drogą, od 1947wieś Stachanowo stała się miastem Żukowskiego. Wiosną 1941 r., zgodnie z instrukcjami najwyższego kierownictwa, w oparciu o kluczowe dywizje TsAGI otwarto instytut badań lotniczych. Pierwszym dyrektorem organizacji został Michaił Gromow, główny pilot TsAGI i Bohater Związku Radzieckiego.
Lata wojny
Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, na terenie lotniska Ramenskoye znajdowała się Homelska dywizja lotnictwa dalekiego zasięgu. Regularnie odbywały się wypady na terytorium wroga, w głąb terenu. LII je. Gromow postanowił ewakuować się do Nowosybirska i Kazania.
Powojenny rozwój
Krótko po wojnie przywrócono normalną działalność organizacji naukowej. W 1947 r. na wniosek dyrektora M. Gromowa podjęto decyzję o utworzeniu Szkoły Pilotów Testowych. Pomysł ten szybko się urzeczywistnił, a szkoła wykazała się najwyższą klasą w szkoleniu profesjonalnej kadry. Przez 40 lat działalności przeszkolono tu około 400 pilotów. Jednocześnie 48 z nich to bohaterowie Związku Radzieckiego, a 4 to laureaci Nagrody Państwowej.
Pod koniec lat 40. skala badań wzrosła. Tankowanie samolotów w powietrzu stało się palącą kwestią dla lotnictwa dalekiego zasięgu. Popularny był system „węża-stożka”. Jednocześnie FRI poszukuje optymalnych trybów lotu, biorąc pod uwagę tankowanie różnych samolotów. Aktywnie tworzone są laboratoria latające, oparte na Tu-22, Ił-76, Su-7B, An-12 itp.
W 1979 roku utworzono grupę pilotów testowych do pracyna statku kosmicznym „Buran”. Grupa profesjonalistów wykonujących świetną robotę.
Od 1992 roku aktywnie odbywają się pokazy lotnicze, w których uczestniczą różne firmy lotnicze z zagranicy.
W 2012 LII im. Gromov z FSUE został OJSC. Wszystkie 100% udziałów organizacji naukowej zostały włączone do kapitału zakładowego United Aircraft Corporation OJSC.
Incydenty
Przez cały czas swojego istnienia lotnictwo eksperymentalne zawiodło więcej niż jeden raz. Nie powstrzymało to jednak upartych odkrywców i odważnych pilotów. Warto jednak wspomnieć o niektórych incydentach.
W marcu 1986 r. pilot testowy Rimantas Stankevicius nie wyszedł z korkociągu podczas lotu testowego. Powodem tego był błąd fabryczny popełniony podczas montażu samolotu. Pilotowi udało się pomyślnie wysunąć.
W sierpniu 1991 roku, podczas przygotowań do Dnia Lotnictwa, ćwiczono akrobacje w parach. Giennadij Belous, załamując się na niskiej wysokości, wpadł na jeden z dziedzińców wsi Sofyino. Pilotowi nie udało się uciec.
Latem 1992 roku, podczas przygotowań do Moskiewskiego AeroShow, ćwicząc figurę „karuzeli”, Viktor Zabolotsky uruchomił system ewakuacji samolotu. Samolot rozbił się na pasie startowym, a pilot bezpiecznie się wyrzucił.
W sierpniu 1997 r. ogon samolotu załamał się podczas testu sterowności samolotu szkoleniowego. Odważny pilot Roman Taskaevpomyślnie wylądował bezzałogowy samolot, odmawiając wyrzucenia.
12 września 2001, sterowanie zawiodło i samolot stał się niekontrolowany. Stało się to podczas kolejnego lotu w ramach programu testów certyfikacyjnych. Pilot Oleg Shchepetkov pomyślnie wyszedł z samolotu, podczas gdy pilot Alexander Beschastnov zginął, próbując odprowadzić samolot od budynków mieszkalnych. Otrzymał pośmiertny tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej.
W sierpniu 2009 r. podczas przygotowań do lotu MAKS zderzyły się dwa samoloty. Pierwszy samolot spadł na wioskę wakacyjną, a drugi na pole. Pilot pierwszego samolotu zginął, piloci drugiego samolotu wyrzucili, ale jeden z nich nie miał spadochronu…
Ciekawe fakty
Główny pas startowy LII im. Gromow ma długość 5,5 km. Uznawany jest za najdłuższy w Europie. Jednocześnie wybetonowana powierzchnia zajmuje powierzchnię 2,5 mln m22.
Sonda Buran miała wylądować na pasie startowym LII, ale wybrano inne miejsce. W tym samym czasie przetestowano tutaj technologię statku kosmicznego naturalnej wielkości na modelach aerodynamicznych.
Od 1992 roku co roku odbywają się tu wystawy. W latach nieparzystych raz na dwa lata odbywa się tu Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny MAKS.
OJSC LII Gromov, oprócz zajmowania się badaniem lotnictwa testowego, pełni funkcje lotniska towarowego. Znajduje się tu również Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. Rosja.
Instytut badawczy obejmuje centrum badawcze i lotnisko Ramenskoye. Oba obiekty znajdują się w rejonie Moskwy, w mieście Żukowski.
Do wszystkich, którzy chcą je odwiedzić. Gromow, adres: obwód moskiewski, Żukowski, ul. Garnaev, 2A.
Na zakończenie załóżmy, że organizacja naukowa, o której była mowa powyżej, nadal pozostaje ważnym obiektem w krajowym systemie wsparcia lotniczego. Od momentu powstania do dnia dzisiejszego LII im. Gromova wyznacza poprzeczkę, do której wszyscy dążą. Osobno należy powiedzieć o ogromnym wkładzie FII w rozwój lotnictwa narodowego.
