Moskiewskie metro jest jednym z najwygodniejszych, najbardziej niezawodnych i pięknych na świecie. Jej 44 stacje mają status arcydzieł architektury i są obiektami dziedzictwa kulturowego o znaczeniu regionalnym. Historia moskiewskiego metra (zdjęcia niektórych stacji poniżej) jest nierozerwalnie związana z historią naszego kraju. Jest to szczególnie widoczne podczas przemierzania stacji w towarzystwie przewodnika, który opowiada o symbolach zawartych w elementach zdobiących sale.
Przed rewolucją 1917 tylko marzyłem o metrze
Historia powstania metra w Moskwie ma niewiele ponad 140 lat – pomysł zorganizowania podziemnej komunikacji między dworcem kurskim a Maryiną Roscha pojawił się w 1875 roku. Pierwsze szkice pochodzą z 1902 roku. Jeden z nich został opracowany przez architekta P. A. Balinsky'ego i inżyniera budowlanego E. K. Knorre, a drugi - inżynierowie kolejowi N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich i N. I. Golinevich. Moskiewska Duma Miejska odrzuciła oba te projekty, ale na ich podstawie powstał trzeci projekt, uchwalony w 1913 r., a także kolejne.
Wiosną 1914 roku w Moskwie rozpoczęła się budowa metra. Historia dyktuje jednak własne warunki – w czerwcu w Sarajewie zginął arcyksiążę Franciszek Ferdynand Austrii. Tragicznym wydarzeniem był początek I wojny światowej, w którą wciągnęła się również Rosja. Wszystkie plany pokojowe upadły. Prace budowlane w metrze zostały wstrzymane, gdy tylko się rozpoczęły.
Początek radzieckiej historii moskiewskiego metra
Historia powstania metra w Moskwie była kontynuowana dopiero po rewolucji październikowej.
Do roku 1923 stolica odczuwała tak dotkliwy brak węzłów przesiadkowych, że opóźnienie budowy linii metra wydawało się niemożliwe. Stare plany stały się przestarzałe i postanowiono zwrócić się do projektantów ze słynnego niemieckiego koncernu Siemens AG.
W 1925 projekt był gotowy. Obejmował 80 km podziemnych tuneli i 86 stacji, jednak jego realizacja wymagała nieproporcjonalnej kwoty pieniędzy, niż oczekiwał klient, więc projekt ten został odrzucony.
W czerwcu 1931 r. na Plenum KC WKP(b), na sugestię L. M. Kaganowicza, posłowie podjęli historyczną decyzję o wznowieniu prac w metrze w głosowaniu powszechnym. W efekcie zorganizowano trust Metrostroy, a w listopadzie kolejny projekt pierwszych liniiprzedstawiony rządowi. Niemal natychmiast zaczęli budować tunele i budować stacje. Tak rozpoczęła się nowa historia metra.
Moskwa dodana do listy budów szokowych rządu sowieckiego. Następnie wokół budowy metra narosło wiele mitów i legend, napisano wiele książek autorów sowieckich i zagranicznych, zawierających zarówno prawdziwe, jak i fikcyjne informacje, nakręcono wystarczającą liczbę filmów fabularnych i dokumentalnych. To zrozumiałe – najgorętszy czas był w okresie rządów Józefa Stalina.
Przerażające historie z metra
Przerażające historie moskiewskiego metra związane są głównie z układaniem tuneli i rozpoczęciem budowy. W dawnych czasach mówiono im szeptem, z myślą o obcych. Pomimo potężnej pracy stalinowskiej machiny propagandowej i ciężkiej walki z wszelkimi przejawami powszechnego niezadowolenia, mrożące krew w żyłach plotki rozeszły się po całej Moskwie.
Jedna z horrorów moskiewskiego metra wciąż jest legendą pociągu-widmo. Podobno czasem z tunelu wyjeżdża pociąg, w którego oknach widać sylwetki ludzi ubranych w szare więzienne mundury – to duchy więźniów, którzy zginęli podczas budowy tunelu. Zwykle pociąg przejeżdża bez zatrzymywania się, ale czasami zwalnia i drzwi się otwierają. Biada temu, kto wejdzie do jednego z wagonów, nie zważając na pasażerów.
Należy zauważyć, że historia moskiewskich stacji metra jest pełna takich opowieści. I nie jest to zaskakujące, bo podczas kopania dołów i tuneli budowniczowie metra regularnienatknąłem się na pozostałości starożytnych pochówków. Oczywiście nikt nie grzebał zmarłych. Po prostu zostali ponownie pochowani gdzieś w pobliżu. Przesądni ludzie mają taki stosunek do zmarłych i jest obecnie uważany za zły znak - niespokojne dusze wędrują od stacji do stacji i mszczą się na swoich przestępcach za zakłócony spokój. Lekceważenie ludzkich szczątków nie mogło nie wywołać różnego rodzaju plotek wśród słabo wykształconych ludzi - naturalna reakcja na strach przed karą ze strony sił z innego świata.
Kilka punktów widzenia na szok budowlany ZSRR
W świadomości Rosjan pojawiło się kilka punktów widzenia na to, jak przebiegała budowa metra w Moskwie.
Oficjalna historia, prezentowana w stalinowskich mediach, opowiada o bohaterstwie narodu radzieckiego, który w krótkim czasie dokonał kolejnego wyczynu robotniczego na rzecz ukochanej Ojczyzny i zbudował najlepsze metro na świecie w rekordowym czasie. Wiodącej i przewodniej roli KPZR i jej KC przydzielono tam specjalną, zaszczytną i bardzo obszerną przestrzeń.
Chruszczowa i postsowiecka historia moskiewskiego metra najważniejszą rzecz widzi w demaskowaniu kultu jednostki tyrana, który rozkoszował się swoją nieograniczoną władzą i zabił mnóstwo ludzi. Ta wersja od dawna uważana jest za jedyną prawdziwą. Media pisały o tym, jak tysiące ludzi ginęło z przepracowania i byli wysyłani do obozów za sabotaż, sabotaż i udział w spiskach szpiegowskich przeciwko reżimowi sowieckiemu. Jak było naprawdę?
Od pierwszych planów do uruchomienia pierwszego etapu
W 2012 roku w języku rosyjskim ukazała się książka niemieckiego historyka Dietmara Neutatza „Moskiewskie metro – od pierwszych planów do wielkiej budowy stalinizmu (1897-1935)”. Napisał swoją pracę pod koniec lat 90., a praca nad książką zajęła naukowcowi pięć lat. Skrupulatnie przestudiował wszystko, co zachowała historia moskiewskiego metra. Dokumenty fotograficzne, kroniki filmowe, materiały archiwalne, artykuły z gazet i czasopism, prace naukowe kolegów dotyczące historii moskiewskiego metra badał z czysto niemiecką pedanterią.
Okres jego badań obejmuje lata 1897-1935, czyli czas od narodzin pomysłu na odbudowę struktury transportowej Moskwy do uruchomienia pierwszego etapu. Zastanawia się, dlaczego nie zaczęli budować metra, gdy pojawiła się potrzeba, pojawiły się pierwsze realne projekty, a kraj był bajecznie bogaty? Dlaczego Rosjanie znosili tyle trudów i tracili zdrowie na niebezpiecznej budowie, nie domagając się wysokich wynagrodzeń i innych odszkodowań?
Oczywiście potrzeba metra pojawiła się w czasach carskich, kiedy po przeniesieniu stolicy z Petersburga do Moskwy napłynęła do niej nowa ludność. Napływ ten nasilił się jeszcze bardziej po rozpoczęciu kolektywizacji, kiedy ludzie, tracąc możliwość normalnego życia i pracy na swojej ziemi, uciekając przed głodem i dewastacją, zmuszeni byli szukać schronienia w miastach, w tym w Moskwie.
Pan Neutatz porusza bardzo ważne kwestie dotyczące naszego kraju, wzorując się na historii moskiewskiego metra. W przedmowie do swojej książki pisze, że to pytanie go interesujeze względu na podobieństwo mentalności narodów rosyjskiego i niemieckiego – obydwa z natury są robotnikami i obydwa skłaniają się ku władzy totalitarnych władców. Podkreśla, że procesy podobne do tych, które działały w naszym kraju, miały miejsce w nazistowskich Niemczech, a w naszym kraju jest to szczególnie charakterystyczne w rozwoju historii metra. Moskwa to obsada z całego kraju, a zadaniem historyka, obok badania wydarzeń z przeszłości, jest analiza wydarzeń, które miały miejsce, aby zapobiec powtórzeniu błędów przeszłości.
Metro 2
Czy są dziś jakieś tajemnice w moskiewskim metrze? Historia ciekawych faktów i tajemnic nie kryje się zbyt długo. Dotyczy to np. rozbudowanej sieci linii kolejowych i bunkrów, które w latach władzy sowieckiej zostały wykopane pod ziemią i wyposażone w najnowocześniejszą technologię. Ale dawno temu incydent, który miał miejsce 6 listopada 1941 r., w przeddzień defilady wojskowej na cześć 24. rocznicy Rewolucji Październikowej, wywołał wśród Moskali wiele plotek i przypuszczeń.
Rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. Niemcy z pełną mocą rozpoczęli operację Tajfun, której celem było zdobycie stolicy ZSRR. W przeddzień święta bitwy grzmiały już kilkadziesiąt kilometrów od Moskwy, ale kwatera główna na czele z Naczelnym Wodzem nadal pozostawała w mieście. Na stacji metra Majakowskaja odbył się wiec. Nagle spotkanie zostało przerwane, a przed tłumem pojawił się sam Józef Wissarionowicz Stalin. Wygłosił przemówieniektóry dodawał siły i odwagi mieszkańcom i obrońcom miasta. Następnie lider opuścił stację tak nagle i tajemniczo, jak się pojawił. Jednocześnie nikt nie widział, jak Naczelny Wódz opuścił kwaterę główną, w której był do tej pory, ani jak do niej wrócił.
Faktem jest, że oprócz tych stacji i linii metra, które są odwzorowane i znane wszystkim, moskiewskie metro ma rozbudowaną infrastrukturę podziemną, która w większości składa się z tajnych obiektów. Lekką ręką redaktorów magazynu Ogonyok otrzymali nazwę Metro 2.
Pomimo faktu, że za pomocą promieniowania podczerwonego i szczegółowej analizy widmowej wykonanej ze sztucznych satelitów Ziemi, obiekty te od dawna są naprawiane, a informacje o nich stopniowo wyciekają do mediów, dla większości ludzi pozostają one tajemnicą z siedmioma pieczęciami.
Te obiekty są obecnie dobrze utrzymane, ponieważ nadal mają ogromne znaczenie strategiczne.
Wiele starych sekretów „Metro 2” zostaje ujawnionych w powieści Vladimira Gonika „Piekło”. Pracował nad książką z przerwami przez trzy dekady, począwszy od późnych lat 60. Sam autor wielokrotnie schodził do kopalń, rozmawiał z weteranami Metrostroy, a także z wojskiem obsługującym obiekty podziemne.
Vladimir Gonik przez długi czas pracował jako lekarz w poliklinice Ministerstwa Obrony. Można powiedzieć, że całe życie poświęcił lochom Moskwy. W latach władzy sowieckiej takie hobby były zabronione i surowozostali ukarani, więc Władimir Siemionowicz prowadził swoje badania w ścisłej tajemnicy. W 1992 r. gazeta Sovershenno Sekretno opublikowała pierwszy fragment jego powieści, a następnie czasopismo Yunost wydrukowało całą powieść, nieco skracając niektóre jej rozdziały.
Książka skierowana jest do wszystkich, którzy interesują się historią metra. Moskwa Gonika nie przypomina Moskwy Gilyarowskiego, ale jego podróże po labiryntach metra wyglądają równie złowieszczo jak tajemnice kanału Neglinka uwięzionego w kamiennej rurze opisanej przez Gilyarowskiego.
Wycieczki
W moskiewskim metrze działa biuro informacji turystycznej. Znajduje się na stacji Wystawocznaja, a na stacji Sportiwnaja zorganizowane jest Ludowe Muzeum Historii Moskiewskiego metra. Duża liczba tras wprowadza gości stolicy i Moskwy nie tylko na najpiękniejsze dworce, ale także w wewnętrzne, podziemne życie przedsiębiorstwa.
W opowieściach przewodników - cała historia moskiewskiego metra. Dla dzieci, w zależności od wieku, opracowano osobne programy. Obejmują wizytę w zajezdni elektrycznej. Dzieci mają okazję usiąść w kabinie maszynisty i zobaczyć, jakie mechanizmy kontrolują ruch pociągu. Są również wprowadzani w pracę innych specjalistów metra.
Dla uczniów szkół średnich wycieczki są okazją do podjęcia decyzji o swoim przyszłym zawodzie i dowiedzenia się, jak nauczyć się pracy, którą lubią.
Goście stolicy zwykle lubią słuchać przerażających historii o moskiewskim metrze.
Wizyta w Muzeum Metra pozwala zobaczyć w miniaturze pracę większości systemów metra - taksówek, kołowrotów,sygnalizacja świetlna, schody ruchome itp. Duża makieta wszystkich linii metra z pociągami poruszającymi się pod moskiewskimi ulicami jest wykonana z wielką precyzją i wygląda bardzo efektownie.
Najpiękniejsze stacje
Piękno moskiewskich stacji metra to zasługa wybitnych radzieckich architektów i artystów. Są to oczywiście architekci Aleksiej Szczuszew, Nikołaj Kolli, Iwan Fomin, Aleksiej Duszkin, małżonkowie Iwan Taranow i Nadieżda Bykowa, artyści Pavel Korin, Vladimir Frolov i Alexander Deineka, rzeźbiarz Matvey Manizer i inni. Swojemu talentowi i pracowitości zawdzięczają swoje projekty: Komsomolskaja, Majakowskaja, Nowosłobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Nowokuźnieckaja, Plac Rewolucji i inne. Historia nazw moskiewskich stacji metra jest bezpośrednio związana z głównymi wydarzeniami naszego kraju oraz z nazwami ulic i placów, na których znajdują się wejścia.
Styl projektowania lobby i hal dworcowych spełnia najwyższe kanony sztuki. Tu i imperium stalinowskie, art deco, secesja, barok i klasycyzm. Wszystko odbywa się z rozmachem, bogato i bardzo drogo.
Jeśli chodzi o materiały użyte do dekoracji, są to różne rodzaje marmuru, granitu, półszlachetnych kamieni uralskich, stali, brązu, mosiądzu i szkła sm alt.
Każda stacja jest warta osobnego zwiedzania, ponieważ we wnętrzach znajdują się sceny z historii naszego kraju.
Oprócz wyszukanego wystroju, wszystkie obiekty wyposażone są w doskonałe systemy wentylacji, odwadniania i zasilania.
Stacja Majakowskaja
Ta stacja jest uważana za jedną z najpiękniejszych na świecie. W 1939 roku zdobyła Grand Prix na Światowych Targach w Nowym Jorku „Tomorrow's World”. Zmniejszona kopia stacji została wystawiona w pawilonie poświęconym ZSRR. Stacja znajduje się pod placem Triumfalnaya na głębokości 33 metrów. Jej pięciometrowe sklepienia wsparte są na stalowych kolumnach osadzonych na półtorametrowej belce ułożonej na płycie żelbetowej. Kolumny podpierają trzyczęściową nawę o złożonej konstrukcji metalowych rozpór.
Sufit rozświetlają wykwintne kinkiety - na obwodzie każdej kopuły zamocowanych jest 16 lamp, które w przyszłości wyglądają jak luksusowe żyrandole.
Do zaprojektowania stacji wykorzystano wstążki z polerowanej falistej stali nierdzewnej oraz mozaikowe panele ze sm alty z fabułami na temat „Dzień Ziemi Sowieckiej” autorstwa artysty A. Deineki. Pomiędzy panelami a płytami stalowymi znajdują się panele wykonane z półszlachetnego klejnotu uralskiego, rodonitu.
Podłoga stacji jest również znakomita. Wzdłuż krawędzi peronu wyłożony jest szarym granitem, który podkreśla zdobienie różnych rodzajów marmuru – czerwonego salieti, żółtego gazganu, oliwkowego sadachlo, a także ufaley, sprowadzanych z różnych regionów Związku Radzieckiego.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pod arkadami stacji zorganizowano schron przeciwbombowy, do którego podczas ostrzału schodzili Moskali. Stacja mogła jednocześnie pomieścić do 50 000 osób. Mieściła się tu również siedziba dowództwa obrony powietrznej.
System wentylacyjny stacji został zaprojektowany tak, abyże o każdej porze roku i z jakąkolwiek pełnią powietrze w nim pozostaje świeże.
Nowosłobodskaja
Zaraz po otwarciu stacji, które miało miejsce w 1952 roku, podziwiali Moskali zwanych Nowosłobodską „Podziemną opowieścią” i „Kamiennym kwiatem”. Nie jest to zaskakujące, ponieważ jego wnętrza wykonał dziedziczny malarz ikon, artysta Pavel Korin. Jego twórczość wyróżnia głębia, duchowość i melodyjna czułość – tak o swoim stylu mówił patriarcha Aleksy.
Pomysłowo oświetlone 32 witraże przedstawiają fantastyczne rośliny. Pylony, na których są umieszczone, obszyte są złoconym mosiądzem i stalą. Na małych okrągłych medalionach wykonywane są w tej samej technice gwiazdy i osoby różnych zawodów.
Na ścianie głównej sali, na końcu, znajduje się duży panel „Pokój światowy”. Na nim matka trzymająca w ramionach dziecko. Oczywiste jest, że ta fabuła jest inspirowana malowanymi ikonami wizerunkami Matki Boskiej. Gołębie rozpościerają skrzydła nad głową kobiety. Wcześniej na ich miejscu był portret Stalina, ale w czasach Chruszczowa, w ramach kampanii obalania kultu jednostki, twarz przywódcy została usunięta, a na jej miejscu pojawiły się ptaki.
Plac Rewolucji
Stacja metra Ploshchad Revolyutsii, podobnie jak dwie opisane powyżej, jest dziełem architekta Aleksieja Nikołajewicza Duszkina.
80 rzeźb z brązu zdobiących hale dworca odlano w warsztacie Manizera Matveya Genrikhovicha. Każda kompozycja rzeźbiarska odpowiada kamieniowi milowemu w historii ZSRR. Dotykanie ich jest uważane za dobry znak i obiecuje spełnienie pragnień. Najbardziej popularnyu ludzi przesądnych miejsca są wyraźnie widoczne na każdej figurze - świecą szczególnie jasno. Do każdej postaci pozowali zwykli ludzie, ale w przyszłości w losach każdej z nich odnotowywano wyjątkowe wydarzenia.
Więc dla postaci marynarza-sygnalisty w naturze służył kadet szkoły marynarki wojennej Olympy Rudakov. Następnie zdarzyło mu się wziąć udział w ceremonii koronacji Elżbiety 2 i zatańczyć z nią trasę walca.
Kolejny kadet, Aleksiej Nikitenko, został wybrany na rewolucyjną postać marynarza. Kilka lat później za udział w wojnie z Japonią otrzymał złotą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego.
W 1941 roku rzeźby zostały ewakuowane do Azji Środkowej. Po powrocie stamtąd zostały częściowo zniszczone. Niemniej jednak wkrótce konserwatorzy przywrócili im pierwotny wygląd.
Na zakończenie chciałbym odpowiedzieć na pytanie zadane na początku artykułu: „Jaka jest prawdziwa historia metra?”
Moskwa jest tak naprawdę zredukowaną kopią całej Rosji i odzwierciedla życie każdego regionu. Historia wielkiego budownictwa jasno pokazuje, że my, Rosjanie, umiemy pracować nie szczędząc siebie i szczerze kochając Ojczyznę, a trudy i trudy, które czasem spadają na nasz los, znosimy z odwagą i niezłomnością, nie tracąc wiary, nadzieja i przytomność umysłu.
