Transport wodny śródlądowy Rosji należy do integralnej części jednej całości, zwanej systemem żeglugowym państwa. W porównaniu z innymi rodzajami komunikacji ma szereg zalet w zakresie przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich. W niektórych podmiotach Federacji Rosyjskiej odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarki, ponieważ jest to jedyna możliwa droga dla tego regionu.
Historia rozwoju żeglugi śródlądowej
Ze względu na położenie geograficzne zdarzało się, że przez wiele lat rzeki i jeziora stanowiły znaczną część infrastruktury państwa. Historia transportu wodnego w Rosji ma wielowiekowe korzenie. Starożytne źródła wspominają, że już w IX wieku ludy słowiańskie handlowały z sąsiadami, poruszając się wzdłuż Wołgi, Donu i Morza Kaspijskiego.
Znaczne perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Rosji pojawiły się za panowania Piotra I. Ogromną wagę przywiązywał nie tylko do wojska, ale także do floty, w tym rzecznej.
Znaczne modyfikacje w rosyjskim przemyśle stoczniowym nastąpiły wraz z rozwojem przemysłu:
- Od początku XIX wieku do produkcji transportu rzecznego używano metalu.
- Do połowy wieku pojawiła się tendencja do wprowadzania trakcji mechanicznej - parowców.
- Wprowadzony na początku XX wieku silnik spalinowy zastąpił silnik parowy i jest z powodzeniem stosowany do dziś.
Transport towarowy
W całokształcie wykorzystania transportu kombinowanego rola żeglugi śródlądowej w dostarczaniu żywotnych zasobów państwa jest niezastąpiona. Choć nie jest w stanie poważnie konkurować ze środkami drogowo-kolejowymi, to specyfika przewożonych towarów oraz rekordowo niskie koszty finansowe (w porównaniu z innymi rodzajami przewozów ładunków) stają się podstawą jego wykorzystania.
Głównie sprzęt wodny służy do transportu towarów następujących kategorii:
- Luźne.
- Zespół, kontener.
- Piła i drewno.
Drogi wodne wykorzystywane do transportu ładunków
Istnieje kilka głównych kierunków. Najpopularniejszym środkiem komunikacji w rosyjskim transporcie wodnym, specjalizującym się w transporcie ładunków, są następujące arterie:
- Zachodnio-syberyjski.
- Wołga-Kama.
- Północny zachód.
Odmiany statków towarowych
Transport wodny śródlądowy w Rosji dzieli się na typy statków,których cel jest określany na podstawie ich funkcjonalności. To znaczy w zależności od rodzaju przewożonego ładunku. W sumie na terenie naszego kraju występują 4 gatunki:
- Masowce (do przewozu ładunków suchych) - przeznaczone są do przewozu materiałów sypkich (piasek, minerały, zboże). Można je odróżnić po obecności kilku włazów rozładunkowych rozmieszczonych na całym obwodzie.
- Cysterny - używane do paliw kopalnych typu luzem (produkty naftowe, skroplony gaz, oleje roślinne).
- Statki przeznaczone do transportu towarów samozaładowczych.
- Kontenery - umieść kontenery kolejowe w formacie Euro na swoim pokładzie. Złożone manipulacje w procesie załadunku i rozładunku nie są wymagane.
Transport pasażerski
Zapotrzebowanie na ruch pasażerski jest związane z głównymi stolicami regionów. Jednocześnie istnieje bezpośredni kontrast między częścią zachodnią i wschodnią.
W regionach europejskich transport wodny w Rosji jest najbardziej poszukiwany w celach turystycznych. Wynika to z rozwiniętej infrastruktury innych środków komunikacji – kolejowej i drogowej. W związku z tym żegluga, która charakteryzuje się niską prędkością, jest wykorzystywana tylko w przypadku wycieczek turystycznych.
Należy zauważyć, że liczne kaskady elektrowni wodnych Wołga i Kama zbudowane w ubiegłym wieku zamieniły rzeki w pełnoprawne arterie transportowe. W ten sposób wszystkie główne połączenia międzybasenowe tworzą jedną ścieżkę, której długość sięga 6300 km.
BW przypadku syberyjskiej części kraju sytuacja jest zupełnie odwrotna. Trudne warunki klimatyczne regionów nie pozwalają na dopasowanie infrastruktury pomiędzy dużymi węzłami komunikacyjnymi. Dlatego szlaki rzeczne są tutaj niezbędne.
Odmiany statków pasażerskich
Praktycznie każde większe miasto położone nad rzeką należącą do jednego z największych żeglownych zbiorników wodnych ma stację rzeczną, która oferuje różnorodne lokalne, tranzytowe, turystyczne i rejsowe miejsca żeglarskie.
W zależności od specyfiki arterii wodnej regionu wykorzystywane są różne typy obiektów pływackich. Klasyfikacja rosyjskiej żeglugi śródlądowej jest następująca:
Linie pasażerskie przeznaczone do żeglugi przybrzeżnej wzdłuż granic stanu. Rodzajem żeglownego transportu wodolotowego jest Kometa-120M, łączący całe wybrzeże Morza Czarnego w Rosji, od Soczi po Krym
- Statki wycieczkowe kursujące między dwoma lub więcej głównymi portami morskimi na tym samym obszarze wodnym. Na przykład wzdłuż najpopularniejszej trasy, która obejmuje przejazd przez prawie całe terytorium europejskiej części kraju: Moskwa - Astrachań.
- Szybkie lekkie łodzie żeglujące w obrębie tego samego obszaru przybrzeżnego: katamarany, poduszkowce, wodoloty.
- Planowe promy łączyły dwa punkty na przeciwległych wybrzeżach.
- Żaglowce i jachty przeznaczone głównie do celów sportowych lub rekreacyjnych.
- Łodzie motorowe wszystkich typów, przeznaczone do amatorskich spacerów, wędkarstwa.
Specjalny transport rzeczny
Tzw. techniczny transport wodny obejmuje wszystkie te statki, które nie są zaangażowane w transport pasażerów, transport towarów i działalność połowową. Te z kolei dzielą się na kilka klasyfikacji:
- Obsługa floty transportowej i portu macierzystego (łodzie pilotowe, holowniki rajdowe, lodołamacze rzeczne).
- Statki używane przez służby ratownicze (transport wodny EMERCOM Rosji, straż pożarna, statki ratownicze).
Wady i zalety transportu rzecznego
Pomimo tego, że krajowy transport towarowy pozostaje opłacalny, ten rodzaj komunikacji jest na skraju wyginięcia. Tłumaczy się to długotrwałymi problemami branży, z których jednym jest przestarzała flota obiektów pływackich. Na podstawie informacji zaczerpniętych ze strony internetowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej tylko 4 część statków jest w idealnym stanie.
Oprócz powyższych informacji, wśród głównych zalet i wad transportu wodnego w Rosji istnieje szereg czynników, które negatywnie wpływają na jego popyt:
- Powolna prędkość ruchu.
- Do użytku sezonowego. Większość akwenów Federacji Rosyjskiej w zimnych porach roku jest pokryta lodem, co uniemożliwia regularne ruchytransport.
- Ograniczenie ruchu jest związane z kanałem zbiornika. W większości przypadków musisz skorzystać z transportu multimodalnego (połączenie kilku rodzajów transportu).
- Bezpośrednia zależność od warunków pogodowych regionu.
- Zanieczyszczenie dróg wodnych kraju.
Spośród zalet konkurujących z cechami negatywnymi można wymienić następujące:
- Trasa biegnie ścieżkami pochodzenia naturalnego. Nie potrzeba funduszy na budowę dróg czy tory kolejowe.
- Niskie koszty finansowe dzięki minimalnemu zużyciu energii.
- Wysoka ładowność w porównaniu z innymi środkami transportu.
Aktualny stan transportu wodnego
Rola, jaką śródlądowy transport wodny odgrywa w gospodarce Federacji Rosyjskiej, determinowana jest nie ilością przewożonych ładunków i pasażerów, ale wyjątkowym znaczeniem jego funkcji. Jak wspomniano wcześniej, życie na odległych obszarach Syberii i Dalekiego Wschodu bez niego może być zagrożone.
Jednak w tej chwili istnieją postępujące problemy w tym segmencie, które wymagają pilnej zmiany jego stanu. Sytuację komplikuje przede wszystkim powolne tempo wycofywania statków rzecznych z eksploatacji. Nie powoduje to prawie żadnego „odmłodzenia” pojazdów. W ten sposób ponad połowa urządzeń wodnych działa od ponad 25 lat.
Istnieją również problemy w strukturze transportu rosyjskiego. Pełny tonaż samobieżnegostatki stanowią prawie 50% całkowitej ładowności. Kluczowym błędem rosyjskiego systemu jest nieracjonalne wykorzystanie tak zwanych „ciągników”. Np. jeśli w naszym kraju 1 pchacz ciągnie 2-3 barki, to w Stanach Zjednoczonych ma co najmniej 7 przyczep, co znacznie zmniejsza łączny przebieg jednostki.
Tak więc stan techniczny i perspektywy rozwoju transportu wodnego w Rosji pozostawiają wiele do życzenia. W ostatnich latach przywódcy tego kraju wykonali wiele pracy w zakresie odrodzenia cywilnej floty rzecznej, ale jej wyniki nie zostały jeszcze upublicznione.
Wypadki na wodach śródlądowych w 2018 roku
Problemy związane z wiekiem statków w służbie są częściowo przyczyną niedawnego wzrostu liczby sytuacji kryzysowych:
- 2018-01-03 – pożar dwupokładowego statku pasażerskiego „Nerei”, zacumowanego w południowym porcie rzecznym.
- 29.06.2018 - pożar w maszynowni szybkiego statku motorowego „Barguzin” w Irkucku.
- 13.07.2018 – 2 zatopione szybkie wodoloty w obszarze wodnym Nowej Zatoki nad rzeką Moskwą.
Są to dalekie od wszystkich tragicznych wydarzeń, w których cierpieli ludzie. Na tej podstawie podjęto decyzję o zaostrzeniu kontroli stanu technicznego i dostępności obowiązkowej polisy ubezpieczeniowej transportu wodnego w Rosji. W pewnym stopniu zmniejszy to prawdopodobieństwo pojawienia się wadliwych statków na wodach dużych osiedli.
