Okręty podwodne „Som” z silnikiem Diesla w ramach projektu 641b Związek Radziecki rozpoczął budowę w 1971 roku w zakładzie stoczniowym „Krasnoye Sormowo” w Gorkim (obecnie Niżny Nowogród). „Tango” to nazwa sprawozdawcza NATO nadana tej klasie dużych okrętów podwodnych oceanicznych.
Cechy projektu
W tamtym czasie była to największa niejądrowa łódź podwodna. Jego długość wynosiła 90 metrów, załoga – 78 osób, w tym siedemnastu członków oficerów. Zbudowano dwie wersje łodzi tej klasy. Późniejsze maszyny były nieco dłuższe niż wczesne odpowiedniki. Zmiany konstrukcyjne wymagały zastosowania nowocześniejszych nuklearnych torped przeciw okrętom podwodnym SS-N-15, które weszły do służby w 1973 roku.
Tango miało dobrze opływowy podwójny kadłub, bez wielu hałaśliwych luźnych otworów wypełniających lub występów, które można znaleźć na wielu wcześniejszych sowieckich okrętach podwodnych. Dzięki temu był znacznie cichszy i szybszy niż jego poprzednik, klasa fokstrota. Prędkość pod wodą zwiększona do 16,6 węzłówprzeciwko 15,0 dla łodzi zbudowanych według projektu podstawowego 641.
Większy rozmiar obudowy znacznie zwiększył pojemność akumulatorów. Łódź mogła być zanurzona na ponad tydzień, zanim musiała wynurzyć się, aby nabrać powietrza.
Okręty podwodne tej klasy zostały wyposażone w nowoczesny sprzęt elektroniczny. Po raz pierwszy w historii floty radzieckiej na łodzi podwodnej z napędem spalinowo-elektrycznym zainstalowano system informacji i sterowania bojowego, którego częścią był automatyczny system celowania i kierowania ogniem.
System sonaru był również całkowicie nowy.
Polepszyły się również warunki zakwaterowania załogi. Konstrukcja pomieszczeń mieszkalnych przewidywała możliwość umieszczenia dodatkowej broni w czasie wojny.
Korzyści
W rzeczywistości, zdolność żeglugi okrętów podwodnych klasy Som była porównywalna do okrętów podwodnych o napędzie atomowym. Ale była też niezaprzeczalna zaleta: okręty podwodne z silnikiem Diesla w nawigacji są trudniejsze do wykrycia przez akustykę wroga. Okręty podwodne z napędem jądrowym wytwarzają znacznie więcej dobrze rozpoznawalnego charakterystycznego hałasu podczas ruchu.
Izolacyjność akustyczna łodzi w tej klasie była wyjątkowa jak na swoje czasy. Podczas montażu układu napędowego użyto tylko dźwiękoszczelnych fundamentów. Kadłub posiadał specjalną gumową wyściółkę antyhydroakustyczną. Ta decyzja projektowa sprawiła, że okręt podwodny Som 641b był akustycznie niepozorny dla ówczesnego sprzętu wykrywającego.
Naśmiewcy z marynarki wojennej natychmiast nazwali łódź podwodną „gumką”. Ale wielu marzyło o służeniu na nowoczesnej, dobrze wyposażonej łodzi
Zakres zastosowania
Okręt podwodny był przeznaczony do użytku w oceanicznych teatrach wojennych. Rozpoznanie na dalekich szlakach morskich, wydobycie, niszczenie okrętów nawodnych i podwodnych, eskorta i ochrona zaprzyjaźnionych konwojów - aby rozwiązać te problemy, okręt podwodny został wyposażony we wszelki niezbędny sprzęt i broń.
Nowoczesny sprzęt, zdolność do pozostawania w zanurzeniu przez długi czas oraz powłoka akustyczna na zewnętrznym kadłubie sprawiły, że okręt podwodny Som jest idealny do tajnych zasadzek. Na oceanach znajduje się kilka naturalnych „punktów blokady”, a w przypadku konfliktów zbrojnych to właśnie te okręty podwodne będą czekały na atak okrętów nawodnych i okrętów podwodnych wroga w tych miejscach.
Uzbrojenie
Standardowe uzbrojenie łodzi podwodnej składało się z sześciu dziobowych wyrzutni torped o kalibrze 533 mm i pojemności 24 torped lub 44 min. Projekt przewidywał możliwość umieszczenia kolejnych 12 torped lub 24 min w drugim przedziale mieszkalnym.
Okręt podwodny przewoził torpedy przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym z głowicą budzącą o masie 2 ton i długości 8 m. Wyrzutnie torped ładowano za pomocą specjalnego urządzenia o dużej prędkości. Wydobywanie prowadzono przez włazy torpedowe.
Okręty podwodne projektu 641b we flocie
Pierwsza łódź podwodna tej klasyopuścił stocznię stoczni Gorky w 1972 roku. Po próbach fabrycznych i państwowych w bazie wykończeniowej zakładu w Sewastopolu, podczas uroczystej ceremonii, okręt podwodny Som z wzniesieniem flagi Marynarki Wojennej został przekazany flocie. W sumie zbudowano osiemnaście okrętów podwodnych tej klasy.
Zachodni obserwatorzy po raz pierwszy zobaczyli łódź podwodną podczas parady morskiej w Sewastopolu 29 lipca 1973 r.
Pod koniec lat 80. Flota Północna obsługiwała 15 okrętów podwodnych klasy Tango. A Flota Bałtycka - trzy. Jeden lub dwa (w zależności od napięć politycznych w regionie) okręty podwodne Som Floty Północnej stale pełniły służbę na Morzu Śródziemnym.
Warto zauważyć, że żaden ze statków tej klasy nie został sprzedany na eksport, mimo że Związek Radziecki i Rosja aktywnie handlowały wówczas bronią.
Likwidacja
Sowiecka marynarka wojenna rozpoczęła likwidację okrętów podwodnych klasy Tango jeszcze przed końcem zimnej wojny. Większość jednostek bojowych tej klasy została wycofana ze służby po 1995 roku i unieszkodliwiona. Stan kilku okrętów podwodnych jest obecnie nieznany. Kilka okrętów podwodnych tej klasy stało się eksponatami muzealnymi.
Okręt podwodny - eksponat muzealny
W latach po upadku Związku Radzieckiego budżet rosyjskiej marynarki wojennej został drastycznie obcięty. Aby utrzymać na powierzchni niegdyś tak dumną marynarkę wojenną, zmuszono ich do uciekania się do starych, takich jakświat, sposób - sprzedać coś niepotrzebnego. Wycofane z eksploatacji okręty i okręty podwodne okazały się niepotrzebne.
Obecnie możesz odwiedzić wiele sowieckich okrętów podwodnych na całym świecie. B-39 - w Folkestone, B-143 - w Zeebrugge, B-413 - w Kaliningradzie, B-39 - w San Diego, B-427 - w Long Beach (wszystkie klasy fokstrotów), B-80 - w Amsterdamie (" Zulu"), B-515 - w Hamburgu ("tango"), U-359 - w Nakskov ("whisky") i K-77 - w Providence USA ("Juliet"). Są to okręty podwodne z silnikiem Diesla zbudowane w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Z powyższej listy jasno wynika, że klasa tanga jest rzadkim eksponatem muzealnym.
Radziecka łódź podwodna B-515 - symbol Hamburga
Okręt podwodny klasy NATO tango lub Som V-515, przemianowany na U434. Łódź, która służyła w sowieckiej Flocie Północnej od 1976 do 2002 roku i pełniła służbę bojową na głębinach mórz i oceanów, pozostała praktycznie niezmieniona. Jako eksponat muzealny jest bardzo popularny, pozwalając odwiedzającym zanurzyć się w życiu okrętu podwodnego na kilka godzin.
Historia łodzi podwodnej U-434
W 2002 roku łódź podwodna została zakupiona przez muzeum okrętów podwodnych w Hamburgu i odholowana z Murmańska do Niemiec. Wszystkie systemy uzbrojenia i sprzęt elektroniczny zostały zdemontowane z łodzi podwodnej przed sprzedażą.
Statek został odrestaurowany przez Blom und Voss, najsłynniejszą niemiecką stocznię Hamburga. W pewnym momencie w dniuW skład stoczni zbudowano okręty Bismarck, Scharnhorst, Admiral Hipper, Wilhelm Gustloff i wiele innych okrętów nawodnych i podwodnych epoki zimnej wojny, znanych flotom całego świata.
Po renowacji radziecka łódź podwodna „Som” z silnikiem Diesla z projektu 641b na stałe zacumowała w Baakenhafen i jest dostępna dla wszystkich.
Wieże bojowe wycofanych ze służby i wycofanych ze służby okrętów podwodnych klasy Som na wystawie w Polyarnym i Riazaniu.
W Rosji okręt podwodny Projektu 641b można zwiedzać w Zespole Muzealno-Wystawowym Marynarki Wojennej w Moskwie oraz Zespole Parkowym Historii Techniki im. K. G. Sacharowa w Togliatti.
