Kierowca to tak zwany kierowca powozu, wagonu. Czasami było to imię chłopa zajmującego się transportem. Kierowcy taksówek, w zależności od załogi, zostali podzieleni na kategorie, a nawet kategorie.
Jak nazywał się taksówkarz w dawnych czasach
Kierowca taksówki to zawód, który istniał w Rosji.
W różnych czasach przedstawiciele tego zawodu byli różnie nazywani. Mieli nawet własne kategorie. Najmłodsi to „Vanki”, starsi to „kochanie”. Byli nawet lekkomyślni kierowcy, ale kosztują znacznie więcej niż Vanek.
O „roly”
Uznano je za najniższą kategorię. Ich wozy były tanie, sami przyjeżdżali do pracy w miastach ze wsi. Czasem pracowali na własnych koniach, czasem wynajmowali je od bojarów. "Vanki" pracowali na zużycie - cena za ich usługi była niska, ale byli gotowi do długiej i ciężkiej pracy. Zgodziliśmy się pojechać gdziekolwiek. Ale stan ich wozów był taki, że nie wszyscy byli gotowi do jazdy. Klienci takich taksówkarzy najczęściej stawali siębiedni zwykli ludzie, urzędnicy i urzędnicy niskiego szczebla.
Prawa „Vanka” również nie miały. Zawsze byli tacy, którzy byli gotowi na zysk własnym kosztem. Jedna z książek opisujących życie tamtych czasów zawiera wskazówkę, że policjanci codziennie rabowali nieszczęsnych taksówkarzy.
Część dochodów „Vanki” została przekazana właścicielowi wozu, na którym się zatrzymali. Wysokość tej płatności była najczęściej ustalana. Jeśli nie było wystarczającej ilości pieniędzy, kierowca pozostawał w długach. I okazało się, że wielu chłopów, którzy przyjeżdżali do miasta w celach zarobkowych, wracało z pustymi rękami lub nawet dłużnikami.
O "lekkomyślnym"
„Reckless” to druga strona życia taksówki. Ich konie były silne i zdrowe, zadbane i piękne. Takie taksówki miały powozy z lakierowanymi nadwoziami i napompowanymi oponami.
Pracowali głównie dla siebie, przewożąc bogatych pasażerów. Podchodzili do nich oficerowie, bogaci kupcy i bojarzy ze swoimi damami. Czasami byli zatrudniani przez oszustów i poszukiwaczy przygód, którzy chcieli zrobić dobre wrażenie lub szybko uciec od kogoś.
Po lunchu można było zauważyć na ulicach „lekkomyślnych kierowców”. Ale pracowali do rana. Pasażerów odbierano w pobliżu teatrów, hoteli i restauracji. Za przejazd pobierali co najmniej 3 ruble, podczas gdy maksimum, na które Vanka mogła liczyć, to 70 kopiejek.
"Nierozważni" mogli wybrać, z kim pójdą. Ale otrzymali też imponujące dochody. Bogaci panowie, którzy wyszli z teatru, by bawić się z często zatrudnianymi aktorkamikierowca przez całą noc i nie skąpił na zapłacie. Szczególnie cenione były wózki wyposażone w składane dachy – na wpół nietrzeźwi pasażerowie z towarzyszami mogli ukryć się przed osądzającymi spojrzeniami.
O "kochanych"
„Kochanie” to rodzaj arystokracji wśród taksówkarzy. Czasami nazywano je również „gołębiami z pierścieniem”. Ich powozy ozdobione były łukami zawieszonymi na dzwonkach. Ich nazwa wzięła się stąd, że woźnicy często wykrzykiwali: „O, gołębie!”. Tak nazywano dorożkarza w dawnych czasach.
"Darlings" miały specjalny dress code - niebieska falbana z wysokim stanem i plisami z tyłu, grubo podszyta watą, filcowa czapka latem i kwadratowa czapka z tkaniny zimą. Na kołnierzu widniał cynowy numer. Zimą „kochankowie” jeździli na miejskich saniach, a latem w lekkim wózku z rozkładanym dachem. Można było ich „złapać” na giełdzie taksówek.
Przeważnie jeden koń był zaprzęgnięty do jednego powozu, ale były też dwójki i trójki. Uznano za wyjątkowy szyk jeździć na trojce przy głośnych okrzykach woźnicy: „Hej, uważaj!”
Inne kategorie
"Lomoviki" - to inna nazwa dla taksówkarzy w dawnych czasach, to kolejna kategoria, która zajmowała się transportem bagażu i towarów. Woźnicy prowadzili ciężkie konie zdolne do przewożenia dużej ilości ładunku. Zawsze była dla nich praca.
Inna nazwa, jak nazywano dorożkarzy w dawnych czasach, to „woźnicy”. Na dole przewozili zarówno ludzi, jak i towarykonie. Do ich obowiązków należało dostarczanie poczty.
Zanim pojawiły się konne wagony (załogi przeznaczone dla dużej liczby pasażerów poruszających się po torach za pomocą koni), a po tramwajach nie było konkurencji dla taksówkarzy. Tylko nieliczni bogaci posiadali prywatne powozy.
Regulacje władz
Za przeprowadzenie przeglądu technicznego bryczki i koni odpowiadał samorząd miejski. Każdy kierowca otrzymał numer. Początkowo na plecy woźnic mocowano odznaki z numerami, później w widocznym miejscu przybijano wozy lub powozy. Koń musiał spełniać specjalne standardy - być silny i zdrowy, a nie kościsty i zgrzybiały.
Dorożkarze ubrani w specjalny mundur, w zależności od klasy załogi: niebieski lub czerwony kaftan z falbankami z tyłu, piękny pas wiązany w talii, niski cylinder z zakrzywionym rondem, zdobiony ze sprzączką z przodu.
Istniały również ograniczenia wiekowe - młody mężczyzna, który osiągnął wiek 17 lat, mógł zostać dorożkarzem. Uważano, że im gęstsza broda, tym porządniejszy stangret.
Wszystkie załogi zostały podzielone na trzy kategorie, z których każda miała inny kolor wózka i lampki nocnej:
- Pierwsza kategoria - zamknięte wagony resorowane z gumowymi oponami powietrznymi - kolor czerwony.
- Druga kategoria - podobne wózki na gładkich oponach - kolor niebieski.
- Trzecia ranga - wszyscy inni.
Zasady ruchu
Kierowcy taksówek w Rosji poruszali się zgodnie z ustalonymi zasadami ruchu drogowego. Musieli iść zprawa strona ulicy kłusem – ok. 11 km/h. Gdy zrobiło się ciemno, kierowcy zapalili specjalne latarnie. A spacerowicze wolno było ustawiać tylko w jednym rzędzie wzdłuż chodnika. Zabroniono też pozostawiania wagonu bez opieki.
Na początku XX wieku, wraz z pojawieniem się tramwajów, zawód dorożkarza zaczął stopniowo zanikać. Do 1939 r. w Moskwie pozostało ich tylko 57. Po kilku latach taksówkarze całkowicie przestali być potrzebni.
