Wynalezienie skomplikowanego samolotu do podróżowania przez ziemską atmosferę jest jedną z największych innowacji ludzkości. Losy lotnictwa są determinowane przez inżynierów, którzy przekraczają granice i wymyślają nowe śmiałe pomysły (takie jak „potwór kaspijski”), ale te samoloty po prostu zaprzeczają wszelkim koncepcjom normalności.
Jak powstała Sea Needle?
Latający poduszkowiec Sea Needle został zaprojektowany w 1948 roku przez US Navy jako naddźwiękowy przechwytujący samolot. W tamtych czasach panowało wiele sceptycyzmu wobec działania samolotów naddźwiękowych. Dlatego, aby rozwiązać ten problem, US Navy zamówiła wiele poddźwiękowych przechwytywaczy. Istniały pewne podstawy do obaw, ponieważ wiele naddźwiękowych projektów w tamtych czasach wymagało zbudowania ogromnych pasów startowych, miało wysokie prędkości wznoszenia i nie było zbyt stabilne ani łatwe do kontrolowania, a to wszystko czynniki, które były szczególnie frustrujące dla myśliwca przechwytującego. Zespół Ernesta Stouta z Laboratorium Badań Hydrodynamicznych Convair zaproponował dostawęsztylet delta przewidywany samolot do jazdy na nartach wodnych. Propozycja Convair otrzymała zamówienie na dwa prototypy pod koniec 1951 roku. Przed opracowaniem pierwszego prototypu zamówiono dwanaście samolotów produkcyjnych.
Żadna broń nigdy nie została zamontowana w żadnym samolocie Sea Dart, ale plan zakładał uzbrojenie samolotu produkcyjnego w cztery działka Colt Mk12 kal. 20 mm i baterię wymiennych rakiet. Cztery z tych zamówień to pojazdy testowe o zmienionej nazwie, a wkrótce zamówiono osiem kolejnych samolotów produkcyjnych. Samolot miał być myśliwcem o skrzydłach delta z wodoszczelnym kadłubem i dwoma wysuwanymi hydroskimi do startu i lądowania. Prototyp został wyposażony w eksperymentalną pojedynczą nartę, która okazała się bardziej skuteczna niż konstrukcja bliźniaczych nart drugiego samolotu testowego. Testy z kilkoma innymi eksperymentalnymi konfiguracjami nart były kontynuowane z prototypem do 1957, po czym został umieszczony w magazynie.
Stany Zjednoczone nie były jedynym krajem, który rozważał skutery wodne jako alternatywę dla hydroplanów. Saunders-Roe z Wielkiej Brytanii, który zbudował już eksperymentalny myśliwiec odrzutowy, zgłosił się do opracowania „myśliwca narciarskiego”, ale niewiele z tego wyszło. W latach 50. marynarka wojenna USA rozważała projekty lotniskowca okrętów podwodnych, który mógłby przewozić trzy takie samoloty. Przechowywane w komorach ciśnieniowych, które nie wystawałyby z kadłuba, byłyby podnoszone przez windę na uwięzi na rufie żaglai powinni byli sami wystartować na spokojnych morzach, ale katapultowaliby się za rufą na wyższych morzach. Program właśnie osiągnął etap „pisania na serwetce”, ponieważ dwa problemy nie zostały rozwiązane: otwór windy poważnie osłabiłby kadłub, a obciążenie załadowanej windy byłoby również trudne do przeniesienia na konstrukcję kadłuba.
Inflatoplan Goodyear
Kiedy firma oponiarska próbuje wejść na rynek lotniczy, możesz spodziewać się dziwnych wyników. W 1956 r. Goodyear Tire odpowiedziała na zapotrzebowanie rynku na wygodny samolot. Otwarty kokpit Inflatoplane został wykonany w całości z gumy, z wyjątkiem silników i kabli sterujących. Samolot mieści się w metrowej skrzyni i można go w pełni napompować pompką rowerową w zaledwie 15 minut. Samochód odniósł sukces aerodynamiczny, ponieważ z łatwością wzbił się w powietrze. Goodyear miał jednak pewne kłopoty z przekonaniem wojska do zakupu samolotu, gdy zwrócili uwagę, że samolot może zostać strącony pojedynczym pociskiem lub nawet dobrze wycelowaną procą.
Historia
Oryginalna koncepcja wszechmocnego nadmuchiwanego samolotu została oparta na nadmuchiwanym, fantazyjnym latającym statku Taylora McDaniela z 1931 roku. Zaprojektowany i zbudowany w zaledwie 12 tygodni, Goodyear Inflatoplane został zbudowany w 1956 roku z myślą, że może być używany przez wojsko jako samolot ratunkowy. Pojemnik 44 m3 ft (1,25 m3) może być również transportowany ciężarówką, przyczepą jeep lub samolotem. Nadmuchiwana powierzchnia tegoSamolot był w rzeczywistości warstwą dwóch gumowych materiałów połączonych siatką nylonowych nici, tworząc dwuteownik. Pod wpływem powietrza nylon wchłania i odpycha wodę podczas utwardzania, nadając samolotowi swój kształt i sztywność. Integralność strukturalna została zachowana w locie z powietrzem stale krążącym w silniku samolotu.
Różne wersje
Istniały co najmniej dwie wersje samolotu: na przykład GA-468 był jednomiejscowy. Napompowanie do około 25 funtów na cal kwadratowy (170 kPa) zajęło około pięciu minut. Następnie pilot rozpoczynał cykl dwusuwowy, uruchamiając 40-konny silnik. z. (30 kW) i startu nietypowym samolotem o maksymalnej ładowności 240 funtów (110 kg). Na 20 galonach (76 l) paliwa samolot mógł przelecieć 390 mil (630 km) z podtrzymaniem trwającym 6,5 godziny. Maksymalna prędkość wynosiła 116 km/h (116 km/h), a prędkość przelotowa 60 mph. Później maszyna wykorzystywała silnik o mocy 42 KM (31 kW).
GA-466 był wariantem dwumiejscowym, o 51 mm krótszym, ale o większej rozpiętości skrzydeł (różnica 6 stóp (1,8 m)) niż GA-468. Mocniejszy (45 kW) silnik McCulloch 4318 może napędzać 340-kilogramowy samolot z pasażerem, przyspieszając go do 70 mil na godzinę (110 km/h), chociaż zasięg samolotu był ograniczony do 275 mil (443 km).
Skrzydło obrotowe NASA AD1
AD-1 NASA przeniosła dziwne standardy projektowania samolotów na zupełnie nowy poziom. Opracowany na początku lat 80.,Aby przetestować koncepcję samolotu z ukośnym skrzydłem, była to innowacja jak na tamte czasy. Ideą tego niekonwencjonalnego i zupełnie nowego urządzenia było zrekompensowanie zakłóceń w przepływie powietrza i zwiększenie racjonalizacji. Dziwny samolot wykonał kilka misji i poradził sobie zaskakująco dobrze, ale wyniki nie były wystarczająco przekonujące, aby uzasadnić masową produkcję. Jednak nowoczesne drony oparte na tej konstrukcji samolotu są obecnie nadal opracowywane.
Vought V-173
Vought V-173 został opracowany w 1942 roku jako prototyp samolotu VTOL zdolnego do przechwytywania myśliwców wroga z lotniskowców. Został nazwany „latającym naleśnikiem” ze względu na dziwaczny wygląd. Kokpit pilotów testowych tego cudu inżynierii składał się z niemal idealnie okrągłego kadłuba, który był jednocześnie skrzydłem maszyny. Dwa duże silniki były podtrzymywane przez ogromne śmigła, które mogły zdzierać ziemię podczas startu. Wykorzystując przesadne podwozie, system zasilania tego niezwykłego samolotu został umieszczony na skrzydłach, w przeciwieństwie do innych samolotów, jakie kiedykolwiek stworzono, zarówno w przeszłości, jak i w naszych czasach. Ograniczony popyt i nieuchronny upadek nie przeszkodziły projektowi przejść do historii, ponieważ to on zapoczątkował linię, która ostatecznie doprowadziła do powstania słynnego samolotu Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Czasami lepiej jest, aby eksperci trzymali się czegosą zdolni. Podczas II wojny światowej firma Bell Helicopters wyprodukowała potężny, wysoce zwrotny samolot myśliwski o doskonałych umiejętnościach uderzeniowych i walki powietrznej. Większość samolotów ma silniki z przodu, ale Bell jako firma śmigłowcowa stworzyła szybowiec z silnikiem umieszczonym za kokpitem. Długi wał obracał śmigło z przodu, a konstrukcja statku zapewniała mu ogromną prędkość, podczas gdy śmigła wokół źródła zasilania przypominającego helikopter zapewniały niezwykły środek ciężkości. Mówi się, że podczas II wojny światowej ten niezwykły samolot zestrzelił więcej samolotów niż jakikolwiek inny. Prawda czy nie, pozwól czytelnikowi zdecydować.
SR 71 Kos
Jeszcze zanim uniwersalna technologia satelitarna osiągnęła specyfikację projektową, opracowano pierwszorzędny samolot szpiegowski o niezrównanej prędkości, wytrzymałości i zdolności dotarcia na skraj przestrzeni kosmicznej – SR 71 Blackbird. Przerażający, prawie obcy statek, SR 71 miał diaboliczne moce. Był to rodzaj „latającego spodka na Ziemi”. Szybując ponad sześć mil, przekroczył 3000 mil na godzinę, powodując, że powierzchnia świeci jasnoczerwono. Piekielna scena na zewnątrz nie była wygodna dla pilota zamkniętego w izolowanym azbestowym kokpicie, który musiał czekać do pół godziny na lądowanie, aby uniknąć poparzenia kończyn o rozgrzany kadłub, gdy wysiadał.
Convair Pogo
Grumman X23, lubPogo to radykalne odejście od normy projektowania lotnictwa, wykraczające poza wszelkie formy normalności i wręcz absurdu. Korpus Pogo był podobny do konwencjonalnego samolotu, z wyjątkiem wirnika przymocowanego do stożka nosowego, który unosił go w powietrze pionowym startem. Była to dziwna latająca kąpiel, której skuteczność od razu wzbudziła wątpliwości wśród przedstawicieli amerykańskiego Sztabu Generalnego. W przeciwieństwie do większości „normalnych” samolotów, Pogo wystartował jak rakieta z kołami przymocowanymi do ogonów. Zadaszenie cofnęło się o 90 stopni na zewnątrz, zmuszając pilota do leżenia pod kątem prostym do ziemi, gdy samochód był podnoszony. Pogo miał lecieć do przodu, przecinając powietrze i wyrównując swoje ciało, przyjmując pozę konwencjonalnego samolotu. Wykonano kilka udanych lotów testowych, ale podobnie jak wiele niepowodzeń w powietrzu, projekt nigdy nie odleciał daleko od ziemi.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (znany również jako „samolot Douglasa”) nie jest najstarszym projektem, ale był to tak znaczący i anomalny krok naprzód, że pozostaje bezkonkurencyjny na arenie lotniczej. Rakieta X-15 została po raz pierwszy wprowadzona w 1959 roku, mierząc 51 stóp, z dwoma malutkimi skrzydłami o długości 9 stóp po każdej stronie. To była sensacja. Seria testów wykazała, że samolot Douglas osiągnął wysokość 100 000 stóp, a dwie misje zakwalifikowały się jako loty kosmiczne. Podczas przelotu samolotu przez atmosferę mały odrzutowiecrakieta osiągnęła prędkość sześciokrotnie większą od prędkości dźwięku. X-15 został pokryty specjalnym stopem niklu podobnym do tego, który znajduje się w naturalnych meteorytach. X-15 zapowiadał serię ekstremalnych wydajności dzięki dużej wadze, dużej mocy i niskiemu udźwigowi. W pewnym sensie był to samolot jednopłatowy.
Blohm und Voss BV 141
W naturalnym świecie symetria jest regułą dla wszystkiego, od oczu po skrzydła. W zasadach inżynierii odwrotnej natura inspiruje projektantów samolotów – ta zasada dotyczy silników, stateczników i ogonów. Jednak w czasie II wojny światowej, wyraźnie odbiegając od normy, niemieccy konstruktorzy samolotów w Dornier wymyślili samolot rozpoznawczy i lekki bombowiec z jednym skrzydłem i silnikiem po jednej stronie. Chociaż ten układ wyglądał na niezrównoważony, umieszczenie silnika po prawej stronie wysięgnika śruby przeciwdziałało wirowaniu i pomogło samolotowi lecieć prosto. Tym samym ten dziwaczny samolot nie tylko zadziwił ówczesnych ludzi, ale także zainspirował inżynierów do stworzenia nowoczesnego samolotu sportowego o podobnej konstrukcji.
Caproni ok.60
Rozważ dom-łodź skrzyżowaną z samolotem. To był pomysł, przed którym stanął inżynier Caproni. Ta maszyna z 1920 roku podniosła standard fantazyjnych samolotów wielołopatowych do tak wysokiego poziomu, że nawet Redtoken Red Fokker i Caspian Monster wyglądały w porównaniu całkiem zwyczajnie. Mając 70 stóp długości i ważący do 55 ton, gigantPływający samolot Caproni został zbudowany jako pierwszy transatlantycki samolot pasażerski w historii lotnictwa. Opierając się na teorii, że wystarczająca liczba skrzydeł sprawi, że nawet Titanic będzie latać, kadłub przypominający statek został wyposażony w stos trzech skrzydeł z przodu, trzy pośrodku i trzeci zestaw trzech skrzydeł z tyłu zamiast ogona. Tę cudowną maszynę można było nazwać tylko potrójnym trójpłatowcem i nic podobnego nie zostało zbudowane ani przed, ani po niej. Co więcej, repliki samolotu Super Guppy, który nie znalazł się na tej liście ze względu na swoją trywialność, nie można porównać z niesamowitym aparatem Caproni.
Wniosek
W całej historii projektowania samolotów wiele ambitnych, dziwacznych i niezwykłych samolotów zostało zbudowanych przez zdesperowanych inżynierów. Wiele z nich trafiło na śmietnik historii z powodu ich nieprzydatności do rzeczywistego użytku. Niektóre, mimo braku popytu, stały się swego rodzaju surowcem dla bardziej udanych projektów. I tylko kilka wybranych z tych projektów zostało ostatecznie przyjętych, co sprawia, że się zastanawiasz.
