Na jakość nawierzchni duży wpływ ma sposób układania materiału. Beton asf altowy należy zawsze starannie zagęszczać. W przeciwnym razie, z powodu niewystarczającej gęstości, powłoka będzie złej jakości, a droga zacznie się zapadać natychmiast po naprawie lub budowie. W tym procesie należy wziąć pod uwagę wiele niuansów, w szczególności należy wziąć pod uwagę współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego.
Uszczelnienie
Skonsoliduj wierzchnią warstwę drogi już na ostatnim etapie jej układania. Skuteczność tego procesu będzie zależeć od producenta produktu, temperatury, w której wykonywany jest mur, proporcji bitumu, obliczeń, w tym obliczenia współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego i wielu innych czynników.
Produkty o dużej zawartości pokruszonego piasku są trudne do zagęszczenia. Niemniej jednak procedura, nawet przy ich użyciu, jest bardzo ważna. Tak więc, według statystyk, 50% zniszczeń na drogach byłospowodowane nieprawidłowym, niewystarczającym wykonaniem zagęszczania betonu asf altowego.
Funkcje
Podczas realizacji tego procesu powstaje struktura nawierzchni drogi, która prowadzi do jej wytrzymałości. Wpływ właściwego zagęszczania betonu asf altowego przejawia się w następujących procesach:
- Stałe cząstki materiału łączą się i stają się mocniejsze.
- Powietrze zostaje wyciśnięte, a powłoka staje się mniej porowata, co z kolei prowadzi do zwiększenia odporności dróg na wodę i mróz.
- Liczba wiązań na jednostkę objętości jest mnożona, co prowadzi do trwałości i niezawodności powłoki.
- Właściwości temperaturowe AB poprawiają się, a powłoka zaczyna słabiej reagować na ogrzewanie lub chłodzenie.
Metody
Istnieje kilka sposobów na przeprowadzenie tej manipulacji. Są one stosowane, biorąc pod uwagę korzyści ekonomiczne całego wydarzenia oraz nakład pracy.
Toczenie to toczenie bębna lub opony pneumatycznej. Wybór wyposażenia dokonywany jest z uwzględnieniem pozostałych użytych jednostek, cech powierzchni. W wyniku zabiegu w warstwach pojawia się odkształcenie szczątkowe.
W procesie zwiększania gęstości zmniejsza się. Ostatecznie mocne warstwy pozostają bez deformacji. Podczas walcowania zagęszczenie jest bardzo silne. Przy prawidłowym wykonaniu nie pozwala nawet na dodatkowy skurcz betonu asf altowego po zagęszczeniu podczas jazdy samochodem.
Najlepsze rezultaty osiąga się, gdy temperatura produktów do obróbki została dobrana jako optymalna. Zwykle potrzebujesz 60 stopni więcej niż temperatura mięknienia użytych spoiw. Najczęściej wystarczy 105-120 ° C. Wykonaj procedurę za pomocą specjalnych rozściełaczy zaprojektowanych specjalnie do pracy w tej temperaturze.
Wibracje to kolejny sposób toczenia. Podczas układania tego rodzaju powierzchni komunikowane są wahania, przy których osiąga się najlepsze zagęszczenie. Wymaga to specjalnych maszyn.
Wyznaczanie współczynnika
Aby przetestować gotową nawierzchnię drogi, próbki są cięte lub wiercone w trzech miejscach na działce o powierzchni 700 metrów kwadratowych. Próbki są pobierane w ciągu 1-3 dni, jeśli mówimy o gorącej mieszance i 15-30 dni, jeśli używamy zimnej mieszanki. Charakterystyka próbek zależy od składu. W piaskowym betonie asf altowym próbka musi mieć średnicę co najmniej 50 mm i masę całkowitą 1 kg. Jeśli jest to materiał drobnoziarnisty, musisz użyć 70 mm i 2 kg. Gruba wymaga 100mm i 6kg.
Z próbek do eksperymentów wybierane są 3 próbki o kształcie równoległościanu. Długość boku wynosi 50-100 mm. Aby określić, jaki będzie w tym przypadku współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego, użyj następującego algorytmu:
- Po pierwsze, próbki są suszone do stałej wagi, a następnie schładzane i zawieszane na powietrzu.
- Następnie obliczyć rzeczywistą gęstość.
- Następnie oblicz średnią z 3 próbek.
- Próbki z rdzeniami są podgrzewane w szafach termicznych. Temperatura dla tej procedury jest ustalana osobno dla każdegorodzaj mieszanki.
- Następnie próbki są kruszone, rozprowadzane do form, zagęszczane pod prasą o nacisku 40 MPa, po czym mierzona jest wysokość.
- Próbki gorących mieszanek są zagęszczane przez wibracje, a następnie dodatkowo zagęszczane pod ciśnieniem.
Na podstawie uzyskanych danych znana jest gęstość odkształconych próbek. Oblicz średnie wartości standardowe. Współczynniki zagęszczenia oblicza się, dzieląc rzeczywistą gęstość przez normę. Jeżeli okaże się, że wartość jest niewystarczająca, wówczas uważa się, że obliczenia zagęszczenia betonu asf altowego są nieprawidłowe: powierzchnia jest słabo zagęszczona.
Znaczenie
Nie ma szczególnej potrzeby opisywania znaczenia tego wskaźnika. Wyznaczenie współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego bezpośrednio wpływa na późniejsze właściwości nawierzchni. Znajduje zastosowanie zarówno przy naprawie powłok, jak i przy ich budowie.
W chwili obecnej zaawansowane technologie i formuły obliczania współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego pozwalają najczęściej z powodzeniem wykonać zadanie aranżacji drogi. Powłoka jest równa i dość gęsta. Średnie współczynniki zagęszczenia betonu asf altowego, na przykład dla Sankt Petersburga w ciągu ostatnich 5 lat wynosiły 0,98-0,99. Odrzuty zagęszczania rzadko przekraczały 3-5%.
Lista wymagań
Współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego według GOST musi spełniać szereg wymagań. Wśród nich są następujące wskaźniki:
- Powyżej 0,98 dla mieszanek na zimno.
- Powyżej 0,98 - dla gorących mieszanek typu B.
- Ponad 0,99 dla gorących mieszanektyp A i B.
Ważne i prawidłowe jest stosowanie schematu blokowego zagęszczania drogi.
Schemat technologiczny
Głównym wymaganiem w procesie zagęszczania jest wykonanie procedury przy najwyższej możliwej temperaturze powierzchni. Gdy temperatura wzrasta do 100-140°C, powierzchnia staje się mniej lepka. Wałek przykłada siły styczne, które przekraczają wytrzymałość na ścinanie. Ten moment jest najbardziej udany dla kompetentnego wzrostu gęstości.
Gdy mieszanina ostygnie, bitum staje się twardszy. Potrzebne są dalsze wysiłki, aby zwiększyć gęstość: na przykład w temperaturze 70 ° C liczba przejść walca potraja się. Na czas działania wpływa tarcie piasku i kamienia oraz poziom przyczepności bitumu do kamienia.
Kiedy używane są agregaty z korpusami roboczymi do zagęszczania, istnieją możliwości zagęszczania siłami technologii. Prowadzi to do powstania równych warstw powłoki. Rodzaje układarek i wysiłek wstępnego zagęszczania wpływają na wybór typu walca. Zwykle dodatkowe zagęszczanie odbywa się za pomocą lekkich rolek 5-6 ton lub opon pneumatycznych.
Na czas trwania zabiegu wpływa grubość warstwy, jej wygląd oraz warunki atmosferyczne. Gdy temperatura spadnie poniżej 10 °C, procedurę przeprowadza się w ciągu kilku minut.
Próbne zagęszczanie
Akty próbnego zagęszczania zaliczane są do dokumentacji produkcyjnej i technicznej podczas robót drogowych. Opracowują akty po przeprowadzeniu badań w celu określenia wartości współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego.
Kompozycja aktów zawiera szereg niuansów. Lista kończy się następującymi pozycjami:
- Nazwa i cechy obiektu.
- Specyfikacje materiałów.
- Warunki, w których jest zagęszczane, to temperatura zarówno powłoki, jak i powietrza.
- Liczba wykonanych podań, prędkość lodowiska.
- Wyniki badań laboratoryjnych - grubość warstwy, gęstość, współczynnik zagęszczenia warstwy wyrównującej z betonu asf altowego.
Ustawy podpisują przedstawiciele laboratoriów, które przeprowadzały analizy, przedstawiciele producentów.
Układanie
Wykończona nawierzchnia drogi musi spełniać wymagania GOST i TU. Jeśli na przykład współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego nie jest zgodny z GOST, droga jest bardzo szybko niszczona, a środki ponownie przeznaczane są na jej naprawę.
Układanie powierzchni odbywa się w następujących krokach:
- Przede wszystkim badają cechy gleby, poziom wód gruntowych, poprawność innych prac geodezyjnych. Następnie wybierz odpowiedni rodzaj pokrycia. Jest wybierany zarówno z uwzględnieniem cech terenu, jak i niezbędnych wymagań dotyczących drogi.
- Następnie wybierz sprzęt. Obliczają terminy wykonania zadania, określają przybliżoną datę uruchomienia drogi.
- Prace inscenizacyjne w toku.
Należy zwrócić szczególną uwagę na wybór maszyn do układania asf altu, obliczenie wymaganego współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego oraz zgodność z wymaganiami GOST.
Wymagane pozycje
Jednocześnie budowa dróg to nie tylkoprocedury stylizacji. W końcu musisz najpierw zburzyć górne warstwy gleby, pozbyć się korzeni drzew i traw. W przeciwnym razie powłoka zostanie przez nich zerwana. Ostrożnie wykonaj urządzenie systemu odwadniającego.
Następnie połóż fundament. Rzadko jest wykonany z monolitycznego betonu: chodzi o to, że taki fundament kosztuje znacznie więcej niż jego konkurenci. Dlatego częściej stosuje się kruszony kamień. Ułóż go warstwami: najpierw dolna warstwa dużych kamieni - do 70 mm, co pozwala na odprowadzenie wód gruntowych, następnie środkowa - do 40 mm, co pomaga równomiernie rozłożyć obciążenia, a na końcu górna jeden - do 20 mm, rozkłada również obciążenia i przyczynia się do skurczu betonu asf altowego po zagęszczeniu.
Jak stylizować
Sam proces jest wytwarzany przez rozściełacze asf altu. Są to moduły na gąsienicach lub z ruchami ciągnika, do których przymocowane są korpusy robocze - listwa ubijająca i listwa. Płyta wibruje i jest statyczna.
Wywrotki ładują mieszankę do koszy przyjęciowych maszyny, a następnie trafia ona do komory ślimaka i jest rozprowadzana na całej szerokości rozściełania. Maszyny są wybierane na podstawie ich mocy i wydajności. Jest to ważne, ponieważ różne typy konstrukcji wymagają bardzo różnych właściwości kruszyw. Zwykle gładkie powłoki uzyskuje się przy użyciu pojazdów gąsienicowych. Ale w warunkach wąskich ulic miejskich częściej używa się pojazdów kołowych. Im szersza nawierzchnia, tym bardziej ekonomiczny proces.
Aby ostatecznie zagęścić powłokę, użyj urządzeń dopasowanych do rodzaju powierzchni. Możeto lekkie walce do 4 ton, średnie - do 6 ton, walce tandemowe, płyty wibracyjne i tak dalej.
Personel
Wykonawcy odgrywają dużą rolę. Potrzebujemy ludzi, którzy poprawnie obliczą wymagany współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego, ponieważ w przeciwnym razie cały proces pójdzie na marne. Aby stworzyć trwałą powierzchnię, potrzebujesz:
- Operator rozściełaczy asf altu.
- Kierowca wywrotki.
- Mistrzowi budowniczowie dróg w ilości 5-10 osób.
Wszystkie muszą ściśle przestrzegać instrukcji technologicznych dotyczących układania AB.
Instrukcja technologiczna
Tworzenie nawierzchni drogi powinno odbywać się w ciepłym sezonie przy temperaturze +10 stopni jesienią i +5 na wiosnę.
Zgodnie ze standardem GOST materiały AB dzielą się na dwie odmiany:
- Do stylizacji w temperaturze powietrza powyżej +5 °C.
- Do stylizacji w temperaturze od -25 do +5°C.
Proces jest realizowany według mniej więcej tych samych schematów. Ale temperatura ogrzewania mieszaniny będzie inna. Zależy to od pogody, rodzaju betonu asf altowego, grubości nawierzchni. Nigdy nie układaj asf altu, gdy pada deszcz.
Podobnie jak nieprawidłowe określenie współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego, błędy w dostarczaniu mieszanki o określonej temperaturze mogą być śmiertelne. Starają się skrócić czas dostawy do wartości minimalnych.
Asf alt jest ładowany do rozściełaczy w sposób ciągły. Jeżeli występują przerwy, to resztki materiału nie są usuwane z zasypów, aby podajnik nie ostygł. Są objęte ochroną do czasu wznowienia dostaw. Pod koniec pracy mieszanka musi zostać zużyta do końca, a beton asf altowy nie powinien nigdzie pozostać.
Maszyna pracuje z prędkością 2,5-3m/min, wartość jest stała. Ciepłe gorące mieszanki są ładowane, gdy sabotaż jest włączony. W przypadku pracy z zimnymi materiałami jest wyłączony. Pamiętaj, aby natychmiast po zakończeniu pracy przyciąć krawędzie pasków, aby zwiększyć gęstość.
Jeżeli na placu znajdują się wąskie pasy nieutwardzone, beton asf altowy układa się ręcznie. Nie we wszystkich przypadkach obsługa maszyn jest możliwa, jeśli mówimy np. o wąskich ulicach miast, o zakrętach. Osiowanie odbywa się za pomocą metalowych rolek. Przed rozpoczęciem pracy narzędzia należy rozgrzać.
Po ułożeniu powierzchni zagęszczanie odbywa się za pomocą ubijaków, walców, jednostek wibracyjnych i tak dalej. Jeśli w niektórych obszarach zostaną znalezione defekty, są one smarowane gorącym bitumem, a następnie wypełnione betonem asf altowym są zagęszczane. Podczas układania monitorowana jest temperatura mieszanki i grubość warstw.
Łatanie
Dziś asf altobeton jest głównym materiałem używanym w budownictwie drogowym. Wszystkie ulice, mosty i lotniska są przez niego wytyczone. Ale jest ich wiele. Na przykład niektóre z nich są wykorzystywane do hydroizolacji dachów, tuneli, podłóg itp.
W zimie do uszczelniania dziur w drogach używa się zimnych mieszanek. Ważne jest, aby obliczyć współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego i w tym przypadku jest on niezwykle dokładny. Używają do tego tej samej formuły. Aby obliczyć, należy podzielić rzeczywistą gęstość próbek przez normę. Odpowiednio dobrana wartość zagęszczenia asf altobetonu po rozściełaczu pozwala na długą służenie asf altu. Jeśli okaże się, że gęstość jest niewystarczająca, praca jest wykonywana ponownie, w przeciwnym razie droga szybko się zawali. Dlatego ważne jest, aby prawidłowo wykorzystać wzór na współczynnik zagęszczenia betonu asf altowego.
Technologia
Łatanie nie jest najtrudniejszym procesem. Jeśli dziura jest mała, zamknij ją narzędziami ręcznymi. Oznakowanie działek odbywa się za pomocą map, kontury wycina się za pomocą przecinaków do fug, pneumatycznych lub hydraulicznych młotów pneumatycznych, perforatorów i tak dalej. Jeśli otwór jest duży, stosuje się przecinaki szlakowe.
Następnie dół jest oczyszczany z odpadów budowlanych i traktowany płynnym bitumem. Odbywa się to również ręcznie, a czasem za pomocą dystrybutorów asf altu. Beton asf altowy dostarczany jest wywrotkami, ale jeśli objętości są małe, a defekty rozproszone, istnieje ryzyko przedwczesnego stwardnienia mieszanki. Dlatego używane są naprawiacze ze stałym ogrzewaniem mieszanki.
Mieszaniny doprowadzone do odpowiedniej temperatury są wlewane do dołu. Nakładane są ręcznie lub przez brukarze. Jeśli dziura jest płytka, najpierw układa się w niej pokruszony kamień. Przy określaniu grubości nawierzchni z betonu asf altowego bierze się pod uwagę GOST zagęszczania betonu asf altowego, pozostawiając na to margines. Zwiększ gęstość powierzchni za pomocą ręcznych rolek mechanicznych lub specjalnych.
Wydatki
Ilość materiału,wydatkowana na remont drogi uzależniona jest od grubości warstw i powierzchni odcinków dróg. Grubość warstw będzie zależeć od rodzaju drogi.
Wartości objętości AB i współczynnika zagęszczenia betonu asf altowego na chodnikach i parkingach będą się różnić. Na przykład, jeśli chcesz ułożyć asf alt na 10 metrach kwadratowych na parkingu, będziesz potrzebować warstwy materiału o grubości 4-5 cm, a wszystko to dlatego, że nie przewiduje się przejazdu przez nią samochodów ciężarowych.
Obliczenie zostanie wykonane w następujący sposób: 10 sq. m0,05 m2200 kg / m3 m, gdzie ostatnia wartość to gęstość materiału. Oznacza to, że nałożenie powłoki w tym miejscu wymaga 1100 kg mieszanki.
W 1 cu. m - około 2250 kg. Dlatego, aby wyposażyć witrynę, potrzebujesz 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metra sześciennego. m.
Sprzęt
Technika HAMM EU jest często używana do zagęszczania betonu asf altowego i gruntu. Rzecz w tym, że sprzęt tego producenta jest łatwy w obsłudze. HAMM jest często zalecany w książkach dotyczących zagęszczania asf altu i gruntu. Producent ten istnieje od 1911 roku, dzięki czemu udało mu się wejść do licznych kolekcji nawet starych wzorów.
Kontrola jakości
Przed rozpoczęciem rozściełania należy zawsze sprawdzić tryby pracy maszyn i ustawić żądaną prędkość rozściełaczy. Pracując na nawierzchni drogi, zawsze określaj współczynnik. zagęszczanie betonu asf altowego w celu wyjaśnienia składu grupy rolek, ich sposobu działania. Wymaganą gęstość określa się, badając próbki pobrane po ułożeniu nawierzchni przez układarki asf altu. Próbki są pobierane nie wcześniej niż 2 godziny późniejod momentu przejechania samochodu.
Ważne punkty
Powierzchnia jest staczana za pomocą zagęszczarki zawsze z zakładem 15 cm torów. Ta wartość jest minimalna dla tego wskaźnika. Proces musi być zawsze monitorowany, aby każda rolowana taśma była przetwarzana przez maszynę taką samą liczbę razy.
Rolki zawsze wracają tymi samymi pasami na już schłodzone powierzchnie i tylko tam manewrują. Dzięki temu nawierzchnia drogi jest gładsza. Zaczynają się zagęszczać od krawędzi - obrzeży. Jeśli nie ma ich na krawędziach, paski o szerokości 30-40 cm pozostawia się niezagęszczone, aby nie deformować niezagęszczonych mieszanek, które jeszcze nie ostygły.
Ponadto takie taśmy są zagęszczane za pomocą rolek, które są specjalnie wyposażone w urządzenia zwiększające gęstość krawędzi lub pneumatyczne rolki kołowe. Jeśli finiszer porusza się krokowo, gęstość zwiększa się w miarę układania mieszanki, zaczynając od zewnętrznych krawędzi i przesuwając się w kierunku środka. W samym środku pozostaje bez zagęszczenia pas o szerokości 30-40 cm. Rozpoczyna się jako ostatni, co pozwala na uzyskanie połączenia wszystkich listew układających.
Uszczelnianie szwów wzdłużnych odbywa się na dwa sposoby. W pierwszym zaczynają zagęszczać się wzdłuż szwów wzdłużnych, podczas gdy wałek wałka chwyta warstwy, które nie zostały jeszcze zwinięte o 10-20 cm. A reszta powierzchni bębna przechodzi przez walcowane i chłodzone nawierzchnie z betonu asf altowego.
Szwy wzdłużne są również zagęszczane w ten sposób: na lodowisku przechodzą przez już zagęszczone warstwy tylko krawędziami wałka 10-20 cm Wykonując taki manewr nie można kolidować z ruchem pojazduna aktywnych pasach. Dlatego przejście nie jest trudne.
Uszczelnianie szwów poprzecznych odbywa się w kierunku prostopadłym do układania mieszanki AB. W takim przypadku walec maszyny uderza o 10-20 cm na gorące, nieutwardzone nawierzchnie drogowe. W takich warunkach trudniej jest manewrować walcem, ponieważ obszar, w którym to robi, jest ograniczony. Z tego powodu wygodniej jest używać małych maszyn.
Konsolidacja odcinków na rogach drogi, zacznij od wklęsłych boków i idź dalej po prostej ścieżce. Na już walcowanych odcinkach nawierzchni drogowych walec porusza się po stycznych. Prędkość manewrów maszyny musi być taka sama. Na tych powierzchniach częściej stosuje się rolki z rolkami złożonymi.
Trudności w uszczelnianiu
Z biegiem czasu obciążenie autostrad i dróg w całym kraju tylko się zwiększa. Z tego powodu wymagania dotyczące ich wskaźników jakości stale rosną. Wszystko to doprowadziło do wynalezienia nowych metod i urządzeń do zwiększania gęstości powierzchni. Na przykład zebrano wibrobelki różnych typów. Znani zagraniczni producenci maszyn drogowych opracowali jastrychy. Najczęściej wibrozagęszczanie nawierzchni drogowych bez walców pozwala na uzyskanie lepszej równości. Jednak ich użycie nie gwarantuje osiągnięcia określonego stopnia zagęszczenia.
W tej chwili wiele firm bada zastosowanie wibrobelek w różnych przypadkach związanych z naprawą i budową dróg. Szwajcarzy opracowali lodowisko nowej generacji, którego działanieorgany wibrują zarówno w pionie, jak iw poziomie. Jest stale w kontakcie z powierzchniami zagęszczonych warstw drogi.
Bardzo ważnym pytaniem jest, czy możliwe jest ciągłe określanie stopnia zagęszczenia nawierzchni bezpośrednio w procesie układania. Taka możliwość istnieje już dzięki wynalezieniu sondy radioizotopowej, którą umieszcza się pod ramą lodowiska. Na tablicach rozdzielczych znajdujących się w kabinie maszyny pracownik widzi dane o stopniu zagęszczenia powłoki. Jeśli kolor na panelu jest żółty, należy zwiększyć gęstość. Jeśli zielony, oznacza to, że została odebrana określona wartość tego głównego wskaźnika.
Powody zawarcia małżeństwa
Pomimo ścisłej regulacji całego procesu, dostępności wszystkich niezbędnych obliczeń, w naprawie dróg występują wady. Ich udział nie jest bardzo duży, ale tak jest. Dzieje się tak zwykle przy układaniu cienkich warstw wyrównujących 2-3 cm, czasem małżeństwa występują przy układaniu zwykłej warstwy 5-6 cm przy użyciu mieszanek piaskowych. Czasami dzieje się tak przy grubych warstwach dna 9-10 cm z gruboziarnistych mieszanek.
Wydawałoby się, że przypadki są standardowe i nie może być miejsca na błędy. Jakie są powody małżeństwa?
Wśród głównych warunków wstępnych jego wyglądu są same narzędzia, które wykonują operacje zagęszczania. Oznacza to, że niedoskonałości techniczne technologii, w tym walców wibracyjnych, prowadzą do błędów. Oczywiście jest to brane pod uwagę przy wykluczeniu czynnika ludzkiego - obecność naruszeń, błędy w obliczeniach, pominięcia samej grupy roboczej.
Więc, włączna poziomie gospodarstwa domowego nikomu nigdy nie przyszłoby do głowy wbijanie gwoździ młotkiem kowalskim lub wbijanie kul kolejowych za pomocą młotka domowej roboty. Ale wykonawcy dróg faktycznie robią to na drogach. Na przykład czasami używają tego samego walca, który mają do dyspozycji, aby zagęszczać zarówno cienkie warstwy 2-3 cm, średnie warstwy 5-7 cm, jak i grube warstwy betonu asf altowego 10-12 cm. Po przeanalizowaniu i obliczeniu każdy zrozumie, że w każdym z tych przypadków konieczna jest zmiana szybkości techniki.
Jeśli weźmiemy również pod uwagę fakt, że początkowa gęstość gorącej mieszanki po pracy na niej rozściełacza (przy współczynniku zagęszczenia 0,83-0,97), skład granulometryczny, lepkość asf altu, wytrzymałość i sztywność podłoża, etapy technologiczne zwiększania gęstości, warunki atmosferyczne, od razu staje się jasne, dlaczego nie da się zapewnić idealnej pracy na nawierzchni drogowej za pomocą jednego lub dwóch walców.
Wykonawca nie jest zainteresowany kupnem samochodu na każdy indywidualny przypadek, ponieważ wtedy potrzebuje bardzo dużej liczby.
Dlatego nie ma sensu zarzucać producentom sprzętu do robót drogowych, że nie biorą pod uwagę takich cech, które pojawiają się w praktyce i nie zawierają w swoich produktach możliwości zmiany właściwości maszyn. A nawet sama zasada regulacji, która polega na zmianie sił odśrodkowych poprzez ustawienie różnych wartości (zwykle jest ich około 2), w rzadkich przypadkach daje rozsądne kroki i zakresy wpływu na przebieg pracy. Maszyny po prostu nie są w stanie obsłużyć wszystkich wymienionych rodzajów rozściełania i zagęszczania oraz warunków.
Nadszedł czas, aby przemyśleć i zrewidować sam mechanizm wdrażania tej procedury. Czasami walce wibracyjne tego samego producenta o tej samej wadze mogą mieć różne zdolności zagęszczania. Świadczy to o tym, że ich praktyczny cel nie był szeroko rozumiany. Często też wprowadza w błąd samych pracowników, którzy nie mają kryteriów wyboru i użytkowania odpowiednich typów maszyn.
Czasami pojawia się wrażenie, że awarie zdarzają się z powodu zbyt dużej „przemocy” na nawierzchni jezdni z lodowiska, a także z powodu jej niewystarczającego oddziaływania na nawierzchnię. Wszystkie te czynniki powodują, że proces staje się dość nieprzewidywalny, a Rosjanie nieustannie obserwują opłakane wyniki na drogach kraju.
Wniosek
Sposób układania i zagęszczania asf altobetonu wpływa na drogę nie mniej niż prawidłowy dobór mieszanek do pracy na niej. Naruszenie technologii, nieprawidłowe obliczenie współczynnika zagęszczenia nie powinno być dozwolone, w przeciwnym razie drogi wkrótce staną się bezużyteczne.
