Cieśnina Sangara, inaczej znana jako Tsugaru, znajduje się pomiędzy japońskimi wyspami Honsiu i Hokkaido. Łączy Morze Japońskie i Ocean Spokojny, a pod nim leży Seikan, tunel kolejowy, który rozciąga się od prefektury Aomori do miasta Hakodate.
Informacje o Cieśninie
Szerokość Tsugaru waha się od 18 do 110 km w zależności od miejsca pomiaru, długość wynosi 96 km. Głębokość części żeglownej uzależniona jest od pory przypływu i odpływu, dlatego może wahać się od 110 do prawie 500 metrów.
Cieśnina otrzymała swoją nazwę na cześć półwyspu Tsugaru, położonego na północnym krańcu Honsiu. Ten sam został tak nazwany od etnonimu plemienia żyjącego w okolicy.
Do połowy XX wieku. Cieśnina Sangar była uważana za oficjalną nazwę, ponieważ pierwsza mapa z jej wizerunkiem została opracowana przez admirała Kruzenshterna, który nadał jej właśnie taki toponim.
Pomimo mnóstwa kotwicowisk, Tsugaru jest dobrze rozwiewany przez wiatry z powodu braku zamkniętych miejsc. Oba banki przylegają docieśnina ma nierówny teren (głównie górzysty), porośnięty gęstym lasem.
Miasta położone najbliżej Tsugaru to Aomori, położone od strony południowej, oraz Hakodate na wyspie Hokkaido (Japonia). Sapporo i Yubari są również stosunkowo blisko.
Główny prąd w Tsugaru jest skierowany na wschód, ale ma tendencję do rozgałęziania się i zmiany kursu, osiągając prędkość około 6 km/h, podczas gdy fala pływowa porusza się z prędkością 2 m/s.
Reżim cieśniny Sangara
Do okresu II wojny światowej przepływ statków handlowych i wojskowych przez Cieśninę Sangar był wolny. Ponieważ do tego czasu nie zawarto ani jednej umowy regulującej reżim Tsugaru, Kraj Kwitnącej Wiśni aktywnie wykorzystywał to zaniechanie przeciwko ZSRR. Tak więc, wraz z nadejściem II wojny światowej, Japonia zamknęła dostęp do cieśniny dla wszystkich obcych statków, ogłaszając ją strefą obronną państwa.
Przez wiele lat sowieckie okręty pozbawione były możliwości przepłynięcia krótkiej trasy nad Ocean Spokojny. Miało to ogromne znaczenie, ponieważ Morze Japońskie (łatwe do znalezienia na mapie) jest zamknięte, a Tsugaru była jedyną cieśniną łączącą je z otwartymi wodami.
Ponieważ po zakończeniu wojny, wraz z klęską imperializmu w Kraju Kwitnącej Wiśni, inaczej postawiono kwestię sposobu przepłynięcia statków. W rezultacie na konferencji w San Francisco w 1951 r. dotyczącej traktatu pokojowego z Japonią ZSRR wystąpił z propozycją demilitaryzacji cieśniny i otwarcia jej dla statków handlowych wszystkich krajów i wojskowych.transport państw przybrzeżnych. Jednak inicjatywa Związku Sowieckiego została odrzucona, pomimo jego roztropności w zakresie zapewnienia swobody i bezpieczeństwa żeglugi.
Dzisiaj Cieśnina Sangarsky jest wolną strefą dla wszystkich statków, ale jej reżim w dużej mierze zależy od uznania Japonii i może się zmienić w dowolnym momencie.
Tsugaru i Morze Japońskie
Na mapie zbiornik ten znajduje się na Oceanie Spokojnym, oddzielony od niego wyspami Japonii i Sachalinu. Jego powierzchnia wynosi 1,062 mln metrów kwadratowych. km.
W zimie północna część wód jest pokryta lodem, a jedynym niezamarzającym obszarem morza w tym kierunku jest Cieśnina Tsugaru. To sprawia, że jest ona niezwykle popularna wśród statków handlowych w przybrzeżnych regionach Rosji jako najkrótsza droga do Oceanu Spokojnego. Ponadto obecna japońska polityka wojskowa znacznie ograniczyła wody terytorialne – do 3 mil morskich (zamiast 20) od wybrzeża, dzięki czemu marynarka wojenna USA może swobodnie przepływać przez cieśninę Sangar bez naruszania prawa zakazującego obecności broni jądrowej na terytorium Kraju Kwitnącej Wiśni.
Morze Japońskie, inaczej zwane Morzem Wschodnim, obmywa wybrzeża Rosji, Korei i Japonii – okręty wojenne tych państw, zgodnie z planem ZSRR, miały uzyskać dostęp do Cugaru.
Ponadto Cieśnina Sangar jest używana do łowienia krabów i glonów.
Seikan
Tunel kolejowy Seikan o długości 53,85 km z 23,3 km odcinkiem zanurzony na głębokość 100 metrów poniżej dna morskiego,przed budową Tunelu Bazowego Świętego Gotarda uważany był za najdłuższy na świecie. Ze względu na niski koszt podróży lotniczych w Japonii nie jest popularny wśród lokalnych mieszkańców, ponieważ jest znacznie gorszy pod względem czasu podróży.
Ten tunel biegnie pod Cieśniną Sangar, tworząc połączenie kolejowe między wyspami Honsiu i Hokkaido, będące częścią linii Kaikyō (Kaikyo). Jego nazwa powstała od skrótu nazw miast, pomiędzy którymi jest rozprzestrzeniona - Prefektura Aomori i Hakodate.
Poza tym Seikan jest drugim najdłuższym podwodnym tunelem po Kammon, łączącym wyspy Honsiu (Japonia) i Kyushu.
Historia tunelu
Zaprojektowanie Seikan zajęło 9 lat. Budowa trwała 24 lata w latach 1964-1988. W budowie wzięło udział ponad 14 milionów ludzi, układając bezproblemową ścieżkę.
Jest to specjalny rodzaj konstrukcji kolejowej, w której zastosowano spawane przęsła szynowe, które są znacznie dłuższe niż standardowe. Dzięki tej technologii bezszwowa ścieżka jest trwalsza i bardziej niezawodna w działaniu, jednak wymaga szczególnej uwagi i ostrożności, ponieważ konsekwencje awarii są często śmiertelne.
Bodźcem do budowy tunelu było wydarzenie z 1954 roku: w Cieśninie Tsugaru doszło do katastrofy morskiej na dużą skalę, w której zginęło ponad 1000 osób. Wszyscy ci ludzie byli pasażerami pięciu promów kursujących między Honsiu i Hokkaido. Rząd japoński zareagował na incydent niemal natychmiast – już wW następnym roku zakończono prace badawcze, na podstawie których podjęto decyzję o budowie Seikan. Koszt jego budowy w ówczesnych cenach wyniósł około 4 miliardów dolarów.
13 marca 1988 r. tunel został otwarty dla ruchu towarowego i pasażerskiego.
Nowoczesność
26 marca tego roku w tunelu Seikan uruchomiono szybki pociąg Shinkansen, pokonując dystans około 900 km między Tokio a Hakodate (Hokkaido) w ciągu 4 godzin.
Jak wspomniano powyżej, obecnie tunel nadal jest stosunkowo wolny, ponieważ nawet zastąpienie promu tunelem kolejowym nie mogło powstrzymać spadku ruchu pasażerskiego w tym kierunku. W ciągu jedenastu lat od rozpoczęcia działalności Seikan zmniejszył się o ponad milion osób. Wcześniej przepływ wynosił ponad 3 miliony pasażerów, ale do 1999 roku spadł do mniej niż 2 milionów.
