W XX wieku dwa krążowniki Scharnhorst służyły w niemieckich siłach morskich. Uczestniczyli w I i II wojnie światowej. Obaj nosili imię reformatora armii pruskiej, słynnego generała Gerharda von Scharnhorsta, żyjącego na przełomie XVIII i XIX wieku. W tym artykule porozmawiamy o tych statkach, historii ich powstania, służby i śmierci.
W eskadrze krążowników wschodnioazjatyckich
Pierwszy krążownik Scharnhorst został zbudowany na początku 1905 roku, a rok później został zwodowany. W październiku 1907 wstąpił do marynarki niemieckiej.
Pancerny krążownik „Scharnhorst” był uważany za okręt flagowy eskadry wschodnioazjatyckiej. W jej składzie brał udział w bitwie pod Coronelem w listopadzie 1914 roku. To bitwa między niemieckimi i brytyjskimi krążownikami, która toczyła się u wybrzeży Chile. Zakończyło się zwycięstwem Niemców. Krążownik „Scharnhorst” zniszczył angielski statek „GoodNadzieja”.
Miesiąc później statek zaginął wraz z całą załogą na pokładzie w bitwie o Falklandy. Było na nim 860 osób. Nikomu nie udało się przeżyć.
Wersja 2.0
W 1935 roku rozpoczęto budowę kolejnego krążownika Scharnhorst. Jego budowa została przeprowadzona w stoczni w Wilhelmshaven. Statek został oddany do użytku w styczniu 1939 roku.
Historia powstania krążownika „Scharnhorst” była intensywna. Po pierwszych testach statek musiał zostać zmodernizowany. Zainstalowano na nim nowy grotmaszt, który znajdował się znacznie bliżej rufy. Prosty trzon został zastąpiony przez tzw. Atlantic. Wszystko to miało na celu poprawę zdolności żeglugowej statku.
Jednocześnie niemieccy projektanci wkrótce musieli przyznać, że model krążownika Scharnhorst okazał się wyjątkowo nieudany. Początkowo statek miał problemy z zalaniem dziobu, których ostatecznie nie udało się rozwiązać.
Specyfikacje
Zdjęcie krążownika Scharnhorst zadziwiło wielu ekspertów wojskowych tamtych czasów. Jego całkowita wyporność osiągnęła prawie 39 tysięcy ton. Całkowita długość wynosiła ponad 235 metrów, a szerokość 30 metrów. Był to potężny statek pancerny z trzema silnikami i mocą 161 000 koni mechanicznych.
Oprócz opisu krążownika Scharnhorst należy zauważyć, że statek mógł osiągać prędkość do 57 kilometrów na godzinę. Załoga byłaprawie dwa tysiące osób, z czego 60 to oficerowie.
Uzbrojony w artylerię, postoje przeciwlotnicze, a także wyrzutnie torped minowych.
Na początku wojny
Pierwszą operacją bojową krążownika liniowego „Scharnhorst” było patrolowanie przejścia między Wyspami Owczymi a Islandią. Statek został wysłany na tę misję w listopadzie 1939 r.
Patrole w tym miejscu prowadziły krążowniki Scharnhorst i Gneisenau. Najpierw zatopili napotkany angielski uzbrojony statek. A wiosną 1940 r. zapewnili inwazję wojsk hitlerowskich na Norwegię. 9 kwietnia u wybrzeży tego skandynawskiego kraju krążowniki spotkały się z angielskim statkiem Rinaun, któremu udało się wyłączyć jedną z wież na Gneisenau. W tym samym czasie Scharnhorst został poważnie uszkodzony przez żywioły, ale Niemcom udało się oderwać od brytyjskiego okrętu, który wyruszył w pościg.
Operacja Juno
W czerwcu Scharnhorst i Gneisenau wzięli udział w operacji Juno na Morzu Norweskim. Była to pierwsza i jedyna bitwa pancerników z lotniskowcem w historii floty światowej. Niemieckie okręty wygrały posyłając na dno brytyjski lotniskowiec Glories. Niszczyciele „Ardent” i „Akasta”, które stanowiły jego eskortę, również zostały zniszczone.
Podczas bitwy w wyniku uderzenia torpedowego od strony „Acasty” na „Scharnhorst” zginęło 50 osób, lewywał napędowy. Statek zaczął zalewać, z tego powodu środkowa maszyna wkrótce musiała zostać wyłączona.
Kilka dni później, kiedy Scharnhorst znajdował się w porcie, został zaatakowany przez brytyjskie bombowce nurkujące z lotniskowca Ark Royal. Jednak operacja zakończyła się niepowodzeniem. Z 15 samolotów Niemcy zestrzelili 8. Ze wszystkich zrzuconych bomb tylko jedna dotarła do celu, ale też nie wybuchła.
W grudniu dwa niemieckie krążowniki próbowały przebić się przez blokadę Brytyjczyków, aby wejść na Północny Atlantyk, ale z powodu awarii na Gneisenau zostały zmuszone do powrotu.
Nalot na Atlantyk
Na początku 1941 r. Scharnhorst i Gneisenau znajdowały się na Oceanie Atlantyckim pod dowództwem admirała Günthera Lutyensa. Przechodząc przez Cieśninę Duńską, dotarli na południe Grenlandii. Tam próbowali zaatakować angielski konwój, ale próba się nie powiodła, ponieważ na ratunek przybył brytyjski pancernik Ramilles.
W lutym niemieckie pancerniki zatopiły cztery alianckie statki handlowe u Nowej Fundlandii. Warto zauważyć, że znajdowali się w warunkach słabych patroli powietrznych, więc uniknięcie starć z brytyjską marynarką wojenną było prawie niemożliwe.
W marcu zaatakowali kolejny konwój, ale ponownie się wycofali. Tym razem z pojawieniem się krążownika Malaya. Później zaatakowano konwój alianckich czołgistów. W sumie zatopiono 13 statków, z których cztery zostały zniszczone przez Scharnhorst.
To byłojego ostatnia bitwa przed powrotem do portu w Brześciu. Podczas tej kampanii krążownikowi udało się zatopić 8 okrętów wroga.
Operacja Cerberus
Pozostając w Brześciu, był regularnie poddawany nalotom. W rezultacie podjęto decyzję o przeniesieniu do portu La Rochelle. O wypłynięciu krążownika z portu zaalarmowano agentów ruchu oporu i alianckiego rozpoznania lotniczego. Jednocześnie byli pewni, że wybiera się na kolejny nalot.
Aby zapobiec przedostawaniu się Scharnhorst na otwarte morze, w powietrze wzniesiono 15 ciężkich bombowców Królewskich Sił Powietrznych. Zadali potężny cios statkowi, zmuszając go do powrotu do portu w celu naprawy. Uszkodzenia spowodowane przez brytyjskie samoloty, w połączeniu z problemami z chłodzeniem kotłów, opóźniły statek w porcie do końca 1941 roku. Dopiero wtedy postanowiono wysłać go wraz z Gneisenau i Prinz Eugen z powrotem do Niemiec.
Ponieważ przebicie się przez Północny Atlantyk było bardzo ryzykowne, trzy statki w towarzystwie statków pomocniczych i kilkudziesięciu trałowców zdecydowały się na przeprawę przez kanał La Manche.
Ważne miejsce w historii krążownika Scharnhorst zajmuje Operacja Cerberus. Tak nazywa się ten przełom. Brytyjczycy nie byli gotowi na tak nieoczekiwane i zdecydowane działania. Straży Przybrzeżnej nie udało się powstrzymać przełomu, a zakłócenie radarów zapobiegło atakowi z powietrza.
W tym samym czasie niemieckie krążowniki nadal otrzymywałyszkoda. "Gneisenau" został wysadzony przez jedną minę, a "Scharnhorst" - przez dwie.
W dokach do naprawy
Kolejna naprawa opuściła statek w dokach do marca 1942 roku. Następnie udał się do Norwegii, aby spotkać się z pancernikiem Tirpitz, a także z kilkoma innymi niemieckimi statkami, które planowały zaatakować konwoje arktyczne w drodze do Związku Radzieckiego.
Kilka miesięcy poświęcono na aklimatyzację i szkolenie załogi. Rezultatem było aktywne bombardowanie Svalbardu, w którym uczestniczył również Tirpitz.
Śmierć krążownika
W Boże Narodzenie 1943 r. Scharnhorst wraz z kilkoma innymi niemieckimi niszczycielami wyruszył w morze pod dowództwem kontradmirała Ericha Bay, aby zaatakować północne konwoje.
Brytyjskie dowództwo przygotowało się do tej kampanii z wyprzedzeniem, ponieważ kryptografy rozszyfrowały rozkazy.
Na początku Bay nie była w stanie zlokalizować konwoju z powodu niekorzystnych warunków pogodowych. Następnie wysłał niszczyciele na południe w ich poszukiwaniu. „Scharnhorst” jednocześnie pozostał sam. W ciągu dwóch godzin później natknął się na krążowniki Norfolk, Belfast i Sheffield. Brytyjczycy odkryli wcześniej niemiecki okręt za pomocą radaru. Gdy się zbliżyli, otworzyli do niego ogień, zadając niewielkie obrażenia. Przednia stacja radiolokacyjna została zniszczona, prawdopodobnie powodując dalsze problemy.
"Scharnhorst", biorąc pod uwagę główny cel transportukonwój, oderwał się od brytyjskich krążowników, ale próbując przebić się ponownie, został ponownie wyprzedzony. Teraz, ogniem powrotnym, uszkodził Norfolk. Po drugiej porażce Bay postanowił zakończyć operację i wrócić. W tym czasie brytyjski pancernik Duke of York znajdował się już między Norwegią a Scharnhorst. Niemcy tego nie podejrzewali, wyłączając radar rufowy, nie ufając mu i bojąc się zdradzić.
Około 16:50 książę Yorku otworzył ogień z niewielkiej odległości do krążownika, który wcześniej był oświetlony specjalnymi pociskami. „Scharnhorst” niemal natychmiast stracił dwie wieże, ale dzięki dużej prędkości zdołał oderwać się od pościgu. Godzinę później pojawiły się problemy z kotłami statku. Następnie prędkość pancernika gwałtownie spadła, dzięki naprawom operacyjnym można było ją zwiększyć, ale tylko nieznacznie. Uważa się, że w tym momencie jego los był już przesądzony.
Dzięki efektowi zaskoczenia, książę Yorku wyszedł z minimalnymi obrażeniami, ale Scharnhorst, pomimo ciężkiego pancerza, stracił kurs i większość swojej artylerii. Dla niszczycieli był dobrym celem. O 19:45 statek zszedł pod wodę. Krótko po jego nurkowaniu rozległy się potężne eksplozje. Z załogi z 1968 roku przeżyło 36 marynarzy. Wszyscy oficerowie zginęli.
Brytyjski admirał Bruce Fraser późnym wieczorem ogłosił, że bitwa zakończyła się dla nich zwycięstwem, ale chciał, aby wszyscy dowodzili tak dzielnie, jak oficerowie Scharnhorst zrobili dzisiaj w walce z silniejszym wrogiem.
Wykrywanie statków
W 2000 roku statek został odkryty 130 kilometrów na północny wschód od Przylądka Północnego. Norweska Marynarka Wojenna sfotografowała go na głębokości około trzystu metrów.
Zdjęcia pokazują, że krążownik jest w stanie przechyłu. Jej dziób został zniszczony przez wybuch amunicji w piwnicach prawie do mostu. Tylna część również jest prawie całkowicie nieobecna.
Od 1939 roku statkiem dowodziło czterech dowódców. Byli to kapitanowie pierwszej rangi Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier i Fritz Hinze. Ten ostatni zginął w bitwie pod Przylądkiem Północnym.
