Drogi starożytnego Rzymu obejmowały nie tylko sam Rzym, ale także jego rozległe imperium. Najpierw pojawiły się we Włoszech, a następnie ich budowę prowadzono w różnych częściach Europy, Azji i Afryki. Stworzona sieć łączyła dowolny punkt imperium. Początkowo był przeznaczony wyłącznie dla wojska, ale w czasie pokoju poruszali się po nim kurierzy i karawany handlowe, co było niezwykle ważne dla całego społeczeństwa. Starożytne drogi były używane przez wiele stuleci, nawet po upadku wielkiego imperium.
Pomnik starożytności
Wyjątkowa jak na owe czasy jakość rzymskich dróg była wynikiem państwowego nadzoru nad ich budową. Już prawa dwunastu tablic (związane z V w. p.n.e.) określały pojedynczą szerokość ścieżek i zobowiązywały mieszkających obok ludzi do ogrodzania swoich działek.
Każda rzymska droga była wybrukowana kamieniem, co czyni ją wygodną dla podróżników i koni. Po raz pierwszy cenzor Appius Klaudiusz Cycus zastosował taką technikę budowlaną. Według jego wskazówek pod koniec IV wieku p.n.e. mi. Wybudowano drogę między Kapuą a Rzymem. Zanim republika stała się imperium, cały Półwysep Apeniński był objęty tą ważną siecią transportową.
The Appian Way ustanowił połączenie międzyRzym właściwy i kraje zamorskie, które później stały się prowincjami imperium: Grecja, Azja Mniejsza, Egipt. Dziś wzdłuż pozostałości starożytnej autostrady znajdują się różne zabytki przeszłości. Są to arystokratyczne wille używane przez Żydów i chrześcijan z katakumb. Obok nich współistnieją średniowieczne fortyfikacje i baszty oraz budowle z okresu włoskiego renesansu.
Wznoszenie i opadanie
Każda nowa rzymska droga ma swoją nazwę od imienia cenzora, pod którym została zbudowana, lub od nazwy prowincji. Wybrukowano tylko te ścieżki, które znajdowały się na terenach miejskich lub na ich obrzeżach. Pozostała część sieci została pokryta tłuczonym kamieniem, piaskiem i żwirem – materiałami wydobywanymi w specjalnych kamieniołomach.
U szczytu potęgi starożytnego imperium rzymskie drogi miały w sumie długość około 100 tysięcy kilometrów. To dzięki nim państwo uzyskiwało znaczne dochody z krajowego handlu lądowego. Z pomocą kupców przeprowadzono ekspansję gospodarczą. Towary śródziemnomorskie trafiały teraz do regionów, o których nawet się nie śniło. Starożytne rzymskie drogi pomogły transportować zarówno wino iberyjskie, jak i numidyjskie zboża.
W III wieku imperium było atakowane przez liczne plemiona barbarzyńców. Początkowo armie pogan plądrowały tylko tereny przygraniczne. Jednak gdy władza cesarzy osłabła, hordy zaczęły przenikać nawet do Włoch. Każda rzymska droga, która stanęła im na drodze, ułatwiała najazdy barbarzyńców, jak w ich czasach dla samych legionów łacińskich. Kiedy imperiumzawalił się, wstrzymano budowę nowych dróg. W „barbarzyńskich królestwach” wczesnego średniowiecza wiele budowli inżynieryjnych Rzymian zostało porzuconych i zapomnianych.
Starożytne sztuczki
W państwie rzymskim istniało specjalne stanowisko geodety. Osoby te zajmowały się wyznaczaniem trasy przyszłej drogi. Aby ułatwić taką pracę, zastosowano specjalne narzędzia. Były to między innymi długie linijki, goniometry, trójkątne dioptrie potrzebne do określenia wysokości i wyrównania.
Drogi przechodzące przez trudny teren zostały zbudowane z obniżonym nachyleniem dla wygody i bezpieczeństwa podróżnych. Na zakrętach tor się poszerzał. Dokonano tego, aby wozy, które znajdowały się naprzeciw siebie, miały możliwość bezproblemowego przejazdu.
Postęp budowy
Każda rzymska droga zaczynała się od tego, że na jej miejscu wycięty został cały krzew i wszelkie krzewy. Po wykonaniu obliczeń i pomiarów geodezyjnych wykonano oznaczenia. Po tym nastąpił projekt, który został wykonany przez inżynierów. W budowie brali udział niewolnicy, więźniowie lub żołnierze. Wśród nich byli murarze, którzy ścinali specjalne płyty układane w fundamencie dróg.
Budowa była prowadzona jednocześnie w różnych lokalizacjach oddalonych od siebie. Droga składała się z kilku warstw i dlatego wznosiła się nieco ponad płaski teren. Gdyby trasa przebiegała przez wzgórza, robotnicy mogliby budowaćspecjalne nasypy i rowy. Sztuczne wzniesienia i zagłębienia pomogły uczynić arterię transportową płynną i wygodną. W obliczu groźby osiadania stare rzymskie drogi zostały wyposażone w rekwizyty.
Fundament składał się z nieociosanych bloków kamiennych. Szczeliny między nimi stanowiły najprostszy system odwadniający (również wzdłuż torów wykopano rowy do odwodnienia). Do wyrównania nawierzchni potrzebna była kolejna warstwa piasku lub żwiru. Na wierzchu położyć ziemię lub wapno, niezbędne do nadania płótna miękkości. W niektórych przypadkach drogę można było podzielić na dwie ścieżki. Jeden był dla koni, drugi dla pieszych. Ta funkcja była niezwykle przydatna, gdy żołnierze korzystali z drogi.
Poczta i policja
W starożytnym Rzymie istniała najdoskonalsza jak na tamte czasy usługa pocztowa. Kurierzy korzystający z sieci dróg szybko rozsyłają wiadomości i wiadomości do różnych części rozległego imperium. W jeden dzień mogli pokonać dystans 75 kilometrów, co było niesamowitym osiągnięciem dla starożytności. Z reguły kurierzy jeździli na wagonach załadowanych po brzegi skrzynkami. Jeśli wiadomość była pilna, urzędnik pocztowy mógł ją przewieźć osobno konno.
Aby podkreślić swój status, kurierzy nosili specjalne skórzane nakrycia głowy. Ich służba była niebezpieczna, ponieważ rabusie mogli atakować podróżnych. Wzdłuż dróg zbudowano posterunki strażnicze. Wojsko pilnowało porządku na drogach. Niektóre obozy stopniowo przekształciły się w twierdze, a nawet miasta.
Tawerny itawerny
Długie podróże nie mogły obejść się bez odpoczynku. W tym celu państwowi budowniczowie wznieśli stacje nocne. Były oddalone od siebie o około 15 kilometrów. Tam też zmieniano konie. Jeszcze wygodniej, ale rzadko były karczmy i tawerny. W nich podróżni mogli kupić rzeczy przydatne w drodze, które sprzedawał u kowala lub karczmarza.
Niektóre tawerny (zwłaszcza w peryferyjnych prowincjach) miały złą reputację. Wtedy podróżnicy mogli spędzić noc z okolicznymi mieszkańcami. Wiadomo, że w społeczeństwie rzymskim przyjął się powszechny zwyczaj gościnności. Oprócz karczm przy drogach znajdowały się stodoły i magazyny. Prowadziła je specjalna służba odpowiedzialna za zaopatrywanie miast w żywność.
Mosty
Podobnie jak najsłynniejsza rzymska droga (Appian, prowadząca ze stolicy do Kapui), prawie wszystkie inne drogi zostały zbudowane w linii prostej. Budowniczowie unikali bagien. Jeśli trasa przebiegała przez rzekę, projektanci starali się znaleźć bród. Jednak mosty rzymskie wyróżniały się również jakością, a niektóre z nich (np. most Trajana na Dunaju) przetrwały nawet do dziś.
Podczas wojny władze mogły celowo zniszczyć przeprawę przez rzekę, aby uniemożliwić wrogowi wniknięcie w głąb terytorium imperium. Ale nawet w tym przypadku zachowały się dawne podpory, a następnie szybko odrestaurowano mosty. Charakterystyczną cechą ich konstrukcji były łuki. Drewniane mosty były bardziej kruche, ale tańsze.
Niektóre skrzyżowania były mieszaneprojekt. Podpory mogły być kamienne, a podłoga drewniana. Był to most w Trewirze, na granicy cesarstwa z Niemcami. Charakterystyczne jest, że do dziś w niemieckim mieście zachowały się tylko starożytne kamienne filary. Mosty pontonowe służyły do przekraczania zbyt szerokich rzek. Była też praktyka organizowania usług promowych.
Antyczne mapy drogowe
Podczas panowania cesarza Karakalli na początku III wieku opracowano Plan Podróży Antonina - indeks, który zawierał nie tylko wszystkie drogi imperium, ale także ich odległości, a także inne ciekawe dane. Ponieważ budowa dróg rzymskich była kontynuowana w kolejnych latach, zbiór był kilkakrotnie przepisywany i uzupełniany.
Wiele starożytnych map było następnie przechowywanych przez wieki w klasztornych bibliotekach w całej Europie Zachodniej. W XIII wieku nieznany autor wykonał pergaminową kopię takiego starożytnego dokumentu. Artefakt nazywał się Stół Peitingera. 11-stronicowa rolka przedstawia całe Imperium Rzymskie i jego sieć dróg na szczycie jego wielkości.
Nie ma wątpliwości, że szlaki handlowe służyły starożytnym ludziom jako źródło wiedzy o świecie pełnym tajemnic. Na słynnym stole, to wokół dróg zostały zapisane nazwy różnych plemion zamieszkujących rozległe przestrzenie od Afryki po Anglię i od Indii po Ocean Atlantycki.
Drogi publiczne
Istnieje wiele źródeł na temat budowy rzymskich dróg. Takie są na przykład prace Sikula Flaka – słynnegostarożytny geodeta. W imperium drogi podzielono na trzy rodzaje. Pierwsze nazywano publicznymi lub pretoriańskimi. Takie ścieżki łączyły największe i najważniejsze miasta.
Drogi publiczne, które miały do 12 metrów szerokości, zostały zbudowane przez państwo kosztem skarbu państwa. Czasem wprowadzano tymczasowe podatki, aby sfinansować ich budowę. W tym przypadku podatki nakładano na miasta, do których prowadziły te drogi Cesarstwa Rzymskiego. Zdarzało się również, że trasa przebiegała przez ziemie należące do dużych i zamożnych właścicieli (np. arystokratów). Wtedy ci obywatele również płacili podatek. Drogi publiczne miały dozorców - urzędników, którzy monitorowali stan płótna i odpowiadali za jego naprawę.
Drogi krajowe i prywatne
Drogi krajowe rozgałęziały się od szerokich dróg publicznych (drugi typ, według starożytnej klasyfikacji). Drogi te łączyły okoliczne wsie z cywilizacją. Stanowili oni większość imperialnej sieci transportowej. Ich szerokość wynosiła 3-4 metry.
Trzeci rodzaj dróg był prywatny. Były finansowane i posiadane przez osoby fizyczne. Z reguły takie drogi były budowane z bogatego majątku i przylegały do ogólnej sieci. Pomogli bogatym arystokratom szybciej dostać się do stolicy z ich własnych willi.
