Historia radzieckiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się w 1918 roku. Siły Powietrzne ZSRR powstały równocześnie z nową armią lądową. W latach 1918-1924. w latach 1924-1946 nazywano je Czerwoną Flotą Robotniczo-Chłopską. - Siły Powietrzne Armii Czerwonej. I dopiero po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej pojawiła się zwykła nazwa Sił Powietrznych ZSRR, która pozostała do upadku państwa sowieckiego.
Początki
Pierwszym problemem bolszewików po dojściu do władzy była walka zbrojna przeciwko „białym”. Wojna domowa i bezprecedensowy rozlew krwi nie mogły się obejść bez przyspieszonej budowy silnej armii, marynarki wojennej i lotnictwa. Samoloty były wówczas jeszcze ciekawostką, a ich masowa eksploatacja rozpoczęła się nieco później. Imperium Rosyjskie pozostawiło jedną dywizję, składającą się z modeli o nazwie „Ilya Muromets”, jako dziedzictwo władzy sowieckiej. Te S-22 stały się podstawą przyszłych sowieckich sił powietrznych.
W 1918 r. w lotnictwie było 38 eskadr, aw 1920 r. już 83. Na frontach wojny secesyjnej brało udział około 350 samolotów. Kierownictwo ówczesnej RSFSR zrobiło wszystko, aby zachować i wyolbrzymiać carską aeronautykędziedzictwo. Pierwszym sowieckim dowódcą lotnictwa był Konstantin Akashev, który piastował to stanowisko w latach 1919-1921.
Symbole
W 1924 r. przyjęto przyszłą flagę Sił Powietrznych ZSRR (początkowo uważano ją za flagę lotniskową wszystkich formacji i pododdziałów lotniczych). Tłem materiału było słońce. W środku znajdowała się czerwona gwiazda, wewnątrz młot i sierp. W tym samym czasie pojawiły się inne rozpoznawalne symbole: srebrne, szybujące skrzydła i łopaty śmigieł.
Jako flaga Sił Powietrznych ZSRR, tkanina została zatwierdzona w 1967 roku. Obraz stał się niezwykle popularny. Nie zapomnieli o nim nawet po rozpadzie ZSRR. W związku z tym już w 2004 roku podobną flagę otrzymały Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. Różnice są nieznaczne: zniknęła czerwona gwiazda, sierp i młot, pojawiło się działo przeciwlotnicze.
Rozwój w latach 1920-1930
Przywódcy wojskowi okresu wojny domowej musieli zorganizować przyszłe siły zbrojne ZSRR w warunkach chaosu i zamieszania. Dopiero po klęsce „białego” ruchu i stworzeniu integralnej państwowości możliwe stało się rozpoczęcie normalnej reorganizacji lotnictwa. W 1924 r. Czerwona Flota Powietrzna Robotników i Chłopów została przemianowana na Siły Powietrzne Armii Czerwonej. Pojawił się nowy Zarząd Sił Powietrznych.
Lotnictwo bombowców zostało zreorganizowane w oddzielną jednostkę, w ramach której sformowano najbardziej zaawansowane eskadry bombowców ciężkich i lekkich w tym czasie. W latach 30. liczba myśliwców znacznie wzrosła, podczas gdy udział samolotów rozpoznawczych zmalał. Pojawiło siępierwszy samolot wielozadaniowy (np. R-6, zaprojektowany przez Andrieja Tupolewa). Maszyny te mogły równie skutecznie pełnić funkcje bombowców, bombowców torpedowych i dalekosiężnych myśliwców eskortowych.
W 1932 roku siły zbrojne ZSRR zostały uzupełnione nowym rodzajem wojsk powietrznodesantowych. Siły Powietrzne dysponowały własnym sprzętem transportowym i rozpoznawczym. Trzy lata później, wbrew tradycji utrwalonej podczas wojny secesyjnej, wprowadzono nowe stopnie wojskowe. Teraz piloci Sił Powietrznych automatycznie stali się oficerami. Wszyscy opuścili mury swoich rodzimych szkół i szkół lotniczych w stopniu podporucznika.
Do 1933 roku nowe modele serii „I” (od I-2 do I-5) weszły do służby w Siłach Powietrznych ZSRR. Były to myśliwce dwupłatowe zaprojektowane przez Dmitrija Grigorowicza. W ciągu pierwszych piętnastu lat swojego istnienia sowiecka flota lotnictwa wojskowego była uzupełniana 2,5-krotnie. Udział samochodów z importu spadł do kilku procent.
Święto Sił Powietrznych
W tym samym 1933 roku (decyzją Rady Komisarzy Ludowych) ustanowiono dzień Sił Powietrznych ZSRR. 18 sierpnia został wybrany jako dzień świąteczny w Radzie Komisarzy Ludowych. Oficjalnie dzień ten miał zbiegać się z zakończeniem corocznego letniego szkolenia bojowego. Tradycyjnie święto zaczęto łączyć z różnymi zawodami i zawodami w akrobacji, treningiem taktycznym i ogniowym itp.
Dzień Sił Powietrznych ZSRR był wykorzystywany do popularyzacji lotnictwa cywilnego i wojskowego wśród sowieckich mas proletariackich. Przedstawiciele przemysłu, Osoaviakhim i Civilflota lotnicza. Centralnym punktem dorocznych obchodów było centralne lotnisko Michaiła Frunzego w Moskwie.
Już pierwsze wydarzenia przyciągnęły uwagę nie tylko profesjonalistów i mieszkańców stolicy, ale także licznych gości miasta, a także oficjalnych przedstawicieli obcych państw. Święto nie mogło się obyć bez udziału Józefa Stalina, członków KC KPZR (b) i rządu.
Ponowne zmiany
W 1939 roku Siły Powietrzne ZSRR doświadczyły kolejnego przeformatowania. Ich dawną organizację brygadową zastąpiono nowocześniejszą, dywizyjną i pułkową. Dokonując reformy sowieckie kierownictwo wojskowe chciało osiągnąć wzrost efektywności lotnictwa. Po transformacji w Siłach Powietrznych pojawiła się nowa główna jednostka taktyczna - pułk (w jego skład wchodziło 5 eskadr, które w sumie liczyły od 40 do 60 samolotów).
W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej udział samolotów szturmowych i bombowych wynosił 51% całej floty. W skład Sił Powietrznych ZSRR wchodziły również formacje myśliwskie i rozpoznawcze. Na terenie kraju działało 18 szkół, w ramach których szkolono nowy personel dla radzieckiego lotnictwa wojskowego. Stopniowo unowocześniano metody nauczania. Chociaż początkowo wypłacalność personelu radzieckiego (pilotów, nawigatorów, techników itp.) pozostawała w tyle za odpowiednim wskaźnikiem w krajach kapitalistycznych, z roku na rok przepaść ta stawała się coraz mniej znacząca.
Hiszpańskie doświadczenie
Po raz pierwszy po długiej przerwie przetestowano samoloty Sił Powietrznych ZSRRw sytuacji bojowej podczas hiszpańskiej wojny domowej, która rozpoczęła się w 1936 roku. Związek Radziecki poparł przyjazny „lewicowy” rząd, który walczył z nacjonalistami. Nie tylko sprzęt wojskowy, ale także piloci-ochotnicy pojechali z ZSRR do Hiszpanii. Najlepiej pokazały się I-16, które pokazały się znacznie skuteczniej niż Luftwaffe.
Doświadczenie, które zdobyli sowieccy piloci w Hiszpanii, okazało się bezcenne. Wiele lekcji wyciągnęli nie tylko strzelcy, ale także zwiad lotniczy. Specjaliści, którzy wrócili z Hiszpanii, szybko awansowali, do wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielu z nich zostało pułkownikami i generałami. Z czasem kampania zagraniczna zbiegła się z rozpętaniem w armii wielkich czystek stalinowskich. Represje dotknęły także lotnictwo. NKWD pozbyło się wielu ludzi, którzy walczyli z „białymi”.
Wielka Wojna Ojczyźniana
Konflikty lat 30. pokazały, że Siły Powietrzne ZSRR w niczym nie ustępowały europejskim. Jednak zbliżała się wojna światowa, aw Starym Świecie wybuchł bezprecedensowy wyścig zbrojeń. I-153 i I-15, które sprawdziły się w Hiszpanii, były już przestarzałe w czasie niemieckiego ataku na ZSRR. Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na ogół okazał się katastrofą dla sowieckiego lotnictwa. Siły wroga niespodziewanie wtargnęły na terytorium kraju, dzięki tej gwałtowności zyskały poważną przewagę. Sowieckie lotniska w pobliżu granic zachodnich zostały poddane niszczycielskim bombardowaniom. W pierwszych godzinach wojny zniszczono ogromną liczbę nowych samolotów, które nie zdążyły opuścić swoichhangary (według różnych szacunków było ich ok. 2 tys.).
Ewakuowany przemysł sowiecki musiał rozwiązać kilka problemów jednocześnie. Po pierwsze, Siły Powietrzne ZSRR potrzebowały szybkiego uzupełnienia strat, bez którego nie można było wyobrazić sobie równej walki. Po drugie, przez całą wojnę projektanci kontynuowali wprowadzanie szczegółowych zmian w nowych maszynach, odpowiadając w ten sposób na techniczne wyzwania wroga.
Przede wszystkim w ciągu tych strasznych czterech lat wyprodukowano samoloty szturmowe Ił-2 i myśliwce Jak-1. Te dwa modele razem stanowiły około połowy krajowej floty samolotów. Sukces Jaka wynikał z faktu, że samolot ten okazał się wygodną platformą do licznych modyfikacji i ulepszeń. Oryginalny model, który pojawił się w 1940 roku, był wielokrotnie modyfikowany. Radzieccy projektanci zrobili wszystko, aby Jakki nie pozostały w tyle za niemieckimi Messerschmittami w rozwoju (tak pojawiły się Jak-3 i Jak-9).
W połowie wojny w powietrzu ustanowiono parytet, a nieco później radzieckie samoloty zaczęły przewyższać wrogie samoloty. Stworzono również inne słynne bombowce, w tym Tu-2 i Pe-2. Czerwona gwiazda (znak ZSRR / Sił Powietrznych narysowany na kadłubie) stała się dla niemieckich pilotów symbolem niebezpieczeństwa i zbliżającej się ciężkiej bitwy.
Walka z Luftwaffe
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przekształceniu uległ nie tylko park, ale także struktura organizacyjna Sił Powietrznych. Wiosną 1942 roku pojawiło się lotnictwo dalekiego zasięgu. Ten związek, podporządkowany Kwaterze Głównej NajwyższegoNaczelne Dowództwo odgrywało kluczową rolę przez pozostałe lata wojny. Wraz z nim zaczęły formować się armie lotnicze. Dane dotyczące edukacji obejmowały całe lotnictwo pierwszej linii.
W rozwój infrastruktury naprawczej zainwestowano znaczną ilość środków. Nowe warsztaty miały szybko naprawiać i zwracać do walki uszkodzone samoloty. Sowiecka sieć napraw terenowych stała się jednym z najbardziej wydajnych spośród wszystkich tego typu systemów, które powstały podczas II wojny światowej.
Kluczowymi bitwami powietrznymi dla ZSRR były starcia powietrzne podczas bitwy o Moskwę, Stalingrad i na Zatoce Kurskiej. Liczby orientacyjne: w 1941 roku w bitwach brało udział około 400 samolotów, w 1943 liczba ta wzrosła do kilku tysięcy, pod koniec wojny na berlińskim niebie skoncentrowano około 7500 samolotów. Flota rozrasta się w coraz szybszym tempie. W sumie w czasie wojny siły przemysłu ZSRR wyprodukowały około 17 tysięcy samolotów, a 44 tysiące pilotów przeszkolono w szkołach lotniczych (27 tysięcy zginęło). Iwan Kozhedub (wygrał 62 zwycięstwa) i Aleksander Pokryszkin (wygrał 59 zwycięstw) stali się legendami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Nowe wyzwania
W 1946 roku, krótko po zakończeniu wojny z III Rzeszą, Siły Powietrzne Armii Czerwonej zostały przemianowane na Siły Powietrzne ZSRR. Zmiany strukturalne i organizacyjne dotknęły nie tylko lotnictwo, ale cały sektor obronny. Chociaż skończyła się II wojna światowa, świat nadal był napięty. Rozpoczęła się nowa konfrontacjatym razem między Związkiem Radzieckim a USA.
W 1953 r. utworzono Ministerstwo Obrony ZSRR. Kompleks wojskowo-przemysłowy kraju nadal się rozwijał. Pojawiły się nowe typy sprzętu wojskowego, zmieniło się lotnictwo. Między ZSRR a USA rozpoczął się wyścig zbrojeń. Cały dalszy rozwój Sił Powietrznych podlegał jednej logice - dogonić i wyprzedzić Amerykę. Biura projektowe Suchoj (Su), Mikojan i Gurewicz (MiG) weszły w swój najbardziej produktywny okres działalności.
Pojawienie się samolotów odrzutowych
Pierwszą epokową nowością powojenną był samolot odrzutowy testowany w 1946 roku. Zastąpił starą przestarzałą technologię tłokową. Pierwszymi radzieckimi samolotami odrzutowymi były MiG-9 i Jak-15. Udało im się pokonać granicę prędkości 900 kilometrów na godzinę, czyli ich osiągi były półtora raza wyższe niż w modelach poprzedniej generacji.
Przez kilka lat uogólniano doświadczenia gromadzone przez sowieckie lotnictwo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zidentyfikowano kluczowe problemy i punkty bólowe samolotów krajowych. Rozpoczęto proces unowocześniania sprzętu w celu poprawy jego komfortu, ergonomii i bezpieczeństwa. Każdy drobiazg (kurtka pilota, najmniejsze urządzenie na panelu sterowania) stopniowo nabierał nowoczesnych form. Aby uzyskać lepszą dokładność strzelania, samoloty zaczęły instalować zaawansowane systemy radarowe.
Bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej stało się obowiązkiem nowych sił obrony powietrznej. Pojawienie się obrony przeciwlotniczej doprowadziło do podziału terytorium ZSRR na kilka sektorów, w zależności odbliskość granicy państwowej. Lotnictwo nadal klasyfikowano według tego samego schematu (dalekiego zasięgu i linii frontu). W tym samym 1946 roku oddziały powietrznodesantowe, dawniej wchodzące w skład Sił Powietrznych, zostały rozdzielone w samodzielną formację.
Szybsze niż dźwięk
Na przełomie lat 40. i 50. XX wieku ulepszone sowieckie lotnictwo odrzutowe zaczęło rozwijać najbardziej niedostępne regiony kraju: Daleką Północ i Czukotki. Loty długodystansowe zostały wykonane z innego powodu. Dowództwo wojskowe ZSRR przygotowywało kompleks wojskowo-przemysłowy na ewentualny konflikt ze Stanami Zjednoczonymi znajdującymi się na drugim końcu świata. W tym samym celu zaprojektowano Tu-95, bombowiec strategiczny dalekiego zasięgu. Kolejnym punktem zwrotnym w rozwoju sowieckich sił powietrznych było wprowadzenie do ich arsenału broni jądrowej. Wprowadzanie nowych technologii dziś najlepiej oceniają ekspozycje muzeów lotniczych, które znajdują się między innymi w „lotniczej stolicy Rosji” Żukowskim. Nawet takie rzeczy jak kombinezon radzieckich sił powietrznych i inne wyposażenie sowieckich pilotów wyraźnie pokazują ewolucję tego przemysłu obronnego.
Kolejny kamień milowy w historii radzieckiego lotnictwa wojskowego pozostawiono, gdy w 1950 r. MiG-17 był w stanie przekroczyć prędkość dźwięku. Rekord ustanowił słynny pilot testowy Iwan Iwaszczenko. Wkrótce przestarzały samolot szturmowy został rozwiązany. Tymczasem Siły Powietrzne mają nowe pociski powietrze-ziemia i powietrze-powietrze.
Pod koniec lat 60. zaprojektowano modele trzeciej generacji (na przykładmyśliwce MiG-25). Te maszyny mogły już latać z prędkością trzykrotnie większą niż dźwięk. Do produkcji seryjnej wprowadzono modyfikacje MiGów w postaci myśliwców rozpoznawczych i myśliwców przechwytujących na dużych wysokościach. Samoloty te znacznie poprawiły charakterystykę startu i lądowania. Ponadto nowości były wielomodowe w działaniu.
W 1974 zaprojektowano pierwszy radziecki samolot pionowego startu i lądowania (Jak-38). Zmienił się inwentarz i wyposażenie pilotów. Kurtka lotnicza stała się bardziej wygodna i pomogła czuć się komfortowo nawet w warunkach ekstremalnych przeciążeń przy bardzo dużych prędkościach.
Czwarta generacja
Na terenie państw Układu Warszawskiego stacjonowały najnowsze radzieckie samoloty. Lotnictwo przez długi czas nie brało udziału w żadnych konfliktach, ale demonstrowało swoje możliwości na ćwiczeniach na dużą skalę, takich jak Dniepr, Berezina, Dźwina itp.
W latach 80. pojawiły się radzieckie samoloty czwartej generacji. Modele te (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) różniły się o rząd wielkości poprawioną manewrowością. Część z nich nadal służy w Siłach Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Najnowsza technologia w tamtym czasie ujawniła swój potencjał podczas wojny afgańskiej, która wybuchła w latach 1979-1989. Radzieckie bombowce musiały działać w warunkach ścisłej tajemnicy i ciągłego ostrzału przeciwlotniczego z ziemi. Podczas kampanii afgańskiej wykonano około miliona lotów bojowych (ze stratą około 300 helikopterów i 100 samolotów). W 1986 rozpoczął sięrozwój projektów lotnictwa wojskowego piątej generacji. Najważniejszy wkład w te przedsięwzięcia wniosło biuro projektowe Sukhoi. Jednak ze względu na pogarszającą się sytuację gospodarczą i polityczną prace zostały wstrzymane, a projekty wstrzymane.
Ostatni akord
Pierestrojka została naznaczona kilkoma ważnymi procesami. Po pierwsze, stosunki między ZSRR a USA w końcu uległy poprawie. Skończyła się zimna wojna, a teraz Kreml nie miał strategicznego przeciwnika w wyścigu, z którym trzeba było stale budować własny kompleks wojskowo-przemysłowy. Po drugie, przywódcy obu mocarstw podpisali kilka przełomowych dokumentów, zgodnie z którymi rozpoczęło się wspólne rozbrojenie.
Pod koniec lat 80. rozpoczęło się wycofywanie wojsk sowieckich nie tylko z Afganistanu, ale także z krajów obozu socjalistycznego. Wyjątkową skalą było wycofanie Armii Radzieckiej z NRD, gdzie znajdowało się jej potężne, zaawansowane zgrupowanie. Setki samolotów poleciały do domu. Większość pozostała w RSFSR, część została przetransportowana na Białoruś lub Ukrainę.
W 1991 roku stało się jasne, że ZSRR nie może już istnieć w swojej dawnej monolitycznej formie. Podział państwa na kilkanaście niepodległych państw doprowadził do podziału dawnej armii powszechnej. Ten los nie uniknął lotnictwa. Rosja otrzymała około 2/3 personelu i 40% wyposażenia sowieckich sił powietrznych. Reszta spadku trafiła do kolejnych 11 republik związkowych (kraje bałtyckie nie brały udziału w rozbiorze).
