Dziś trudno jest znaleźć osobę, która wiedziałaby cokolwiek o wojnie rosyjsko-japońskiej. To prawda, niektórzy niejasno pamiętają blokadę Port Arthur, ale wiedza zwykle na tym się kończy.
Ale na próżno, bo ta wojna jest najważniejszym kamieniem milowym w rozwoju naszego państwa, jedną z głównych przyczyn Rewolucji Październikowej, skoro w czasie działań wojennych fakt niezdolności cara i rządu do odpowiednio oceniać zagrożenia zewnętrzne i wewnętrzne, podejmować działania w celu ich szybkiej eliminacji.
Jednym z symboli tej konfrontacji był (ze strony japońskiej) pancernik Mikasa. Japończycy wciąż są dumni z tego statku, obecnie służy jako pływające muzeum.
Informacje ogólne
W czasie budowy pancernik eskadry tego typu stał się najpotężniejszym i najciężej uzbrojonym pancernikiem Kraju Kwitnącej Wiśni, jednym z największych okrętów tego okresu. Uczestniczył, będąc okrętem flagowym admirała Togo, w wojnie między Rosją a Japonią. Uczestniczył w wydarzeniach Port Arthur, w bitwie pod Cuszimą. W czasie I wojny światowej strzegł wybrzeży Japonii. Teraz pancernik Mikasa jest muzeum znajdującym się w porcieYokosuka.
Do czego został stworzony?
W 1895 roku, kiedy Japonia pokonała agrarne i zacofane Chiny, było to zupełnie nieoczekiwane wydarzenie dla społeczności światowej. Tymczasem Japończycy wciąż nie zaspokajali własnych imperialnych ambicji, a nasz kraj odegrał w tym ważną rolę. Pod naciskiem Imperium Rosyjskiego musieli przestać rościć sobie prawa do Mandżurii, a także wykonać gest „dobrej woli”, oddając zdobyty wcześniej Luishun (Port Arthur). Wynikało to w dużej mierze z faktu, że w tym czasie w Chifu znajdowała się rosyjska eskadra, z którą Japończycy nie chcieli się skontaktować.
Jednocześnie rząd japoński zdał sobie sprawę, że nadal będzie musiał walczyć z Rosją, a zwycięstwo, biorąc pod uwagę wiele czynników hipotetycznego teatru działań, zależałoby od sukcesu floty (także jak na jego obecność). W 1895 roku Japończycy przyjęli 10-letni program budowy statków, aby zbudować dużą i nowoczesną flotę bojową.
Budowa
Ponieważ stocznie japońskie do tego czasu wyraźnie nie spełniały wymagań współczesności, pancernik Mikasa został zbudowany w Wielkiej Brytanii. Za projekt odpowiadał angielski inżynier Makrow D. S., który nie wymyślił niczego nowego, po prostu wziął za podstawę sprawdzone angielskie pancerniki klasy Canopus. Jego „potomkiem” jest „Mikasa”. Pancernik stał się godnym „następcą rodziny”, wchłaniając zarówno pozytywne, jak i negatywne strony angielskiego projektu.
ZakładkaStatek został wykonany w mieście Barrow w stoczni firmy Vickers (przyszły producent czołgów). Stało się to 24 stycznia 1899 roku. Przyszły okręt flagowy japońskiej floty został zwodowany 8 listopada 1900 roku. Został oddany do użytku 1 marca 1902 roku. Do tego czasu wszystkie etapy testów państwowych zostały w pełni zakończone. Nie ma dokładnych danych na temat kosztu projektu, ale historycy sugerują, że wyniósł on co najmniej milion funtów szterlingów, co w tamtych czasach w „dolarowych kategoriach” było równe czterem milionom.
Cechy etui
Nie różni się niczym od innych statków zbudowanych w latach 1895-1896, pancernik Mikasa stał się klasycznym przedstawicielem szkoły stoczniowej Sir Williama Henry'ego White'a.
Kadłub został zmontowany z najwyższej jakości stali stoczniowej, system ram kadłuba był poprzeczny. Statek został zbudowany według schematu jednopokładowego, blokada dziobowa wręg była raczej nieznaczna, ale jednocześnie zablokowana na śródokręciu i rufie była wyraźna. Wewnątrz kadłuba ustawiono specjalne wodoodporne przegrody, dzięki którym statek został podzielony na kilka małych przedziałów. Dały one statkowi dodatkową stabilność po trafieniu torpedami.
Podwójne boki i podwójne dno były uważane za cechę pancernika. Zwiększona warstwa pancerza uniosła się do poziomu pokładu pancernego. Drugim wyróżnikiem statku był napływ dziobowy, który miał pełnić rolę tarana. Ponadto pancernik „Mikasa” (jego zdjęcie jest przedstawione w tym materiale) miał wyraźnie zaznaczony górny pokład. Stępki boczne były przeznaczonedo stabilizacji statku podczas pochylania.
Dumą brytyjskich stoczniowców była kompozycja Hartmana Rahtiena, która pokryła podwodną część kadłuba. Zapobiegał zanieczyszczaniu pocisku i poprawiał wydajność kadłuba, zmniejszając opór płynu.
Charakterystyka techniczna kadłuba pancernego
Częściowe wyporność kadłuba - ponad 15 ton. Pełna wyporność - 16 ton. Maksymalna długość to 132 metry, między pionami - 122 metry. Średnia szerokość kadłuba to 24 metry, średnie zanurzenie to osiem metrów.
Pancernik „Mikasa” różnił się od innych okrętów zbudowanych dla Japonii tym, że miał zauważalnie mniejszą przerwę między barbetami dział 305 mm. Doprowadziło to do zwartości, ale jednocześnie taka decyzja projektowa uniemożliwiła zamontowanie dział 152 mm w oddzielnych kazamatach. Dlatego projektanci musieli rozwiązać nietrywialne zadanie umieszczenia na statku trzech pasów pancernych jednocześnie. Wysokość głównego pasa pancernego wynosi około 2,5 m, górował on około 70 cm nad linią wody.
W części środkowej grubość pancerza osiągnęła 229 mm, ale w części podwodnej stopniowo zmniejszała się do 127 mm. Wzdłuż krawędzi cytadeli pancerz był również cieńszy, do 178 mm, a przy trawersach pancernych sięgał nawet 102-127 mm. Sam obszar cytadeli był najlepiej chroniony. Ponieważ przechodził tam główny pas pancerny, projektanci mieli okazję chronić go pancerzem 152 mm.
Konstrukcyjnie szczególnie ważny był trzeci pas pancerny, któryprzedłużona aż do górnego pokładu. Jego głównym zadaniem była ochrona baterii sześciocalowych dział. Powiedzieliśmy już, że niektóre rozwiązania konstrukcyjne nie pozwalały na instalację dział 152 mm w oddzielnych kazamatach, ale nie dotyczyło to czterech dział na górnym pokładzie. Były chronione 152mm pancerzem na zewnątrz i 51mm wewnątrz.
Inne strony rezerwacyjne
Barabety głównego kalibru i kiosk okrętu były najlepiej chronione - 356 mm pancerza. Części cytadeli przylegające do barabetów nie były tak dobrze opancerzone – „tylko” 203 mm stali. Ponieważ trawersy na górnym pokładzie przylegały do instalacji pod racjonalnym kątem, projektanci zabezpieczyli je płytami pancernymi o grubości zaledwie 152 mm. To wystarczyło, aby wytrzymać ostrzał, a jednocześnie pozwoliło odciążyć konstrukcję statku.
Wszystkie mocowania broni po bokach zostały pokryte arkuszami ochronnymi o grubości 254 mm (czoło). Nieco gorzej zabezpieczono boki i dach - 203 mm. Górny pokład był opancerzony arkuszami o grubości 25 mm. Dolny pokład (wewnątrz cytadeli armat) miał grubość 51 mm (a na skosach liczba ta wynosiła 76 mm). Pokład pancerza był również dobrze chroniony, którego pancerz wynosił 76 mm.
Ponadto inżynierowie zapewnili doskonałą ochronę kiosku, w którym znajdowały się główne urządzenia sterujące statkiem (tj. kierownica, interkomy do komunikacji ze wszystkimi stanowiskami bojowymi). Dla niej zastosowano specjalny pancerz Krupp, którego grubość wynosiła 356 mm, natomiast kabina rufowa (aliasspostrzegawczy) był skromniej chroniony, tam płyta pancerna miała grubość 76 mm.
Ogólnie rzecz biorąc pancernik Mikasa, którego model został opracowany przez najlepszych angielskich inżynierów, był pierwszym z japońskich okrętów, do ochrony którego zastosowano stal wykonaną metodą Kruppa. Wcześniej używano zbroi Harvey, której wytrzymałość była o 16-20% mniejsza. Nawiasem mówiąc, całkowita waga pancerza na Mikasie osiągnęła 4091 ton (co stanowi prawie 30% całkowitego wyporności statku).
Elektrownia okrętowa
Podczas projektowania zastosowano schemat dwuwałowy. „Sercem” statku były trzycylindrowe instalacje parowe firmy Vickers. Cechą tego mechanizmu było wykorzystanie energii „potrójnego rozprężania” pary, dzięki czemu możliwe było zaoszczędzenie paliwa i osiągnięcie maksymalnego zasięgu na jednej stacji benzynowej. Skok tłoka wynosił ponad metr!
Prędkość obrotowa wałów w trybie przelotowym osiągnęła 125 obr./min. Do wytworzenia pary wykorzystano 25 kotłów Belleville o maksymalnym ciśnieniu pary 21 kg/cm². Podobnie jak sama maszynownia, ich elementy zostały wyprodukowane przez firmę Vickers.
Całkowita powierzchnia kotłów osiągnęła 3,5 tys. m2, a łączna wielkość rusztów osiągnęła 118,54 m2. Średnica obu kominów przekroczyła cztery metry! Moc projektowa każdej elektrowni wynosiła 16 000 l/s, co pozwoliło osiągnąć prędkość przelotową 18 węzłów. Oczywiście pod warunkiem, że maszyny nie są zużyte, a mechanizmy serwisowane terminowo. specjalnyinżynierowie zwrócili uwagę na śmigła wykonane z brązu manganowego.
Rysunki statku, które znajdziesz na stronach tego artykułu, pomogą Ci zobaczyć, jak zaprojektowano pancernik Mikasa.
Rezerwy paliwa
Zasoby węgla na statku były przechowywane w dwóch ogromnych bunkrach biegnących wzdłuż obwodu z obu stron, umieszczonych równolegle do maszynowni. Co więcej, ich wysokość była taka, że tankowce z węglem górowały nieco nad głównym pokładem: zrobiono to celowo, aby zapewnić lepsze bezpieczeństwo. Z reguły na pokład załadowano 700 ton węgla, jego maksymalny zapas wynosił 1,5 tys. ton.
Przy dziesięciu węzłach statek mógł pokonać 4600 mil morskich, podczas rejsu (16 węzłów) maksymalna odległość wynosiła 1900 mil morskich. Po przejściu testów stanowych zespół był w stanie „odpalić” statek do 16,5 tys. l/s przy rekordowej prędkości 18,45 węzła.
Ogólna zdolność żeglugi okrętu flagowego była całkiem dobra, ale przy raczej słabych falach statek miał tendencję do „wkopywania się” w falę. Nastąpiła silna utrata charakterystyk prędkości. Ponadto załoga nie mogła prawidłowo używać broni artyleryjskiej na pokładzie.
Inny sprzęt powietrzny
Na pokładzie znajdowały się trzy wytwornice pary, które mogły wytwarzać prąd stały o napięciu 80 V, ich łączna moc osiągnęła 144 kW. Jak na tamte czasy były to bardzo dobre wskaźniki.
Były też trzyKotwice kotwiczne Martin. Ponadto sześć reflektorów ułatwiało taktyczne śledzenie informacji bojowych. W tym samym czasie dwa z nich znajdowały się na Marsie, a cztery kolejne - na mostku rufowym i dziobowym.
Aby zapewnić swojemu flagowemu okrętowi niezawodną komunikację, Japonia (jak we wszystkich poprzednich przypadkach) podpisała kontrakt z włoską firmą „Marconi”. Antena radiowa była rozciągnięta między masztem dziobowym a głównym. Zasięg komunikacji wynosił około 180 mil morskich.
Aby uratować załogę podczas torpedowania, dostarczono 15 pływających jednostek różnej wielkości.
Użycie bojowe, Port Arthur
8.02.1904 (26 stycznia, zgodnie z nowym stylem) pancernik eskadry Mikasa zbliżył się do wyspy Krugly, położonej w bliskim sąsiedztwie Port Arthur. O piątej wieczorem to na masztach flagowców rozwieszono flagi, których treść brzmiała: „Idź do ataku według z góry ustalonego planu. Powodzenia . 9 lutego Mikasa (jako część eskadry ośmiu pancerników) zbliżył się bezpośrednio do Port Arthur i zmierzył się z flotą rosyjską.
O godzinie 11 rano otwarto ogień z głównego kalibru, a nasze statki znajdowały się w odległości 46,5 kabli od niego. Kilka sekund później okręt flagowy został wsparty ogniem pozostałych okrętów japońskich, a wkrótce zaczęły w nie uderzać rosyjskie pancerniki i baterie przybrzeżne.
Już o 11.16 zarejestrowano bezpośrednie trafienie Mikasy pociskiem 254 mm. Doprowadziło to do uszkodzenia groty i zniszczenia (częściowego) mostu rufowego. Rannych zostało siedem osób. Kilka minut później – kolejny hit i znowugrotmaszt został uszkodzony. Co najmniej trzykrotnie sztandar bitewny został rozdarty przez fragmenty, który niemal natychmiast został zawieszony na miejscu. O 11.45 admirał Togo, dowódca pancernika, nakazuje eskadrze wycofanie się.
W tym momencie pancernik Mikasa, którego uszkodzenia nie stanowiły bezpośredniego zagrożenia, mógł kontynuować bitwę. Togo wycofało statki z powodu celnego ostrzału baterii przybrzeżnej, której pociski, nawet jednym trafieniem, mogłyby z powodzeniem posłać statek na dno.
Tego dnia żadna ze stron bitwy nie odniosła znaczącego sukcesu. W przyszłości Mikasa nie popełniła szczególnie znaczących czynów, ale jej łodzie minowe kilkakrotnie poważnie uszkodziły niektóre rosyjskie pancerniki.
Tsushima
Wczesną wiosną 1905 roku pancernik Mikasa został w dużej mierze naprawiony po walkach. Biorąc pod uwagę doświadczenia z poprzednich bitew, japońskie dowództwo nakazało znaczny wzrost amunicji na pokładzie. A Japończycy naprawdę tego potrzebowali 14 maja o godzinie 13.10, kiedy rozpoczęła się bitwa pod Cuszimą.
Bitwa trwała ponad dzień. W tym czasie japoński pancernik Mikasa otrzymał około 40 trafień (i to tylko najważniejsze). Większość z nich to pociski 305 mm. Najbardziej niefortunne było trzecie działo kazamatowe kal. 152 mm. W jego dach trafił rosyjski pocisk kal. 305 mm. W rezultacie zginęło około dziewięciu osób. Statek miał szczęście, że amunicja nie wybuchła.
Dwie godziny później pocisk 152 mm trafił w to samo miejsce (!) Tym razem zginęło jeszcze dwóchmarynarza, ale eksplozji, jak w poprzednim przypadku, udało się na szczęście uniknąć. Inne uszkodzenia doprowadziły do awarii kilku dział, w kilku miejscach płyty pancerne kadłuba zaczęły niebezpiecznie się rozchodzić.
Ale postój 11 września w bazie w Sasebo zakończył się znacznie gorzej. Do dziś nie ustalono przyczyn detonacji większości amunicji pokładowej. Pancernik „Mikasa” (którego zdjęcie znajduje się w artykule) szybko zatonął. Uratowała go stosunkowo niewielka głębokość, ale nawet w takich warunkach dopiero czwarta próba wynurzenia zakończyła się sukcesem. 256 marynarzy zginęło natychmiast, kolejne 343 osoby zostały ranne, później również śmiertelnie.
Wielka dziura w desce została załatana i po 11 miesiącach statek wrócił do służby. Ostateczne usunięcie skutków katastrofy zajęło jednak kolejne dwa lata. W czasie I wojny światowej okręt patrolował wybrzeże Japonii, brał udział w interwencji i znajdował się na redzie w zatoce Władywostoku.
Statek został ostatecznie wykluczony z floty w 1923 roku. Nawiasem mówiąc, każdy może nadal patrzeć na statek „Mikasa” (pancernik). Gdzie obecnie znajduje się ten statek? Stoi w Yokosuce.
Nawiasem mówiąc, sama procedura przekształcenia pancernika w muzeum sprawiła inżynierom wiele problemów. Najpierw musiałem wykopać ogromny suchy dok, napełnić go wodą … A potem włożyć do niego statek i całkowicie opróżnić ten dok. Statek nadal stoi, zakopany w wodzie, jakby całkowicie gotowy na nową kampanię.
Jego wizerunek jest powszechnie używany wsztuka. Tak więc prawie każdy sklep z pamiątkami będzie mógł zaoferować ci pancernik „Mikasa” wykonany z papieru. Ponadto statek można zobaczyć w wielu grach komputerowych, a odniesienia do niego często można znaleźć w literaturze.
Zamiast zakończenia
Więc, jaki sukces odniósł pancernik Mikasa? Jej model ma angielskie pochodzenie, ale ten rodem z Foggy Albion okazał się wspaniale przystosowany do japońskich warunków.
Nawiasem mówiąc, to właśnie Anglia skorzystała na budowie tego statku. Po pierwsze, kraj otrzymał możliwość zatrudnienia pracowników w stoczniach. Po drugie (nie mniej ważne), Japończycy kupili również prawie wszystkie „pokrewne towary”, takie jak proch strzelniczy w Wielkiej Brytanii.
Ale praktyka była o wiele ważniejsza: brytyjscy specjaliści dokładnie badali sukcesy Japończyków w wojnie rosyjsko-japońskiej, wyciągali wnioski, sporządzali prognozy i decydowali, jak najlepiej zmodernizować własną flotę. I to bez walki!
Jak dobry był pancernik Mikasa? Ocena projektu jest dość wysoka. Eksperci zwracają uwagę na dobry i jednolity pancerz kadłuba, dobre uzbrojenie, doskonałej jakości wyposażenie okrętu. Szczególnie ceniona jest jakość pancernej stali: gdyby nie jej właściwości, to w 1905 roku statek z pewnością nie wytrzymałby czterdziestu bezpośrednich trafień.
Ponadto pancernik Mikasa (potwierdzają to rysunki) miał imponującą przeżywalność bojową. Udało się to osiągnąć poprzez racjonalne rozmieszczenie wodoszczelnych przedziałów.
A jakie były niedociągnięcia projektu? Byli teżbardzo. Po pierwsze, wskazaliśmy już na tendencję statku do „zagrzebywania się” nawet przy niskiej fali. Po drugie, początkowo japońscy admirałowie chcieli uzyskać statek o prędkości przelotowej do 25 węzłów, ale w rzeczywistości pancernik mógł przyspieszyć tylko do 18 węzłów.
Jednak wszystko to były drobiazgi. W praktyce okazało się, że jedyną istotną wadą była mała amunicja. Inżynierowie doszli również do wniosku, że dla dział głównego kalibru potrzebne są dłuższe lufy.
