Rosja to kraj o rozległych terytoriach w Arktyce. Ich rozwój jest jednak niemożliwy bez potężnej floty, która pozwala zapewnić nawigację w ekstremalnych warunkach. W tym celu w okresie istnienia Imperium Rosyjskiego zbudowano kilka lodołamaczy. Wraz z rozwojem technologii wyposażano je w coraz nowocześniejsze silniki. Wreszcie w 1959 roku zbudowano lodołamacz jądrowy Lenina. W momencie powstania był to jedyny cywilny statek na świecie z reaktorem jądrowym, który zresztą mógł pływać bez tankowania przez 12 miesięcy. Jego pojawienie się w Arktyce znacznie wydłużyło czas żeglugi Północną Drogą Morską.
Backstory
Pierwszy na świecie lodołamacz został zbudowany w 1837 roku w amerykańskim mieście Filadelfia i miał na celu zniszczenie pokrywy lodowej w lokalnym porcie. Po 27 latach w Imperium Rosyjskim powstał statek Pilot, który służył również do nawigowania statków po lodzie w warunkach akwenu portowego. Miejscem jego działania był port morski w Petersburgu. Nieco później, w 1896 r.roku w Anglii powstał pierwszy lodołamacz rzeczny. Został zamówiony przez Ryazan-Ural Railway Company i był używany na promie Saratów. Mniej więcej w tym samym czasie konieczne stało się transportowanie towarów w odległe rejony rosyjskiej północy, dlatego pod koniec XIX wieku w stoczni Armstronga Whitwortha zbudowano pierwszy na świecie statek do operowania w Arktyce, zwany Yermak. Został nabyty przez nasz kraj i do 1964 roku wchodził w skład floty bałtyckiej. Inny znany statek - lodołamacz „Krasin” (przed 1927 r. nosił nazwę „Svyatogor”) brał udział w konwojach północnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ponadto w latach 1921-1941 Stocznia Bałtycka zbudowała osiem kolejnych statków przeznaczonych do eksploatacji w Arktyce.
Pierwszy lodołamacz o napędzie jądrowym: charakterystyka i opis
Lodołamacz Lenina o napędzie atomowym, który został wysłany na zasłużony odpoczynek w 1985 roku, został teraz przekształcony w muzeum. Jego długość wynosi 134 m, szerokość - 27,6 m, a wysokość - 16,1 m przy wyporności 16 tys. ton. Statek został wyposażony w dwa reaktory jądrowe i cztery turbiny o łącznej mocy 32,4 MW, dzięki czemu był w stanie poruszać się z prędkością 18 węzłów. Ponadto pierwszy lodołamacz o napędzie atomowym został wyposażony w dwie autonomiczne elektrownie. Stworzono również na pokładzie wszelkie warunki do komfortowego pobytu załogi podczas wielomiesięcznych wypraw arktycznych.
Kto stworzył pierwszy atomowy lodołamacz ZSRR
Pracuj na statku cywilnym wyposażonym wsilnik jądrowy, został uznany za sprawę szczególnie odpowiedzialną. Między innymi Związek Radziecki pilnie potrzebował innego przykładu potwierdzającego twierdzenie, że „socjalistyczny atom” jest pokojowy i twórczy. Jednocześnie nikt nie wątpił, że przyszły główny projektant lodołamacza o napędzie jądrowym powinien mieć duże doświadczenie w budowaniu statków zdolnych do operowania w Arktyce. Biorąc pod uwagę te okoliczności, postanowiono powołać V. I. Neganowa na to odpowiedzialne stanowisko. Jeszcze przed wojną ten znany projektant otrzymał Nagrodę Stalina za zaprojektowanie pierwszego sowieckiego lodołamacza liniowego w Arktyce. W 1954 roku został mianowany na stanowisko głównego konstruktora statku o napędzie atomowym Lenin i rozpoczął współpracę z I. I. Afrikantovem, któremu polecono stworzyć silnik atomowy dla tego statku. Muszę powiedzieć, że obaj projektanci znakomicie poradzili sobie z postawionymi im zadaniami, za co otrzymali tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Co poprzedziło stworzenie pierwszego radzieckiego lodołamacza nuklearnego
Decyzję o rozpoczęciu prac nad stworzeniem pierwszego radzieckiego statku o napędzie atomowym do pracy w Arktyce podjęła Rada Ministrów ZSRR w listopadzie 1953 roku. Ze względu na ekscentryczność postawionych zadań postanowiono zbudować model siłowni przyszłego statku w rzeczywistych rozmiarach, aby opracować na nim decyzje projektowe dotyczące układu. W ten sposób wyeliminowano potrzebę jakichkolwiek przeróbek lub niedociągnięć podczas prac budowlanych bezpośrednio na statku. Oprócz,projektanci, którzy zaprojektowali pierwszy radziecki lodołamacz o napędzie atomowym, mieli za zadanie wyeliminować wszelkie możliwości uszkodzenia kadłuba statku przez lód, dlatego w słynnym Instytucie Prometheus stworzono specjalną, wytrzymałą stal.
Historia budowy lodołamacza „Lenin”
Prace nad stworzeniem statku rozpoczęły się w 1956 roku w Leningradzkim Zakładzie Okrętowym. Andre Marty (w 1957 przemianowany na Zakład Admiralicji). W tym samym czasie niektóre z jego ważnych systemów i części zostały zaprojektowane i zmontowane w innych fabrykach. Tak więc turbiny zostały wyprodukowane przez Fabrykę Kirowa, silniki napędowe zostały wyprodukowane przez Fabrykę Leningrad Electrosila, a główne turbogeneratory były wynikiem pracy pracowników Zakładu Elektromechanicznego w Charkowie. Choć wodowanie statku nastąpiło już na początku zimy 1957 roku, instalację jądrową zainstalowano dopiero w 1959 roku, po czym na próby morskie wysłano lodołamacz jądrowy Lenina.
Ponieważ statek był wówczas wyjątkowy, był dumą kraju. Dlatego podczas budowy i późniejszych testów był wielokrotnie pokazywany wybitnym gościom zagranicznym, takim jak członkowie rządu chińskiego, a także politycy, którzy w tym czasie piastowali stanowiska premiera Wielkiej Brytanii i wiceprezydenta Stanów Zjednoczonych.
Historia operacji
Podczas debiutu nawigacji pierwszy radziecki lodołamacz o napędzie atomowymokazały się doskonałe, wykazując doskonałe osiągi, a co najważniejsze obecność takiego statku we flocie sowieckiej pozwoliła na wydłużenie okresu żeglugi o kilka tygodni.
Siedem lat po rozpoczęciu eksploatacji podjęto decyzję o wymianie przestarzałej trzyreaktorowej elektrowni jądrowej na dwureaktorową. Po modernizacji statek ponownie wrócił do pracy, a latem 1971 roku ten statek o napędzie atomowym stał się pierwszym statkiem nawodnym, który mógł ominąć Severnaya Zemlya od bieguna. Nawiasem mówiąc, trofeum tej wyprawy to niedźwiadek polarny przekazany przez zespół do Leningradzkiego Zoo.
Jak już wspomniano, w 1989 roku zakończono eksploatację "Lenina". Pierworodnemu z radzieckiej floty lodołamaczy jądrowych nie groziło jednak zapomnienie. Faktem jest, że został umieszczony na wiecznym parkingu w Murmańsku, po zorganizowaniu na pokładzie muzeum, w którym można zobaczyć ciekawe eksponaty opowiadające o stworzeniu floty lodołamaczy nuklearnych ZSRR.
Wypadki na "Leninie"
Przez 32 lata, kiedy pierwszy w ZSRR lodołamacz o napędzie atomowym był w służbie, miały miejsce na nim dwa wypadki. Pierwszy miał miejsce w 1965 roku. W rezultacie rdzeń reaktora został częściowo uszkodzony. Aby wyeliminować skutki wypadku część paliwa została umieszczona na pływającej podstawie technicznej, a reszta została rozładowana i umieszczona w kontenerze.
Jeśli chodzi o drugi przypadek, w 1967 r. personel techniczny statku zarejestrował wyciek w rurociągu trzeciego obwodu reaktora. W rezultacie cały przedział nuklearny lodołamacza musiał zostać wymieniony, a uszkodzony sprzęt został odholowany i zalany.w Tsivolki Bay.
Arctic
Z biegiem czasu, do rozwoju obszarów Arktyki, pojedynczy lodołamacz o napędzie atomowym nie wystarczył. Dlatego w 1971 roku rozpoczęto budowę drugiej takiej jednostki. Była to „Arktika” – lodołamacz o napędzie atomowym, który po śmierci Leonida Breżniewa zaczął nosić jego imię. Jednak w latach pierestrojki pierwsze imię zostało przywrócone okrętowi i służył pod nim do 2008 roku.
Charakterystyka techniczna drugiego radzieckiego statku o napędzie atomowym
"Arktika" - lodołamacz o napędzie atomowym, który stał się pierwszym statkiem nawodnym, który dotarł do Bieguna Północnego. Ponadto jego projekt początkowo przewidywał możliwość szybkiego przekształcenia okrętu w pomocniczy krążownik bojowy, zdolny do działania w warunkach polarnych. Stało się to możliwe w dużej mierze dzięki temu, że konstruktor nuklearnego lodołamacza Arktika wraz z zespołem inżynierów pracujących nad tym projektem zapewnił statkowi zwiększoną moc, pozwalającą pokonywać lód o grubości do 2,5 m. Co do gabarytów statku mają 147,9 m długości i 29,9 m szerokości oraz wyporność 23 460 ton. Jednocześnie w czasie eksploatacji statku najdłuższy czas jego autonomicznych rejsów wynosił 7,5 miesiąca.
Lodołamacze klasy arktycznej
W latach 1977-2007 w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie (później w Sankt Petersburgu) zbudowano pięć kolejnych statków o napędzie atomowym. Wszystkie te statki byłyzaprojektowane według typu „Arktika”, a dziś dwa z nich – „Jamal” i „50 lat zwycięstwa” nadal torują drogę innym statkom na bezkresnym lodzie w pobliżu bieguna północnego Ziemi. Nawiasem mówiąc, lodołamacz o napędzie atomowym o nazwie „50 lat zwycięstwa” został wprowadzony na rynek w 2007 roku i jest ostatnim lodołamaczem wyprodukowanym w Rosji i największym z istniejących lodołamaczy na świecie. Jeśli chodzi o pozostałe trzy statki, jeden z nich – „Związek Radziecki” – jest obecnie w trakcie prac konserwatorskich. Planowany powrót do służby w 2017 roku. Arktika jest więc lodołamaczem o napędzie atomowym, którego powstanie zapoczątkowało całą epokę w historii rosyjskiej floty, a rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w jego konstrukcji są nadal aktualne, 43 lata po jego powstaniu.
Lodołamacze klasy Taimyr
Oprócz statków o napędzie atomowym, Związek Radziecki, a następnie Rosja potrzebowały mniejszych statków zanurzeniowych do operowania w Arktyce, które miały prowadzić statki do ujścia rzek syberyjskich. W jednej ze stoczni w Helsinkach (Finlandia) zbudowano lodołamacze atomowe ZSRR (później Rosji) tego typu – „Taimyr” i „Vaigach”. Jednak większość umieszczonego na nich sprzętu, w tym elektrowni, pochodzi z produkcji krajowej. Ponieważ te statki o napędzie atomowym były przeznaczone do eksploatacji głównie na rzekach, ich zanurzenie wynosi 8,1 m przy wyporności 20 791 ton. Obecnie rosyjskie lodołamacze atomowe Taimyr i Vaigach nadal operują na Północnej Drodze Morskiej. Jednak wkrótcepotrzebujesz zmiany.
Lodołamacze typu LK-60 Ya
Statki o mocy 60 MW, wyposażone w elektrownię jądrową, rozwijane są w naszym kraju od początku XXI wieku, biorąc pod uwagę wyniki uzyskane podczas eksploatacji statków typu Taimyr i Arktika. Projektanci przewidzieli możliwość zmiany zanurzenia nowych jednostek, co pozwoli im efektywnie pracować zarówno na płytkiej, jak i głębokiej wodzie. Ponadto nowe lodołamacze są w stanie poruszać się nawet w lodzie o grubości od 2,6 do 2,9 m. W sumie planuje się budowę trzech takich jednostek. W 2012 roku w Stoczni Bałtyckiej położono pierwszy okręt tej serii o napędzie atomowym, którego oddanie do eksploatacji planowane jest na 2018 rok.
Nowa klasa najnowocześniejszych rosyjskich lodołamaczy w fazie projektowania
Jak wiadomo, rozwój Arktyki jest jednym z priorytetowych zadań stojących przed naszym krajem. Dlatego w chwili obecnej opracowywana jest dokumentacja projektowa do stworzenia nowych lodołamaczy klasy LK-110Ya. Zakłada się, że te statki o dużej ładowności będą otrzymywać całą energię z elektrowni jądrowej o mocy 110 MW. W tym przypadku statek będzie napędzany trzema czterołopatowymi śmigłami o stałym skoku. Główną zaletą nowych lodołamaczy o napędzie atomowym w Rosji powinna być ich zwiększona zdolność lodołamania, która ma wynieść co najmniej 3,5 m, podczas gdy dla statków obecnie eksploatowanych liczba ta wynosi nie więcej niż 2,9 m., projektanci obiecują zapewnić całoroczną nawigacjęw Arktyce wzdłuż Północnej Drogi Morskiej.
Jaka jest sytuacja z lodołamaczami jądrowymi na świecie
Jak wiesz, Arktyka jest podzielona na pięć sektorów należących do Rosji, USA, Norwegii, Kanady i Danii. Kraje te, podobnie jak Finlandia i Szwecja, posiadają największe floty lodołamaczy. I nie jest to zaskakujące, skoro bez takich statków nie da się realizować zadań gospodarczych i badawczych wśród lodu polarnego, nawet pomimo konsekwencji globalnego ocieplenia, które z roku na rok są coraz bardziej odczuwalne. Jednocześnie do naszego kraju należą wszystkie obecnie istniejące na świecie lodołamacze nuklearne, a on jest jednym z liderów rozwoju obszarów Arktyki.
