W naszej poważnej cyfrowej rzeczywistości wciąż jest miejsce na mity i legendy. Jeden z najsłynniejszych opowiada o statku widmo, który od IV wieku orał morza. Czy znasz legendę Latającego Holendra? Dobrze? Jednak ta historia jest bardziej jak fikcja niż rzeczywistość.
Ale sytuacja, która wydarzyła się z brygantynką "Mary Celeste" sprawia, że jesteśmy ostrożni. W pewnym momencie, czy też jednego dnia, cała załoga zniknęła bez śladu brygantyny. Dlaczego się to stało? Pytanie, na które wciąż nie ma odpowiedzi.
Jak to się wszystko zaczęło
Brigantine Mary Celeste, "z domu" - Amazon, została wypuszczona na rynek pod koniec 1860 roku. Domem jej ojczyma była stocznia Joshua Davisa w Nowej Szkocji. Oficjalnymi właścicielami brygantyny było 9-osobowe konsorcjum na czele z Davisem. Wśród współwłaścicieli był Robert McLellan, który później został pierwszym kapitanem statku.
Jak już wspomniano, statek "Mary Celeste" był pierwotnie nazywany "Amazonką". Imiona kobiet nadawały brygantynce bardzo zły charakter. Czemu? Teraz zrozumiesz.
Pierwszy rejs
Pierwsza wyprawa Amazonki miała miejsce w czerwcu 1861 roku. Brygantyna przybyła na Pięć Wysp, by zabrać ładunek drewna, by przepłynąć przez Atlantyk do Londynu. Po drodze kapitan McLellan nagle zachorował. Amazonka została zmuszona do powrotu na Wyspy Spencera. Choroba okazała się silniejsza od kapitana i 19 czerwca 1861 zmarł Robert MacLellan. Jednak według jednej wersji wypadł za burtę i zaginął. Mówiąc dokładniej, zniknął pierwszy kapitan Amazonki, a krążą legendy, że na zawsze pozostał na łasce głębin morskich.
Ale nie na długo piękna "Amazonka" prowadziła spokojne życie na cumowaniu. Kolejnym kapitanem brygantyny był John Neson Parker. Zaledwie rok później, w 1863 roku, Parkera zastąpił William Thompson. Można śmiało powiedzieć, że jest „długowątrobą”, gdyż w zespole pozostał do 1867 roku.
W październiku tego samego roku, w pobliżu wyspy Cape Breton, Amazonka wpadła w burzę i została wyrzucona na brzeg. Brygantyna odniosła ciężkie obrażenia. Kapitan William Thompson okazał się niewierny 30-metrowej urodzie i zostawił ją na pastwę losu. Mówiąc dokładniej, właściciele sprzedali statek za jedyne 1750 USD.
Nowe życie
Nowi właściciele „Amazonki” postanowili zostać jej rodakami – przedsiębiorcami z Nowej Szkocji, na czele z Aleksandrem Maxbinem. Uszkodzenia brygantyny były jednak tak poważne, że naprawę i eksploatację uznano za nieopłacalne. Miesiąc później statek został ponownie wystawiony na sprzedaż.
W listopadzie 1868 Richard Hynes został nowym właścicielem Amazon. To była prawdziwa miłość - wydał 5 razy tyle, aby przywrócić brygantynępoza jego wartością! Koszt naprawy 8 825 $.
Po przywróceniu brygantyny Richard Haynes został jej kapitanem, a sama „Amazonka” otrzymała pozwolenie na pobyt w Nowym Jorku, ale pod inną nazwą – „Mary Celeste”, co tłumaczy się jako „Święta Maryja”.. Podobno w ten sposób kapitan próbował naprawić tragiczny los brygantyny.
Jednak „Maria” i Haines również nie dorastali razem. Wynika to z pożyczek. Brygantyna stała się odpłatą za długi swojego kapitana.
W 1869 statek został kupiony przez Jamesa Winchestera. "Maria" miała wtedy około 10 lat. Tak, a zainwestowanych w jego naprawę, jak pamiętamy, było dużo. Jednak znękana burzami, właścicielami i wrakami statków, potrzebowała gruntownego remontu. Zdarzyło się to na początku 1872 roku, zwiększając koszt brygantyny o kolejne 10 tysięcy dolarów. „Maria” zwiększyła długość, szerokość, zanurzenie i wyporność, a także pojawił się drugi pokład. To rozpoczyna nowy rozdział w historii Mary Celeste.
Ostatnia trasa zespołu
29 października 1872 r. powstało nowe konsorcjum, kierowane przez Jamesa Winchestera. Kapitanem statku był 37-letni Benjamin Briggs. Dziedziczny marynarz urodzony w rodzinie kapitana morskiego Nathana Briggsa.
5 listopada 1872 roku Mary Celeste wypłynęła w rejs z ładunkiem rektyfikowanego alkoholu. W planie podróży wymieniono trasę z Nowego Jorku do portu w Genui. Na statku „Mary Celeste” oprócz kapitana i siedmioosobowej załogi znajdowała się żona Briggsa Sarah Elizabeth Cobb Briggs i ich dwuletnia córka Sophia Matilda. Na Benjamin i jego żona mieli kolejne dziecko - syna Artura. Jednak jego rodzice postanowili zostawić go z babcią na czas podróży.
Śladami Latającego Holendra idzie statek widmo Mary Celeste
Jak wiecie, Aleksander Stiepanowicz Popow zaprezentował swoje pierwsze radio dopiero w 1895 roku. Dlatego w momencie, gdy brygantyna weszła do morza, nie miała ona żadnego związku z lądem.
4 tygodnie po rozpoczęciu kampanii, "Mary Celeste" została odkryta przez bryg "Dei Gracia" pod dowództwem kapitana Davida Reeda Morehouse'a. Stało się to 5 grudnia 1872 roku około pierwszej po południu. Nawiasem mówiąc, Morehouse był dobrym przyjacielem Benjamina Briggsa. Później fakt ten będzie podstawą jednej z legend o zniknięciu załogi Mary Celeste.
Statki spotkały się w pobliżu Azorów. Ekipa brygu "Dei Gracia" była zawstydzona zachowaniem brygantyny - była nieobliczalna. Podchodząc bliżej i dowiadując się z napisu, że to statek „Mary Celeste”, kapitan rozkazał kilku marynarzom podążać za statkiem.
Kiedy wspięli się na brygantynę, odkryli, że nie było na niej ani jednej osoby - ani żywej, ani martwej. Woda morska rozpryskiwała się między grodziami i pokładami. W ładowni jego poziom osiągnął metr. Na pokładzie leżało prowizoryczne urządzenie do mierzenia poziomu - pręt nożny. Pokrywy luków zostały usunięte, a drzwi dziobowe wyrwane z zawiasów i rozrzucone po pokładzie.
W przeciwnym razie statek wydawał się nieuszkodzony, z wyjątkiem okien nadbudówki rufowej,Gdzie była kabina kapitana? Były przykryte plandekami i zabite deskami. Zegarek wyszedł z fabryki. Kompas był zepsuty. Na statku nie znaleziono również sekstantu i chronometru.
Niektóre źródła wskazują, że dzienników również brakowało. W innych, że ostatni wpis w dokumentach został dokonany 25 listopada. Wskazane w nich współrzędne różniły się od miejsca wykrycia o 400 mil morskich. Okazuje się, że w ciągu tych 10 dni brygantyna pokonała 720 kilometrów.
Może burza lub piraci?
W kajucie kapitana pudełko na biżuterię i pieniądze pozostały nienaruszone. Zabawki były porozrzucane po podłodze. Maszyna do szycia żony kapitana Mary Celeste, Jamesa Briggsa, stała z nawleczonymi nićmi jedwabnymi i niedokończonym produktem. Ładunek nie został dotknięty. Również półroczne zapasy żywności pozostały nienaruszone.
Układ rzeczy wskazywał, że statek nie wpadł w silną burzę. W szczególności na maszynie do szycia znajdowała się olejarka, która spadłaby podczas rozbijania. Kabiny były dość wilgotne, ale ten fakt można wytłumaczyć otwartymi włazami wszędzie.
Jeśli chodzi o żagle, wszystkie zniknęły. To prawda, kilku brakowało. Z boku brygantyny zwisały liny.
Śladami Titanica
Jak pokazuje praktyka, ludzie odpowiedzialni za wyposażenie statku w szalupy ratunkowe nie zawsze muszą wykonywać swoją pracę.
Pamiętaj smutne doświadczenie Titanica… Na statku„Mary Celeste”, oczywiście, nie kilka tysięcy osób popłynęło w morze. Brygantyna wypłynęła jednak z 1 łodzią, zamiast dwóch - jedną oddano do naprawy. Okoliczności były takie, że ludzie korzystali ze sprzętu ratunkowego dostępnego na statku - łódź została zwodowana… Nadal pozostaje zagadką, w jakich okolicznościach to się stało.
Okoliczności utraty załogi i pasażerów statku były bardziej niż dziwne i mistyczne. Mimo to kapitan brygu „Dei Gracia” nadal postanawia holować statek do portu do czasu wyjaśnienia okoliczności. Zespół poprowadził brygantynę przez Gibr altar i zacumował w jednym z angielskich portów.
Admiralicja brytyjska przeprowadziła dokładną inspekcję statku, przesłuchała świadków i przeprowadziła śledztwo. Jednak najlepsze umysły tamtych czasów nie potrafiły ustalić przyczyn zniknięcia załogi Mary Celeste. Dla nich społeczeństwo wysunęło wiele teorii.
Winy za alkohol
Jednak najbardziej realistyczny z nich wiąże się z zapłonem oparów alkoholu. Jej autorem jest Oliver Cobb. Uważa, że beczki nie były hermetycznie zamknięte, a opary alkoholu mieszając się z powietrzem tworzyły mieszankę wybuchową. Z tego powodu w ładowni rufowej doszło do serii eksplozji. Kapitan postanowił ewakuować załogę Mary Celeste.
Ta wersja została oparta na prawdziwych wydarzeniach, które miały miejsce w latach 1886 i 1913. Wróćmy jednak do 25 listopada 1872 r. Spodziewając się nowych eksplozji, załoga statku wypłynęła w morze. Jednak nie byli śledzeni - szczelność została zerwana, a całe zatęchłe powietrzewyszedł na zewnątrz.
Łódź, na której znajdowali się ludzie, ostrożnie przywiązano do statku za pomocą fału żurawia - sprzętu do podnoszenia żagla. Cobb uważa, że to nie uratowało zespołu. Silny wiatr sprawił, że brygantyna wykonała szybki ruch i fał żurawia nie mógł tego znieść. Zespół nie był w stanie dogonić szybko poruszającego się statku. Najprawdopodobniej łódź zatonęła, porwana przez sztorm.
Kryminalny spisek to wina
Kolejną wersję utraty załogi statku przedstawił Lawrence Keating. Uważał, że kapitanowie i przyjaciele na pół etatu - Morehausen i Briggs byli w zmowie. Faktem jest, że podczas opuszczania portu „Mary Celeste” miała za mało personelu. Kapitanowie ustalili, że 3 marynarzy „Dei Grazia” pomoże brygantynce pokonać najtrudniejszy odcinek trasy. Następnie statki spotkają się w pobliżu Azorów, a zespół ponownie zjednoczy się w brygu.
Jednakże podczas rejsu wydarzyła się straszna rzecz - śmierć ogarnęła żonę kapitana. Potem zaczął zachowywać się niewłaściwie, a zespół zaczął pić. Nie dochodząc do siebie po stracie, Briggs zmarł, a marynarze nadal prowadzili dzikie życie. Kiedyś pod upojeniem pijanym alkoholem doszło do pchnięcia nożem. Zginął jeden marynarz. Oficer, nie chcąc wziąć na siebie winy, postanowił opuścić statek i zaproponował tę przygodę zespołowi. Marynarze, obawiając się sądu i śledztwa, wysłuchali przedsiębiorczego oficera i wyruszyli na łodziach na Azory. Jednak nie wszyscy się na to zdecydowali. Na Marii Celeste pozostali ci sami 3 marynarzy z Dei Gracia i kucharz. Zostały następnie odkryte przez bryg.
Kapitan statku zaprosił marynarzy do śledzenia ichwersja - powiedzieć, że są członkami zespołu bryg "Dei Grazia", a "Maria" została odkryta już bez ludzi.
Chodzi tylko o pieniądze…
David Vig Morehouse otrzymał dobrą nagrodę za opuszczone znalezisko, którym podzielił się z „cichymi” marynarzami. Wersja Lawrence'a Kittinga opiera się na tym fakcie - plan wzbogacenia został opracowany osobiście przez kapitana.
Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do innych teorii, wersja Kittinga obnosi się z referencjami. Jednak historycy uważają ten fakt za wadę, a nie zaletę. Tym samym świadkiem jest 80-letni kucharz z Mary Celeste, John Pemberton. Ze względu na swój wiek mógł o czymś zapomnieć lub odwrotnie, przypomnieć sobie coś, co nie istniało, a także być figurantem. Dokumenty wymieniają Edwarda Heada jako stewarda i kucharza.
Wersje o piratach i kosmitach również zostały przedstawione, ale jak to wszystko się naprawdę wydarzyło, była mistyczną tajemnicą statku Mary Celeste.
Życie po
Pomimo mitycznego charakteru tego, co się wydarzyło, "Mary Celeste" nie została wysłana na zasłużony odpoczynek. Edgar Tusill wierzył w to i od 1874 roku używał go do pływania po basenie Indii Zachodnich. Jednak zmarł w 1879 roku, kolejny gwóźdź w reputacji „Marii”.
Może skończyło się to wietrzne życie brygantyny, gdyby nie Gilman Parker. To on w sierpniu 1884 roku został nowym kapitanem statku „Maria Celeste”.
Nie trwało to długo. Kolejny fatalny 5 listopada. Statek uderza w rafy u wybrzeży Haiti. Jak się później okazało była to czysta wodaoszustwo. Celem jest uzyskanie ubezpieczenia. Jednak Parker nie zdołał zebrać swoich pieniędzy, ponieważ był widziany, a nawet próbował. Wszystko się udało, ale nie dla brygantyny. Ten dzień był ostatnim w losach statku „Mary Celeste”.
A potem?
Legendarna „Maria” nie została jeszcze odnaleziona. Jednak w przeciwieństwie do „Latającego Holendra”, spoczywa spokojnie gdzieś na dnie oceanu. W 2001 roku odkrywca John Cussler i jego zespół ogłosili znalezisko, które bardzo przypominało brygantynę. Ale to nie była ona. Jak wykazały badania próbek drewna, materiały takie zaczęto stosować do budowy statków dopiero w 1894 roku…
