W lutym 1986 roku w Cieśninie Cooka u wybrzeży Nowej Zelandii doszło do wraku: zatonął radziecki statek „Michaił Lermontow”, na którym znajdowało się ponad siedemset pięćdziesiąt osób. Na szczęście liczba ofiar była niewielka. W wypadku statku „Michaił Lermontow” zginął tylko jeden członek załogi – inżynier instalacji chłodniczej Paweł Zaglyadimov. Pracował w przedziale, który został zalany niemal natychmiast po wypadku. Jedenaście osób odniosło obrażenia o różnym stopniu nasilenia.
Informacje ogólne
Śmierć statku „Michaił Lermontow” miała miejsce trzydzieści lat temu. Czynności śledcze w sprawie tej katastrofy trwały ponad miesiąc, były prowadzone nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Jednak do dziś nie ma dokładnego obrazu tego, co się wydarzyło. Czy wypadek statku „Michaił Lermontow” był tragicznym zbiegiem okoliczności, czy też jego wrak był nadal czyimś złym zamiarem?
Ten radziecki ośmiopokładowy liniowiec pasażerski był jednym z najbardziej udanych statków zbudowanych w ramach Projektu 301. Został zaprojektowany dla siedmiuset pięćdziesięciupasażerowie. Statek „Michaił Lermontow” został zbudowany w stoczni w Wismarze w 1972 roku. Został nazwany na cześć wielkiego rosyjskiego poety.
Tylko nieliczni z ówczesnej elity podróżowali tym liniowcem w tamtych latach. Zdjęcia statku „Michaił Lermontow” były często publikowane w prasie zachodniej. To przez niego zwykli ludzie za granicą oceniali, jak żyją ludzie w Związku Radzieckim. Jednak dla większości mieszkańców naszego kraju nie udało się dostać na pokład. Okazało się jednak, że wielu zwykłych mieszkańców Związku Radzieckiego nawet nie wiedziało, że istnieje taki statek - „Michaił Lermontow”.
Projekt 588
Niewiele osób wie, że ten luksusowy liniowiec w ZSRR miał „brata” o tej samej nazwie. Został zbudowany w ramach projektu nr 588 i wchodził w skład floty pasażerskiej Wołgi. Statek „Michaił Lermontow”, który pierwotnie nosił nazwę „Kazbek”, tradycyjnie służył tylko turystom z Astrachania, wykonując kilkudniowe rejsy do Moskwy i Leningradu. W przeciwieństwie do swojego bardziej znanego odpowiednika, ten trzypokładowy liniowiec po raz ostatni wszedł do żeglugi w 1993 roku, a w 2000 roku został pocięty na kawałki.
Udana kampania propagandowa
W 1962 roku, po kryzysie na Karaibach, kiedy sytuacja międzynarodowa wyraźnie się ociepliła, rząd sowiecki podjął kilka kroków w celu zbudowania mostów między Zachodem a Wschodem. Stosunki radziecko-kanadyjskie zaczęły się poprawiać liniowiec „Aleksander Puszkin”, krążąc wzdłuż tegolinie. Z kolei statek „Michaił Lermontow” musiał opanować wycieczki po ZSRR - USA. Uznano go za udany projekt propagandowy rządu sowieckiego. W rzeczywistości statek wykonywał prace dyplomatyczne, z powodzeniem reklamując nasze sowieckie życie na Zachodzie.
W Nowym Jorku, w dniu swojego przybycia, ponad pięciuset dziennikarzy weszło na pokład, aby rano napisać, że statek „Michaił Lermontow” swoimi rogami zaznaczył koniec zimnej wojny. Amerykanie zaczęli aktywnie kupować bilety na nasz liniowiec. Statek, który stał się poważnym konkurentem dla wielu zachodnich odpowiedników rejsów wycieczkowych, szybko stał się znany na międzynarodowym rynku przewozów pasażerskich.
Atmosfera na łodzi
Kiedy linia amerykańska została zamknięta z powodu pewnych okoliczności, Ministerstwo Marynarki, zwracając uwagę na duże przepływy pasażerów przemieszczających się między Anglią a Australią, wysłało statek „Michaił Lermontow” na półkulę południową. Zdjęcia statku „Michaił Lermontow”, który odbył siedem rejsów dookoła świata, można było zobaczyć w prasie różnych krajów. Wypłynął z Londynu, odwiedził wiele najpiękniejszych zakątków świata i ponownie wrócił do stolicy Anglii jednak z drugiej strony. Podobno atmosfera na liniowcu była niesamowita. Statek wydawał się małym stanem, w którym płynęło zwykłe życie, ludzie się zakochiwali, pobierali, a nawet umierali na nim.
Dziesięć dni – wycieczka na „Michaiła Lermontowa” – kosztuje siedemset dolarów. Brytyjczycy żartowali, że żyjąc na tym sowieckimczasami są tańsze na statku niż życie na lądzie. I muszę powiedzieć, że zachodnim firmom wycieczkowym nie podobała się ta okoliczność, więc wielokrotnie podejmowały różnego rodzaju prowokacje. I dlatego istniała więcej niż jedna wersja, w której statek „Michaił Lermontow” zatonął u wybrzeży Nowej Zelandii nie przez przypadek, ale przez czyjeś złośliwe zamiary.
Ostatni lot: kronika
16 lutego 1986 roku, o godzinie trzeciej po południu, sowiecki ośmiopokładowy luksusowy liniowiec opuścił Picton w Nowej Zelandii. Statek „Michaił Lermontow”, którego ostatni rejs został przerwany przy wyjściu z Cieśniny Królowej Charlotty, przewoził czterystu ośmiu pasażerów i trzystu trzydziestu członków załogi. Około półtorej godziny później kapitan zszedł do swojej kajuty. Jego miejsce na mostku zajął nawigator wachty, z którym był drugi asystent kapitana, pilot nowozelandzki i dwóch marynarzy. W radiu pasażerowie zostali poinformowani o lokalnych atrakcjach. Na prośbę nowozelandzkiego pilota kurs statku został położony bliżej brzegu. O wpół do piątej statek wypłynął na otwarty ocean.
Niespodziewanie pilot nakazał załodze przekręcić ster o dziesięć stopni w lewo. Oficer wachtowy powtórzył to, co zostało powiedziane, i liniowiec, zmieniając kurs, wszedł w bardzo wąską cieśninę znajdującą się między Cape Jackson a latarnią morską Walkers Rock. Gusiew, drugi asystent kapitana, poinformował, że na wodzie widoczne są falochrony.
Na pytanie, dlaczego kurs został zmieniony, pilot z Nowej Zelandii wyjaśnił nawigatorowi zegarka S. Stepanishchevowi, że pozwala pasażerom zobaczyć pięknoCape Jackson.
Po siedemnastu godzinach i trzydziestu ośmiu minutach statek „Michaił Lermontow” wpłynął do cieśniny z prędkością piętnastu węzłów. Dwie i pół godziny po opuszczeniu portu Picton statek zbliżył się do jednego z klifów tak blisko, że według opowieści można było sięgnąć do gałęzi drzewa rosnącego na skale cypla. Ale w tym momencie sternikowi udało się cofnąć i zawrócić.
Ale nagle statek rozbił się z pełną prędkością o podwodną skałę. Statek „Michaił Lermontow”, którego zdjęcie z dna wskazuje na liczne uszkodzenia, otrzymał dziurę o długości dwunastu metrów. Ponadto w wyniku wypadku uszkodzeniu uległy grodzie wodoszczelne. Ale przez bezwładność statek nadal posuwał się naprzód. Kapitan Vorobyov, który natychmiast pojawił się na moście, przejął kontrolę i postanowił zrzucić liniowiec na mieliznę znajdującą się w zatoce Port Gor.
Alarm
Pasażerowie niczego nie podejrzewali w czasie kolizji. Zebrali się w pokoju muzycznym liniowca Michaiła Lermontowa. Statek, którego wypadek pochłonął życie jednej osoby, w wieku siedemnastu czterdziestu pięciu lat miał już pięć stopni przechyłu. Natychmiast podniesiono alarm. Kapitan na mostku został poinformowany, że wodoszczelne drzwi zostały zabite listwami. Ale to nie pomogło. Woda zaczęła napływać do lodówki, do sali gimnastycznej, zatopiono spiżarnie żywności, pralnię i drukarnię. Zaczęła przeciekać przez źle zamknięte wodoszczelne drzwi do maszynowni.
Bsześć godzin i dwadzieścia minut, kiedy ekipa ratunkowa próbowała zamknąć śluzy, przechył statku wynosił już ponad dziesięć stopni. Kapitan nie miał innego wyjścia, jak tylko wydać rozkaz przygotowania sprzętu ratunkowego. Na moście otrzymał meldunek, że rozdzielnia główna, która dostarcza prąd, została zalana wodą. W rezultacie główne silniki zostały pilnie zatrzymane, a zatem utracono prąd. O godzinie siódmej dziesięć minut przechył statku osiągnął dwanaście stopni, dlatego kapitan nakazał wszystkim opuścić maszynownię.
Załoga natychmiast zaczęła ewakuować wszystkich pasażerów. Udało się uratować prawie wszystkich. Wielu uczestników rejsu, z których większość była w podeszłym wieku, musiało być noszonych na rękach w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Później okazało się, że wśród ocalałych nie ma Pavela Zaglyadimova, mechanika lodówki. Według naocznych świadków podczas wypadku znajdował się na dziobie tonącego statku i był czymś zajęty w swoim miejscu pracy. Przedstawiono wersję, w której został ogłuszony ciosem, w wyniku czego zmarł.
Szczegóły zatonięcia statku
16 lutego 1986 roku był pochmurnym dniem. Kapitan statku V. Vorobyov i nowozelandzki pilot Jemison z portu Picton byli na mostku rano. Nikt nie wątpił w kwalifikacje zawodowe zaproszonego specjalisty. Był jednym z trzech pilotów, którym przyznano patent pozwalający dużym statkom poruszać się po drogach wodnych Fiordland, surowego parku narodowego Nowej Zelandii.fiordy, z których słynie Morze Tasmana. Ale w końcu to ten doświadczony i kompetentny specjalista podjął dziwną decyzję, by poprowadzić ośmiopokładowy sowiecki statek motorowy przez wąską cieśninę między kamienistą ławicą a przylądkiem Jackson. Później, podczas śledztwa, Jemison stwierdził, że stało się to spontanicznie. Rzekomo nie chciał przegapić okazji, by pokazać pasażerom piękno samego Cape Jackson i jego latarni morskiej po północnej stronie wejścia do cieśniny.
Techniczna strona katastrofy
Zatonięcie statku „Michaił Lermontow” wywołało mieszane reakcje. Wielu zachodnich dziennikarzy próbowało zarobić na tej tragedii, najwyraźniej wykonując czyjeś polecenie. Przede wszystkim kwestionowano niezawodność sowieckich statków, w szczególności ich niewystarczające wyposażenie techniczne. Na przykład brytyjski „Times” twierdził, że nawet łodzie ratownicze na „Michaił Lermontow” były tak zardzewiałe, że pasażerowie mogli przebić ich dno stopami, a lampki ostrzegawcze na kamizelkach nie zapaliły się.
Oczywiście cały ten szum nie miał nic wspólnego z rzeczywistością. Na podstawie Memorandum Paryskiego, ustanowionego w 1982 r. w celu koordynowania działań krajów europejskich w zakresie monitorowania wdrażania międzynarodowych norm bezpieczeństwa żeglugi przez obce statki, dosłownie na rok przed zaginięciem statku, w czerwcu 1985 r. został on sprawdzony w Hammerfest przez międzynarodowy komisja, której rozstrzygnięcie było jednoznaczne. Eksperci stwierdzili, że statek jest w dobrym stanie i wydali mu certyfikat. Co więcej, w grudniu tego samego 1985 roku liniowiec przeszedł kolejną kontrolę, ale już wAustralia. Kapitan otrzymał dokument stwierdzający brak uwag do wyposażenia technicznego.
I jeszcze jedno: zgodnie z tym samym memorandum paryskim odpowiednie służby portowe po prostu nie wypuściłyby żadnego uszkodzonego statku, w tym statku „Michaił Lermontow”. Jeśli chodzi o zardzewiałe łodzie i wadliwe światła sygnalizacyjne, statek posiadał komplet łodzi wykonanych z włókna szklanego lub stopów metali o bardzo dużej wytrzymałości. Dlatego plotki o nieszczelnych szalupach ratunkowych nie były prawdziwe. Lampki sygnalizacyjne nie zapaliły się, ponieważ zaczynają świecić dopiero, gdy są w wodzie. Na tej podstawie możemy wywnioskować, że wersja usterki technicznej statku jest już nieaktualna.
Niebezpieczna konkurencja
W NRD, w stoczni w mieście Wismar, przez kilka lat budowany był Michaił Lermontow – statek motorowy, pod wodą, na którym wciąż można przeczytać: „Ojczystym portem jest miasto Leningrad i B altic Shipping Company. Wyposażony w nowoczesny sprzęt wycieczkowiec natychmiast znalazł się w czołówce wszystkich statków pasażerskich radzieckiego Ministerstwa Marynarki Wojennej.
Kapitan liniowca został mianowany najbardziej doświadczonym żeglarzem Aramem Michajłowiczem Oganowem, który nie wyruszył w tę fatalną podróż nie bez powodu. Statek opłynął świat nie raz. Był dość popularny wśród zagranicznych turystów, którzy chętnie kupowali wycieczki, aby podróżować tym sowieckim statkiem. Powodem byłonie tylko tańsze niż zachodnie firmy, ceny biletów, ale także wysoki poziom obsługi.
Wersja związana z konkurencją została również uwzględniona w śledztwie, nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Kapitan Michaiła Lermontowa powiedział na rozprawie, że wielokrotnie otrzymywał ustne i pisemne groźby, ponadto niezrozumiałe incydenty miały miejsce niejednokrotnie ze statkiem, aż do odkrycia miny magnetycznej bez zapalnika na dnie.
Podczas ostatniego lotu Oganov był na wakacjach. Uważa, że śmierć liniowca była winą pilota. Miejsce śmierci statku „Michaił Lermontow” przez wiele lat pracujący specjalista powinien był znać. Ponadto, według kapitana, statek zatonął w odległości ośmiuset metrów od brzegu na głębokości zaledwie trzydziestu trzech metrów. A taka śmierć, zdaniem Oganowa, nie może być przypadkowa.
Zagadka pilota
Jamison zniknął z prasy natychmiast po tym, jak został sprowadzony na brzeg łodzią ratunkową. I pojawił się dopiero na samym początku śledztwa, zorganizowanego przez Ministerstwo Transportu Nowej Zelandii. Powiedział, że był tego dnia bardzo zmęczony, bo nie odpoczywał od kilku dni. Ponadto, jak ustaliło śledztwo, pilot pił wódkę i piwo zaledwie półtorej godziny przed wypłynięciem Michaiła Lermontowa w morze. Nie można było udowodnić jego bezpośredniej winy, a dziś Jemison jest kapitanem małego statku przewożącego zwierzęta gospodarskie z Wellington do Picton iz powrotem.
Powrót do domu
PoŚmierć statku „Michaił Lermontow” Rosjanie na zawsze zrezygnowali z ruchu pasażerskiego w tym rejonie. Co więcej, przez pięć lat u wybrzeży Nowej Zelandii nie pojawił się ani jeden statek wycieczkowy.
Żeglarzy, którym udało się uratować ponad czterystu tonących pasażerów, nie witano w domu z otwartymi ramionami. Wyczerpani ludzie udali się do Związku Radzieckiego niemal pod eskortą.
"Michaił Lermontow": kara maruderów
Kilka miesięcy po katastrofie jeden z masztów statku, wystający z wód Cieśniny Cooka, przypominał dłoń proszącą o pomoc. I chociaż wyciągnięcie tego drogiego statku z wody było całkiem możliwe, w ZSRR zaczynała się pierestrojka i dlatego nie było czasu na statek, który zatonął daleko na drugiej półkuli. Ale dotarli tam nurkowie. Statek „Michaił Lermontow” wciąż jest rabowany. Chociaż trzeba powiedzieć, że prace były również prowadzone na szczeblu państwowym: najpierw pobierano paliwo z jego zbiorników, a następnie, podobnie jak w przypadku Titanica, wyjęto z niego sejf na statek, w którym znajdowała się biżuteria bogatych zagranicznych pasażerów. Złoto i diamenty zostały zwrócone ich właścicielom, a do Leningradu wysłano dzwon okrętowy, który został odcięty przez płetwonurków.
Luksusowy liniowiec, który zatonął blisko brzegu na dość płytkiej głębokości, rok później lokalni mieszkańcy zaczęli rabować. Co ciekawe, krążą plotki, że statek surowo karze nieproszonych maruderów. W ciągu ostatnich kilku dekad w pobliżu Michaiła Lermontowa zginęło trzech płetwonurków, których ciał nigdy nie odnaleziono…
