Wszyscy znają wyczyny radzieckich pilotów asów, którzy wykazali się bohaterstwem podczas II wojny światowej. Ale niewiele mówi się o tym, że niemieccy piloci tamtego okresu w niczym nie ustępowali naszym lotnikom. Ponadto niemiecki pilot Hartmann Erich jest asem z największą liczbą zwycięstw w historii światowego lotnictwa. Przyjrzyjmy się bliżej jego biografii.
Młodzież
Hartmann Erich Alfred urodził się 19 kwietnia 1922 roku w małym miasteczku Weissach w Wirtembergii. Nie był jedynym dzieckiem w rodzinie, przyszły as miał młodszego brata Alfreda, później także pilota bojowego.
W latach dwudziestych rodzina Hartmanów zdecydowała się przeprowadzić do Chin. Powodem tego była skrajna bieda, w jakiej rodzina znajdowała się w przechodzących wówczas poważny kryzys ekonomiczny Niemiec. Jednak już w 1928 roku Hartman Erich wraz z rodzicami i bratem zostali zmuszeni do powrotu do ojczyzny, gdzie osiedlili się w miasteczku Weil im Schönbuch w Wirtembergii.
Miłość do lotnictwa miała we krwi Ericha, ponieważ jego matka Elisa Hartmann była jedną z pierwszych kobiet pilotów w Niemczech. W latach 30. otworzyła nawet własną szkołę szybowcową, którą z powodzeniem ukończył jej syn.
PoPo ukończeniu Szkoły Hartmana Ericha w 1936 wstąpił do Narodowego Instytutu Edukacji Politycznej. Trzy lata później oświadcza się dziewczynie Urszuli, którą poznał podczas nauki w gimnazjum w Korntal. Oczywiście nie mogła odmówić tak interesującemu i obiecującemu młodemu człowiekowi jak Erich Hartmann. Zdjęcie z ich rodzinnego albumu można zobaczyć poniżej.
Uruchom usługę
Po wybuchu II wojny światowej przyszły pilot Erich Hartmann postanowił służyć w Luftwaffe – siłach powietrznych Wehrmachtu. Po genialnych zwycięstwach niemieckich asów jego pragnienie tylko wzrosło, a w październiku 1941 roku pomyślnie ukończył szkolenie lotnicze.
W pierwszych miesiącach 1942 roku jeden z najlepszych niemieckich asów Hoganen prowadził zajęcia i odprawy z Erichem. Fakt ten oczywiście w przyszłości nie mógł nie wpłynąć na jego doskonałe wyniki. Ogromne znaczenie miały badania nad myśliwcem Messerschmitt Bf109, z którym Hartman Erich związał całą swoją przyszłą karierę jako pilot.
W końcu, w październiku 1942 roku, przyszły as został wysłany na Północny Kaukaz w ramach dziewiątej eskadry 52. eskadry myśliwskiej (JG-52), która do tego czasu miała już sławę i sławę, dowódca Dietrich Grabak.
Pierwszy naleśnik grudkowaty
Wkrótce miał miejsce chrzest bojowy Ericha Hartmanna. Przyszły as nie zrobił wtedy nic heroicznego ani wybitnego. Podczas lotu w tandemie ze swoim bezpośrednim mentorem Edmundem Rossmanem przegrałstarszy towarzysz poza zasięgiem wzroku. Ponadto samolot Ericha Hartmanna został nagle zaatakowany przez radziecki myśliwiec. Ale musimy oddać hołd młodemu pilotowi - wciąż zdołał uciec przed wrogiem i wylądować swoim urządzeniem.
Wielu ekspertów stwierdziło później, że Erich Hartmann był po prostu przestraszony. Ale strach był charakterystyczny dla prawie wszystkich pilotów robiących pierwsze loty, a nawet tych, którzy w przyszłości zostali uznanym asem. Jednak podczas dalszych lotów Erich już nigdy nie pozwolił, by strach zawładnął nim.
Pierwsza wygrana
Ale pomimo tak przygnębiającego początku kariery wojskowej, już na początku listopada Hartman Erich był w stanie odnieść swoje pierwsze zwycięstwo nad wrogiem w powietrzu.
Ofiarą dwudziestoletniego pilota był radziecki samolot szturmowy Ił-2, który dla niemieckich pilotów zawsze był uważany za bardzo niewygodnego i niebezpiecznego wroga. Ale Erich poradził sobie z tym po mistrzowsku. Udało mu się zbliżyć do wrogiego samolotu na najbliższą możliwą odległość i celować w chłodnicę oleju. Niemiecki as Alfred Grislavsky nauczył młodego pilota tej taktyki bojowej. Później pilot Hartman użył tej sztuczki więcej niż raz w walce z tego typu urządzeniami.
Jednak, jak zawsze, była mucha w maści w beczce miodu. Bliskość odległości z zestrzelonym samolotem była okrutnym żartem, a jego fragmenty zaczepiły aparat Ericha. Został zmuszony do awaryjnego lądowania. To była dobra lekcja dla młodego pilota i odtąd, po uderzeniu wroga z bliskiej odległości, zawsze starał się jak mógł.szybciej zabrać samolot z drogi.
Najwyższa godzina
Po tej stosunkowo udanej bitwie nastąpiła seria bezowocnych wypraw. Tak więc Erich Hartman w ciągu następnych trzech miesięcy był w stanie zestrzelić tylko jeden aparat wroga.
Prawdziwy punkt kulminacyjny dla młodego pilota nastąpił podczas bitwy pod Kurskiem, która miała miejsce w lipcu-sierpniu 1943 roku. Pomimo ogólnie katastrofalnego wyniku tej bitwy dla wojsk niemieckich, to właśnie wtedy Erich pokazał najbardziej imponujące wyniki. Po bitwie pod Kurskiem słusznie otrzymał tytuł pilota asa. Hartman Erich pokazał fenomenalny wynik w ciągu zaledwie jednego dnia bitwy, zestrzeliwując siedem samolotów wroga.
W przyszłości pilot tylko zwiększył liczbę swoich zwycięstw. W sierpniu 1943 roku zestrzelił 43 sowieckie samoloty, a do tego czasu ich łączna liczba osiągnęła dziewięćdziesiąt.
Cudowny ratunek
Erich Hartman ledwo uniknął schwytania w jednej z tych bitew. Napisany przez niego pamiętnik opisuje szczegółowo ten incydent.
Kiedy niemiecki pilot walczył z pilotami radzieckimi, jego samolot został poważnie uszkodzony. Po tym, jak inny wrogi pojazd zestrzelił Hartmana Ericha, bumerang odłamków pokrył jego własny samochód. To zmusiło asa do lądowania na terytorium wroga.
Erich zaczął naprawiać swój samolot. Ale nagle zobaczył, że oddział żołnierzy radzieckich zbliża się do miejsca, w którym prowadził naprawy. Jedyną szansą na ucieczkę i uniknięcie schwytania było udawanie ciężko rannego. Hartman to okazjaświetnie to wykorzystał. Jego gra była tak bezbłędna, że żołnierze Armii Czerwonej wierzyli, że Erich jest w stanie śmierci.
Żołnierze załadowali niemieckiego asa na nosze i wysłali go ciężarówką do jednostki. Ale Erich, poprawiwszy moment, wyskoczył z samochodu i uciekł. Ani jedna kula wycelowana w Hartmanna nie trafiła w cel, ale jak na ironię, już po niemieckiej stronie frontu został ranny przez wartownika własnej armii, który pomylił uciekającego pilota z wrogiem.
Trudno ocenić, na ile prawdziwa historia została opowiedziana przez Ericha Hartmanna. Wspomnienia tej pilotki są jedynym źródłem, z którego znał ją świat.
Dalsze postępy
Chociaż armia niemiecka wycofywała się coraz dalej do granic Rzeszy, Eric Hartmann z każdą bitwą zwiększał liczbę swoich osobistych zwycięstw. Do końca 1943 r. ich liczba wynosiła prawie sto sześćdziesiąt. W tym czasie as otrzymał już Krzyż Rycerski jako nagrodę - najwyższe wyróżnienie w armii niemieckiej.
Ogromna liczba zwycięstw Hartmanna zasiała ziarno wątpliwości co do ich wiarygodności nawet wśród niemieckiego dowództwa. Ale w przyszłości Eric był w stanie udowodnić, że takie podejrzenia były bezpodstawne. Na początku marca 1944 r. liczba samolotów wroga zestrzelonych przez niemieckiego asa przekroczyła dwieście, a 1 lipca osiągnęła dwieście pięćdziesiąt.
W tym czasie amerykańskie samoloty weszły do wojny na europejskim teatrze działań. A teraz to samoloty amerykańskie, głównie Mustangi, stały się głównymi przeciwnikami niemieckiego pilota.
Ale sława ma dwie stronymedale. Po tym, jak liczba zwycięstw Ericha przekroczyła trzysta w sierpniu 1944 roku, stał się żywą legendą, najbardziej utytułowanym asem wszechczasów. To sprawiło, że kierownictwo Wehrmachtu pomyślało, że w przypadku jego śmierci fakt ten znacznie zdemoralizowałby armię niemiecką. Dlatego postanowiono wycofać legendarnego pilota z obszaru aktywnych działań wojennych. Z wielkim trudem Hartman zdołał obronić swoje prawo do bycia na pierwszej linii.
Koniec wojny
Na początku 1945 roku Erichowi Hartmannowi powierzono dowodzenie nad łączem eskadry. Na tym stanowisku również się wyróżniał.
Niemiecki as stoczył swoją ostatnią bitwę 8 maja 1945 roku, a właściwie po podpisaniu aktu kapitulacji Niemiec, nad czechosłowackim miastem Brno. Tego dnia zestrzelił jednego radzieckiego myśliwca. Ale, zdając sobie sprawę z daremności oporu, Hartman, wraz z resztkami swojego ogniwa, został zmuszony do poddania się jednostce sił zbrojnych USA.
Po wojnie
Po zakończeniu II wojny światowej, zgodnie z umowami między zwycięzcami, Erich Hartman został przekazany przez Amerykanów stronie sowieckiej jako żołnierz walczący z Armią Czerwoną.
W Związku Radzieckim Hartman został natychmiast skazany na 10 lat za zbrodnie wojenne. A potem 25 lat za zorganizowanie zamieszek w więzieniu. Ale w 1955 legendarny as został uwolniony, zgodnie z dwustronną umową między ZSRR a RFN o repatriacji jeńców wojennych.
Zaraz po powrocie do ojczyzny Hartman został przywrócony do służby wojskowej jako oficer. Jegozostał dowódcą eskadry. Słynny as przeszedł na emeryturę w 1970 roku, chociaż po tym czasie kontynuował pracę jako instruktor lotnictwa.
Eric Hartman zmarł 19 września 1993 roku w wieku 71 lat.
Tożsamość wybitnego asa
Hartman został scharakteryzowany przez swoich kolegów jako osoba towarzyska i pogodna. Szybko dołączył do nowego zespołu i niezmiennie cieszył się szacunkiem i sympatią swoich towarzyszy. Nie każda osoba mogła wygrać jak Erich Hartman. Fotografie, którymi dysponujemy, po raz kolejny potwierdzają świadectwo jego towarzyskiego charakteru. Niemal zawsze przedstawiają go uśmiechniętego i wesołego, często w towarzystwie jego towarzyszy.
Współpracownicy nadali Hartmanowi przezwisko „Bubi”, co oznacza „dziecko”. Powodem był jego niski wzrost i to, że wyglądał młodo jak na swój wiek.
Erich Hartmann nigdy nie lubił brać udziału w długich, wyczerpujących bitwach powietrznych, wolał działać nagle i szybko, ale z bliskiej odległości. Po uderzeniu starał się jak najszybciej opuścić pole bitwy, aby nie zostać przykrytym odłamkami zestrzelonego samolotu lub wyprzedzonym przez innych pilotów wroga. Być może dzięki tej taktyce Hartmanowi udało się osiągnąć tak imponującą liczbę zwycięstw.
Osiągnięcia i znaczenie
Obecnie wielu historyków wojskowych i biografów bada życie tak wybitnego pilota jak Erich Hartmann. Zdjęcia, dokumenty, wspomnienia są w tym główną pomocąciężka praca.
Erich Hartman słusznie nosił tytuł największego asa wszechczasów. W sumie w czasie II wojny światowej brał udział w 802 bitwach powietrznych, z których 352 zakończyło się zwycięstwami, co do dziś jest wynikiem niedoścignionym. W tym samym czasie wykonali 1404 wypady.
