Pancernik „Gangut” wraz z 3 okrętami tej serii został ustanowiony 16.06.1909 w Stoczni Admiralicji. To był początek odrodzenia floty rosyjskiej. Wodowanie przeprowadzono 24.09.1911 r., jego dopracowywanie trwało 2 lata. W 1913 przeszedł testy, akceptację, a w grudniu 1914 wstąpił do 1. brygady pancerników Floty Bałtyckiej.
Wymagania wstępne do budowy nowych statków
Warunkiem budowy 4 pancerników dla Bałtyku, w tym pancernika „Gangut”, była całkowita klęska Imperium Rosyjskiego w wojnie rosyjsko-japońskiej w 1905 roku. Tragedia Cuszimy postawiła przed Mikołajem II i rządem Imperium Rosyjskiego dwa główne zadania, którymi należało się pilnie zająć:
- Całkowite zacofanie floty rosyjskiej w porównaniu z innymi państwami kapitalistycznymi.
- Całkowita niezgodność systemu zarządzania z potrzebami i zadaniami szkolenia personelu, które były niezbędne do rozwiązania problemu budowy i formacjiflota.
Faktem jest, że na czele sił morskich Imperium Rosyjskiego nie stanęli doświadczeni admirałowie, którzy znali pilne potrzeby floty, nie doświadczeni stratedzy i taktyki, ale admirał generał, którego mianował cesarz członkowie rodziny cesarskiej. Asystentem admirała był dyrektor departamentu marynarki wojennej.
Wszystkie najważniejsze decyzje i rozkazy dla floty wydał osobiście cesarz, który niewiele rozumiał w sprawach wojskowych, zwłaszcza na morzu. Ogromne państwo nie miało doktryny wojskowej, która obejmowałaby rozwój programów budowy statków i specyfikacji technicznych dotyczących budowy statków i wyposażenia floty.
Doszło do tego, że Rosja nie miała statków, nie tylko do wypłynięcia w morze - praktycznie nie było nic do obrony granic.
Programy stoczniowe
Opracowano dwa małe programy, zgodnie z którymi w krótkim czasie zaplanowano budowę nowych statków dla floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Dla Bałtyku konieczne było zbudowanie 4 statków, w tym pancernika „Gangut”, 3 okrętów podwodnych i pływającej bazy do ich obsługi.
Dla Floty Czarnomorskiej miało powstać 14 niszczycieli i 3 okręty podwodne. Turcja widząc sytuację na Morzu Czarnym postanawia pilnie kupić 3 najnowsze pancerniki w Anglii i Brazylii. Dlatego wprowadzane są zmiany i planuje się pilną budowę trzech podobnych okrętów typu Cesarzowa Maria, 9 niszczycieli i 6 okrętów podwodnych klasy Bars.
Do wojny światowej 1914 żaden z programów nie został ukończony,ponadto nie zwodowano ani jednego statku.
Seria statków, w tym pancernik Gangut
Wszystkie cztery drednoty dla Floty Bałtyckiej z serii Gangut zostały położone tego samego dnia, 16.06.1909, w Stoczni Admiralicji. Ich budowę przeprowadzono pod okiem doświadczonych inżynierów rosyjskich. Głównymi dostawcami były przedsiębiorstwa rosyjskie. Pancerz pochodził z Iżory, artyleria z Obuchowa, wieże artyleryjskie z Putiłowa i Zakłady Metalowe.
We wrześniu zostały zwodowane, ale udoskonalenie i ukończenie pancerników zostało opóźnione. Powody: rosyjskie fabryki musiały opanować nowe technologie, z którymi radziły sobie z trudem; firmy zagraniczne, w których składano zamówienia na wyposażenie statków, celowo zakłócały i opóźniały dostawy. Wynik jest godny ubolewania. Okręty z niedoskonałościami zostały dostarczone w grudniu 1914 roku i prawie całą wojnę spędziły na redzie bez oddania ani jednego strzału.
Opis statków
Projekty pancerników w rzeczywistości były rozwijane na początku XX wieku, ale nie było ani czasu, ani pieniędzy, aby je sobie przypomnieć. Testy nie były przeprowadzane przed dostawą statków, co pozwoliłoby na poprawienie błędów. Wykonywali je już sami marynarze, kiedy nie można było niczego naprawić. Wyniki były tak przygnębiające, że natychmiast zostały utajnione, a okręty stały na redzie przez całą wojnę.
Te pancerniki charakteryzowały się prostą sylwetką: górny pokład miał linię prostą, byłyistnieją cztery główne wieże, dwie kabiny i dwie rury. Cały kadłub podzielony jest na przedziały poprzeczne trzynastoma grodziami wodoszczelnymi. Trzy opancerzone pokłady. Wieże głównego kalibru są instalowane w tej samej odległości względem siebie.
W środkowej części statku znajdowała się kotłownia i fabryka silników. Kwatery mieszkalne drużyny znajdują się na dziobie. Na rufie - kabiny oficerskie, sterownice, elektrownia, radiostacja.
Głównymi cechami pancernika „Gangut” były skład i rozmieszczenie artylerii. Tutaj zakład Obuchowa wniósł swój wkład, tworząc nowe działo kalibru 52, a dzięki wysiłkom Zakładu Metalowego stworzono instalację wieży z trzema działami. Dwanaście szybkostrzelnych dział kal. 305 mm o zasięgu ponad 23 km przy 25 stopniach elewacji.
Instalacje wieżowe ważyły 773 tony i były wyposażone w wentylację i ogrzewanie. Pod wieżami znajdował się skład amunicji. Plutongi z dwoma działami łączyły działa przeciwminowe kal. 120 mm. Ostrzał kalibru głównego i przeciwminowego kontrolowany był za pomocą systemu Geisler i 2 dalmierzy optycznych.
Wady i zalety
Główną zaletą pancernika „Gangut” była oczywiście artyleria, która pod wieloma względami przewyższała zagraniczne odpowiedniki. Oto niezaprzeczalna zasługa deweloperów i bezpośrednich wykonawców, dwóch rosyjskich fabryk - Obuchowa i Metallic.
W przeciwnym razie potwierdziła się prosta prawda – niemożność połączenia niezgodnego, a niepoświęcając coś. Mówimy o połączeniu potężnej broni, nieprzenikalnego pancerza, dużej prędkości, dużego zasięgu. Wszystko to okazało się wtedy niemożliwe. Trzeba było coś poświęcić, aby zbliżyć się do pożądanego rezultatu. Odbyło się to kosztem zbroi i warunków życia członków zespołu. Gorzej żyli tylko japońscy marynarze.
Kolejną istotną wadą była bardzo niska zdolność żeglugowa. Doprowadzenie na statek wystarczającej ilości paliwa było niemożliwe z powodu katastrofalnego przeciążenia. Potwierdziła to kampania oceaniczna z 1929 roku.
Walka
Niemniej jednak pancernik „Gangut” brał udział w działaniach wojennych I wojny światowej. W listopadzie 1915 r. krążowniki 1. brygady pod osłoną pancerników „Pietropawłowsk” i „Gangut” w rejonie wyspy Gotlandia wytrzymywały ponad 550 minut.
W 1918 pancernik został przeniesiony z Helsingfors do Kronsztadu. Po odbudowie w 1925 r. przemianowana na „Rewolucję Październikową”. Bierze udział w wojnie radziecko-fińskiej. Chroni Leningrad podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To okręt wojenny, który pomimo niedoskonałości, dzięki rosyjskim i sowieckim marynarzom i oficerom, przeszedł chwalebną ścieżkę bitewną.
Przez 47 lat służby we flocie Rosji, a potem Związku Radzieckiego, zmieniło się wielu dowódców pancernika „Gangut”. W większości są to chwalebni oficerowie, wychowani w tradycjach rosyjskiej floty. Za służbę pancernik otrzymał w 1944 roku Order Czerwonego Sztandaru.
Pancernik „Gangut” (1890): historiatworzenie
Pancernik „Gangut” nie jest jedynym okrętem rosyjskiej floty o tej nazwie. W sumie było ich 4. Nazywanie statków tą chwalebną nazwą stało się tradycją. Każdy statek ma swoje przeznaczenie i cel, ale łączy je wspólna nazwa i należą do wspaniałej rosyjskiej floty. Nazwę okrętom nadano na cześć przylądka Gangut, położonego w pobliżu półwyspu Hanko w Finlandii, gdzie odbyło się pierwsze zwycięstwo floty rosyjskiej nad szwedzką.
Pancernik Gangut (1890) był trzecim statkiem o tej nazwie. Został zbudowany w ramach 20-letniego programu budowy statków. Według ekspertów projekt pancernika nie był do końca dobry, a jakość konstrukcji była szczerze słaba, co później doprowadziło do śmierci statku. Jego główną wadą jest duże przeciążenie, które jednak było nieszczęściem nie tylko dla rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Inne kraje również doświadczyły tego problemu.
Pancernik rosyjskiej floty cesarskiej „Gangut” został ustanowiony w Petersburgu w stoczni Admiralicji w 1888 roku. Dwa lata później został uruchomiony. Budowa ukończona w 1894 roku. Podczas prac dopuszczono przeciążenie 600 ton, co doprowadziło do zwiększenia zanurzenia i spadku prędkości.
Śmierć pancernika „Gangut”
Z tym statkiem zdarzyła się niemal mistyczna historia, która doprowadziła do jego śmierci. Jesienią 1896 roku pancernik wbił dno statku w płytki kamień, co omal nie doprowadziło do jego śmierci. Samotnie dotarł do Kronsztadu, gdzie został zacumowany w celu naprawy, pod okiem legendarnego admirała Makarowa S. O. W czerwcuW 1897 r. bierze udział w ćwiczeniu taktycznym, wracając, z którego natrafia na podwodną skałę nie zaznaczoną na mapach.
Przez sześć godzin załoga bohatersko walczyła o życie statku. Ale wszystko na próżno. Nie udało się uratować statku ze względu na naruszenie szczelności przegród, na co dopuszczono podczas budowy. Zszedł na dno i nadal znajduje się na głębokości Zatoki Wyborskiej. Ani jedna osoba z załogi nie zginęła. Kapitan statku Tikhotsky K. M. osobiście sprawdził każdy dostępny zakątek tonącego statku i dopiero gdy był przekonany, że wszyscy zostali uratowani, opuścił go.
Wydawnictwo „Gangut”. Seria monografii "Średnia rama"
Statki, podobnie jak ludzie, mają swoje przeznaczenie. Dla niektórych jest to długie życie, pełne zwycięstw i chwały. Drugi to pracowici, sumiennie wykonujący swoją pracę. Trzecią są ci, którzy mają krótkie, ale jasne życie. Dla tych, którzy interesują się historią floty, statków, ich losami i cechami, wydawnictwo Gangut publikuje serię monografii zatytułowaną „Średnia rama”, z których każdy numer poświęcony jest jednemu lub serii statków z rysunkami dla modelowanie. W tym przygotowane przez wydawnictwo "Gangut" - "Rama środkowa", "Pancernik "Cesarzowa Maria" - rysunki".
Krążownik liniowy Gangut, w przeciwieństwie do pancernika Cesarzowa Maria, jest zasłużonym weteranem, który przeszedł dwie wojny światowe. O jego ciekawym życiu, o ludziach, którzy rozsławili statek, w wydawnictwie „Gangut”, w serii monografii „Midelrama” ma numer poświęcony pancernikowi „Gangut”. Rysunki pomogą specjalistom samodzielnie uzupełnić model i przeczytać ciekawe informacje o statku i życiu ludzi, dla których statek był domem i miejscem obsługi. Stwórz statek własnymi rękami - co może być bardziej interesującego? Prezentowany model pancernika „Gangut” w skali 1: 350.
Wniosek
Historia floty rosyjskiej jest pełna ciekawych faktów. Wydawałoby się, że śmierć pancernika „Gangut” - cóż, co może być tutaj ciekawego? Nie bohater, jak „Varangian”, nie zginął walcząc z wrogiem. Ale nie jest. To smutny fakt i bez względu na to, jak cynicznie może to zabrzmieć, wyciągnięto z tego wnioski, zaostrzono wymagania dotyczące niezatapiania statków. Zgodnie z sugestią admirała S. O. Makarowa wodoszczelność grodzi została teraz przetestowana w nowy sposób, co uratowało życie wielu marynarzom podczas wraków. I wyczyn kapitana 1. stopnia Tichockiego K. M. i jego załoga, która przez 6 godzin, w tym w nocy przy świecach, robiła wszystko, aby uratować statek, jest godna czci.
