Czołg T-34 bez wątpienia można nazwać jednym z najbardziej znanych czołgów zarówno w naszym kraju, jak i na świecie. Ten pojazd bojowy brał udział w prawie wszystkich operacjach II wojny światowej i służył aż do 1944 roku, aż do wydania bardziej zaawansowanego czołgu, modyfikacji T-34-85. Ale ta modyfikacja pojawiła się nie bez powodu.
Urodziła się dopiero po tym, jak radzieccy naukowcy wymyślili T-34M, czyli „Zmodyfikowany T-34”.
Nieudana modyfikacja
Rada Komisarzy Ludowych wydała w 1941 r. dekret wyjaśniający pewne kwestie dotyczące produkcji. Domagali się od fabryk realizacji planu dla czołgów T-34 w ogromnej, bez przesady, ilości – 2800 sztuk, dzieląc je tylko między dwie fabryki. To było tylko jedno zamówienie. Wskazano również, że 500 z tych maszyn wymaga ulepszenia, a mianowicie:
•Wzmocnij płyty pancerne na wieży, a także wzmocnij pancerz na kadłubie, zwiększając grubość do 60 mm. Nie trzeba dodawać, że w tym czasie w T-34M nie było takich silników, które mogłyby przeciągnąć tego kolosa przynajmniej kilka metrów?
• Zainstaluj ulepszone zawieszenie. Musiało być dokładnie to samo, co zakładano na ówczesne samochody, a mianowicie drążek skrętny, który był kontrolowany za pomocą skrętów sprężyn, dla większej zwrotności i większej mobilności.
• Instalacja wieży dowódcy, chronionej ze wszystkich stron na wypadek konieczności przeprowadzenia inspekcji pola bitwy. Ponieważ wewnątrz czołgów pole widzenia kierowcy było bardzo ograniczone, nie mógł widzieć, co dzieje się za nim, a czasem po bokach, a wtedy uratował go dowódca, który wychylił się z wieży. Trzeba było chronić oficera przed zabłąkanym pociskiem lub odłamkiem, dlatego postanowili zrobić „dodatkową” wieżę do inspekcji pola walki.
• Wzmocnij płyty pancerne po bokach czołgu i spraw, aby miały rozmiar prawie 50 mm, a kąt nachylenia tego pancerza powinien wynosić co najmniej 45 stopni, aby pocisk wlatujący w czołg nie zadał obrażeń tyle obrażeń i rykoszetu, odbierając tylko część obrażeń.
Rozpoczęcie prac nad T-34M
Najtrudniejsze było polecenie Rady Komisarzy Ludowych wykonania czołgu o stałej masie 27,5 tony, co przy takiej ilości opancerzenia było zadaniem prawie niewykonalnym, nie biorąc pod uwagę broni i amunicja. Kilka dni później otrzymano kolejny dekret o sfinalizowaniu A-43, ale tym razem dotyczyło to wieży czołgu. Fabryki musiały zrobić to z kilku spawanych części inie robić tego w całości jak wcześniej.
Po tym praca „brzęczała” na ziemi. Ludzie pracowali dzień i noc, bo plan był szalony, a także trzeba było przetestować ulepszoną wersję czołgu.
Po stworzeniu pięciu budynków i tylko trzech wież, nie czekając na odpowiedni silnik, który mógłby pociągnąć ze sobą tego kolosa, obie fabryki zostały ewakuowane. Rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, a ulepszona wersja czołgu – T-34M – nie została jeszcze stworzona. Wszyscy pracownicy zostali wysłani aż do Niżnego Tagila i tam kontynuowali pracę. Ale zaktualizowany czołg, jak go również nazywano, A-43, nigdy nie został udostępniony publicznie. Jednak prace nad modernizacją nie ustały. Gotowe opracowania zostały wykorzystane w innym, nie mniej zabójczym pojeździe bojowym - T-43.
Nowa jednostka i powstanie ambitnego projektu
T-43 trudno nazwać dobrym rozwiązaniem w produkcji czołgów. Projekt samochodu został wykonany w pośpiechu, bo na podwórku był rok 1943, a Wielka Wojna Ojczyźniana trwała pełną parą, nie pozwalając odetchnąć zarówno szefom kraju, jak i fabrykom, którzy musieli zdać raport o zrealizowanym planie.
Rada Komisarzy Ludowych postanowiła pozostawić wszystko tak, jak jest w czołgu T-34M, ale wzmocnić wieżę, a mianowicie wzmocnić pancerz i zainstalować mocniejsze działo. Zrób to "gwintowane" dla lepszego efektu porażki i zwiększ długość lufy.
Nieudana modernizacja czołgu T-34
Naukowcy, którzy zaczęli tworzyć ten zbiornik, początkowo westchnęli spokojnie. W rzeczywistości potrzebowalipracuj tylko na wieży. A po chwili dostrzegli wszystkie wady czołgu T-34M, któremu daleko do ideału pod względem mobilności i miejsc dla załogi bojowej, przez co konieczne było zmniejszenie liczby żołnierzy wewnątrz czołgu o jedną osobę, a także zmniejszyć liczbę karabinów maszynowych z dwóch do jednego.
Tylko trzy elementy zostały pomyślnie przetestowane, a nawet zostały wprowadzone do bitwy. Ale kiedy zobaczyli, że w rzeczywistości można zainstalować mocniejsze działo na zwykłej „trzydziestce” poprzez zwiększenie kalibru i długości, doszli do wniosku, że nie ma potrzeby modernizacji. Chociaż wieża tego konkretnego czołgu była używana w kolejnym modelu T-34-85. Tylko z niewielkimi modyfikacjami.
Podjęto decyzję o zainstalowaniu armaty 85 mm na konwencjonalnym czołgu T-34 i okazało się to znacznie skuteczniejsze niż nowy projekt 43. Kolejnym dobrym rozwiązaniem zaadoptowanym z tego czołgu było zawieszenie drążka skrętnego. Wyemigrowała z czołgu T-34M, ponieważ pokazała się znakomicie zarówno w zdolnościach przełajowych, jak i dystansie, jaki ten czołg mógł pokonać. Ta funkcja została wykorzystana później, już w czołgu T-44.
Ostatnie słowo o technologii czołgów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, czyli Czołg T-34-85
Dzięki osiągnięciom swoich „młodszych braci”, ten pojazd bojowy słusznie stał się jednym z najbardziej śmiercionośnych na polach bitew II wojny światowej. Jego pancerz nie był tak gruby, co pozwalało mu na manewrowanie i ucieczkę przed ogniem, ale kąt nachylenia chronił go znacznie lepiej niż w innych czołgach. 60 stopni nachylenia pozwoliło zbiornikowi po prostuprzekieruj część obrażeń ze swojej zbroi, powodując, że pocisk "szybuje" i zadaje mniej obrażeń niż wcześniej.
Dzięki tym wszystkim zasługom czołg stał się głównym uzbrojeniem sowieckich sił zbrojnych i ich sojuszników w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Jego sukces na polu bitwy, jego masowy charakter i reputacja uczyniły go najbardziej rozpoznawalnym z tamtych czasów. Nawet po wojnie Związek Radziecki nie zaprzestał produkcji tych wozów bojowych przez kolejne trzynaście lat, wysyłając zamówienia zarówno do czechosłowackich, jak i polskich fabryk.
Powojenne „życie” czołgu T-34-85
W czasie istnienia zamówień na te czołgi wyprodukowano ich prawie 31 tysięcy. A jeśli weźmiemy pod uwagę liczbę czołgów bojowych pod tą nazwą, to zostanie wpisane wszystkie 100 tysięcy. Ten czołg z pewnością można nazwać najbardziej masywnym na świecie i prawdopodobnie najbardziej znanym.
Oficjalnie czołg serii T-34, a także jego modyfikacje, zostały wycofane ze służby w 1993 roku, po rozpadzie ZSRR i utworzeniu Federacji Rosyjskiej, a nowy typ czołgu T -54, wszedł do służby.
Po II wojnie światowej T-34-85 zaczęto dostarczać do Europy Środkowej i na Daleki Wschód, do Azji, gdzie konflikty i wojny domowe nie ucichły, a od pierwszej dekady XXI Czołg ten służył w wielu krajach, a mianowicie: Korei Północnej i Chinach, Egipcie, Wietnamie Północnym, a także był używany podczas zamieszek na Kubie.
Chciałbym powiedzieć więcej
Chociaż ten kolos nie wszedł do produkcji tak masowo, to zmodyfikowany model czołgu T-34 ma ogromną historię! Ponadto jest ich wielepotwierdzenie, że ten czołg naprawdę istniał. Chociaż to arcydzieło było ulepszonym modelem kadłubów swoich poprzedników, niestety pozostanie ono tylko w pamięci fanów radzieckiego sprzętu wojskowego, a także projektantów, którzy stworzyli ten czołg.
