Pierwszy rosyjski pilot, Michaił Nikanorovich Efimov, wcześniej szkolony w Europie, po raz pierwszy wzbił się w powietrze 03.08.1910 r. Pochodzący z guberni smoleńskiej przeleciał nad hipodromem w Odessie, gdzie był obserwowany przez sto tysięcy ludzi!
Leciał własnym samolotem, który kupił za nagrodę pieniężną zdobytą na najbardziej prestiżowych zawodach lotniczych w Nicei. Mając solidną wiedzę inżynierską, języki europejskie i dobry trening fizyczny, był zaawansowanym sportowcem w dziedzinie sportów technicznych.
Gdzie odbyło się pierwsze rosyjskie badanie pilotażowe?
Jego droga do lotnictwa rozpoczęła się poza Rosją. Zaryzykował swoją szansę. Gdy w 1909 r. pod Paryżem (w mieście Mourmelon) powstała szkoła dla pilotów z różnych krajów, przyjechał tam na studia mistrz Rosji w kolarstwie i motocyklach (to były poprzednie osiągnięcia Michaiła). Stał się najzdolniejszym uczniem uznanego pioniera budowy samolotów, Henri Farmana (konstruktora lotniczego, przemysłowca, pilota - autora pierwszych rekordów lotniczych). Uczył go osobiście. Efimow wykonał swój pierwszy samodzielny lot 25 grudnia 1909 r. W przyszłości patron powierzył mu nauczanie sztuki latania adeptów jego szkoły. W rzeczywistości Rosjanin został pilotem instruktorem.
Po triumfalnej prezentacji w Odessie jesienią tego samego roku, pierwszy rosyjski pilot wystąpił na Ogólnorosyjskim Festiwalu Aeronautyki w Petersburgu. Tam poznał nauczyciela na Uniwersytecie Moskiewskim, późniejszego twórcę nauki o aerodynamice, profesora Żukowskiego Nikołaja Jegorowicza. Umiejętności praktyczne pilota były dla naukowca cenne. Nikołaj Jegorowicz nie wykazywał bezczynnego zainteresowania nową znajomością, ponieważ naukowiec był organizatorem Koła Lotniczego w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej. I ten krąg sprowadził do lotnictwa projektantów samolotów Archangielski, Steczkina, Tupolewa.
Wkład Michaiła Efimowa w rosyjską sztukę latania
Wtedy doświadczenie i umiejętności jednego z najlepszych pilotów przyciągnęły baczną uwagę rosyjskiego departamentu wojskowego. Został poproszony o kierowanie szkołą lotniczą w Sewastopolu, która szkoliła rosyjskich pilotów (równolegle w tym samym czasie zorganizowano inną szkołę lotniczą w Gatczynie pod Petersburgiem).
Kreatywne podejście nauczyciela-instruktora Michaiła Efimowa do latania przejawiało się w jego osobistej praktyce nurkowania, ostrych zakrętów, szybowania z wyłączonym silnikiem i celowanych bombardowań. Metodycznie kompetentnie uczył tych umiejętności uczniów szkoły w Sewastopolu.
Ponadto pierwszy rosyjski pilot jest właścicielem wynalezienia urządzenia, które umożliwia uruchomienie silnika samolotubezpośrednio do pilota bez uciekania się do pomocy z zewnątrz.
Praca Michaiła Efimowa i jego współpracowników okazała się bardzo istotna.
W 1914 roku rozpoczęła się pierwsza wojna światowa. Okropny czyn, który następnie zniszczył gospodarkę Europy i doprowadził jednocześnie do upadku dwóch jej imperiów: rosyjskiego i austro-węgierskiego.
Od 1915 r. pilot nr 1 z Rosji umiejętnie brał udział w działaniach wojennych, przeprowadzając zwiad lotniczy i celowane bombardowania.
Francuzi, brytyjscy, rosyjscy piloci walczyli z niemieckimi pilotami.
Piotr Niestierow. Pierwszy na świecie baran
Rosyjscy piloci szybko przyjęli francuską szkołę walki powietrznej, opartą na taktyce dezorientacji wroga, manewrach z zaskoczenia.
W przededniu wojny narodziła się rosyjska szkoła akrobacji lotniczej. 27 sierpnia 1913 r. nad polem Syreckim pod Kijowem jeden z pierwszych rosyjskich pilotów Piotr Nikołajewicz Niestierow wykonał „lot po łuku zamkniętym w płaszczyźnie pionowej”, czyli tzw. martwą pętlę. W uczciwy sposób zauważamy, że akrobacje lotnicze nie były absolutnym improwizowanym pilotem, ale skrupulatnym ucieleśnieniem przez tego praktykującego subtelnych obliczeń aerodynamicznych profesora Żukowskiego.
Na początku działań wojennych pojawił się oczywisty problem: samoloty były niedoskonałe z powodu nieprzygotowania do walki powietrznej. Na początku I wojny światowej lotnictwo było niedoskonałe. Jedynym sposobem na zestrzelenie wrogiego samolotu był taran.
Pierwszy na świecie baran został wykonany 26 sierpnia 1914 roku przez wynalazcę szkoły akrobacyjnej, kapitana sztabu armii rosyjskiej Piotra Nikołajewicza Niestierowa. Było to również pierwsze na świecie zwycięstwo w walce powietrznej. Jednak jakim kosztem? Bohaterska śmierć jednego z najlepszych pilotów na świecie, który w okolicach Żółkwi (pod Lwowem) zestrzelił niemieckiego myśliwca Albatrosa swoim Moranem, skłoniła projektantów do myślenia.
Z jednej strony ten odcinek świadczy o tym, że stan psychiczny rosyjskich pilotów z I wojny światowej był motywowany, aby zdobyć przewagę w powietrzu. Z drugiej strony, baran ze swej natury nie mógł być uważany za racjonalną formę działań wojennych. W końcu bohaterowie muszą wrócić do domu żywi. Samolot potrzebował prawdziwej broni. Wkrótce francuscy inżynierowie jako pierwsi opracowali samolotowy karabin maszynowy, a następnie niemieccy.
Narodziny rosyjskiego lotnictwa wojskowego
W 1915 r. armia rosyjska miała 2 eskadry. A następnej wiosny dodano do nich kolejnych 16. Do 1915 roku rosyjscy piloci walczyli na samolotach wyprodukowanych we Francji. W 1915 roku w Rosji konstruktor Sikorsky stworzył pierwszy krajowy samolot - C-16.
Rosyjscy piloci I wojny światowej byli uzbrojeni w przestarzałe samoloty Nieuport-11 i Nieuport-17.
Profesjonalny pilot
15 Niemieckie samoloty zostały zestrzelone przez kapitana sztabu 11. eskadry korpusu Evgrafa Nikołajewicza Krutena. Sztuczek akrobacji nauczył się w szkole lotniczej Gatchina, opanowując tam legendarną „martwą pętlę”. Jednak o tym w jegorozwój zawodowy nie zatrzymał się.
Ogólnie rzecz biorąc, chęć dominacji w walce charakteryzuje stan psychiczny rosyjskich pilotów I wojny światowej. Kariera wojskowa Krutnyi, patriotycznego oficera, była ulotna i zakończyła się niestety jego szybką heroiczną śmiercią.
Doskonalił taktykę bojową atakowania samolotów wroga. Najpierw, dzięki zręcznemu manewrowi, jeden z pierwszych rosyjskich pilotów wojskowych, Evgraf Kruten, zmusił swój samochód do zanurkowania pod samolot wroga, a następnie zestrzelił go z karabinu maszynowego.
Najlepsi rosyjscy piloci asów
Na przykład Evgraf Kruten, który zginął tragicznie w wyniku zderzenia z ziemią przy słabej widoczności, możemy zrozumieć osobliwości samoświadomości rosyjskich pilotów I wojny światowej. Wypaleni ogniem, po opanowaniu taktyki walki, zdali sobie sprawę z rosnącej roli lotnictwa w wojnie.
Wśród rosyjskich pilotów powstali i wychowali się prawdziwi profesjonaliści. Jednak wrogowie musieli liczyć się z Rosjanami: Aleksander Kazakow (20 zestrzelonych samolotów); Krutny Evgraf (17 wygranych walk powietrznych); Argeev Pavel (15 zwycięstw); Siergiejewski Borys (14); Aleksander Siewierski (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan – po 7 sztuk; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - po 6. Było ich jednak niewielu. Główny pas wojny, mówiąc w przenośni, był ciągnięty przez zwykłą piechotę.
Skład społeczny rosyjskich pilotów I wojny światowej nie różnił się różnorodnością. Wszyscy byli szlachcicami, studiowali w tym samymgimnazja, szkoły lotnicze. Wszyscy oficerowie znali się osobiście.
Jednak ogólny ton wojny na niebie nadawali nie Rosjanie, ale Niemcy – Manfred von Richthofen (pseudonim „Czerwony Baron”, 80 zestrzelonych samolotów), Werner Voss (48 zwycięstw).
Francuzi praktycznie nie pozostawali w tyle: Rene Paul Fonck odniósł 75 zwycięstw, jego rodak Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Bohaterstwo rosyjskich pilotów I wojny światowej
Imponującą przewagę niemieckich i francuskich asów, jak już wspomnieliśmy, można po prostu wyjaśnić obecnością karabinu maszynowego zsynchronizowanego ze śmigłem samolotu. Jednak odwaga wykazana przez słynnych rosyjskich pilotów I wojny światowej zasługuje na szacunek i podziw.
Jeżeli według kryterium umiejętności pilotażu i odwagi rosyjscy oficerowie nie byli gorsi od kolegów z Niemiec i Francji, to z powodu przestarzałego sprzętu ginęli częściej.
Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wyższość lotnictwa niemieckiego
Główną treścią II wojny światowej, która zniszczyła około 50 milionów ludzi, było starcie dwóch wielomilionowych armii: niemieckiej i sowieckiej. Lotnictwo w bitwach było już ważnym elementem złożonych operacji bojowych.
Stało się znacznie potężniejsze i znacznie ulepszone. Charakterystyki wykazane na frontach I wojny światowej pozostały w przeszłości:
- drewniana konstrukcja dwupłatowca z rozpórkami z odciągami między skrzydłami;
- stałe podwozie;
- otwarty kokpit;
-prędkość - do 200 km/h.
Już w 1935 roku niemieckie Ministerstwo Lotnictwa rozpoczęło produkcję innowacyjnych, całkowicie metalowych wozów bojowych: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88..
Na przykład nowy bombowiec Junkers był wyposażony w dwa silniki o wydajności 1200 l/s każdy. Rozwijał prędkość do 440 km/h. Samochód przewoził do 1,9 tony bomb.
Sowiecki odpowiednik tej techniki – bombowiec DB-3 – zaczął być produkowany 4 lata później – od 1939 roku. Główna flota bombowców na początku wojny składała się z drewnianych wolnoobrotowych Khai - VV (220 km/h, ładunek bomby - 200 kg).
W latach 40. ubiegłego wieku dwumiejscowy myśliwiec stracił na znaczeniu. Na początku wojny głównym myśliwcem w Armii Radzieckiej był drewniany dwupłatowiec I-16 z silnikiem 710 l/s. Jego maksymalna prędkość wynosiła 372 km/h, ale projekt połączono: metalowe skrzydła i drewniany kadłub.
Niemcy, biorąc pod uwagę doświadczenia wojny w Hiszpanii, w 1939 roku rozpoczęły produkcję myśliwca Messerschmidt BF 109 F.
Walka o dominację w powietrzu
Niezwykle trudna sytuacja w powietrzu rozwinęła się już w pierwszych dniach wojny. 22 czerwca ukierunkowane bombardowania zniszczyły 800 sowieckich samolotów, które nie wystartowały na głównych lotniskach, a także 400 w powietrzu (wróg miał już doświadczenie bojowe). Niemcy faktycznie zniszczyli wszystkie nowe radzieckie samoloty w swoich bazach. Więc dominacja w powietrzu natychmiast, od 22.06.1941,schwytany przez nazistów.
Oczywiście w tak trudnych warunkach rosyjscy piloci nie mogli w pełni sprawdzić się na polu bitwy. Zwycięstwo przypadło jednak lotnictwu niemieckiemu wysoką ceną. Od 22 czerwca do 5 lipca 1941 roku stracił 807 samolotów. Tylko w dniu 22.06.1941 sowieccy piloci przeprowadzili 6000 lotów bojowych.
W przyszłości walka o przewagę w powietrzu znalazła odzwierciedlenie w ewolucji form organizacyjnych lotnictwa radzieckiego. Został wycofany z połączonych jednostek zbrojeniowych i skoncentrowany w nowych jednostkach lotniczych. Mieszane formacje zostały zastąpione jednorodnymi: myśliwiec, bombowiec, szturm. Operacyjnie w 1941 r. utworzono rezerwowe grupy lotnicze z 4-5 pułków lotniczych, które w 1942 r. były stopniowo zastępowane przez wojska lotnicze. Do końca wojny po stronie sowieckiej walczyło już 17 armii lotniczych.
W ten sposób osiągnięto możliwość prowadzenia długotrwałych działań wojennych. Wtedy to słynni rosyjscy piloci stali się jednym z uznanych bohaterów II wojny światowej.
Pierwsze wielkie zwycięstwo sowieckich pilotów, według naczelnego dowódcy sił powietrznych, marszałka lotnictwa PS Kutakowa, odniosło miejsce w bitwie pod Moskwą. Spośród wielu faszystowskich bombowców dążących do przebicia się do stolicy udało się to tylko 28, co stanowiło zaledwie 1,4%. Na obrzeżach stolicy rosyjscy piloci II wojny światowej zniszczyli 1600 samolotów Goering.
Już pod koniec 1942 roku Armia Radziecka była gotowa na zemstę w dominacji powietrznej. W rezerwach StawkiDowództwo utworzyło 5 korpusów lotnictwa myśliwskiego z nowoczesnymi, całkowicie metalowymi samolotami. Od lata 1943 sowieccy bojownicy zaczęli dyktować swoje warunki na polu bitwy.
Innowacje w organizacji walki
W każdej dywizji piloci zostali podzieleni na pary bojowe w oparciu o doświadczenie bojowe i przyjaźń, grupa asów wyróżniała się spośród najlepszych. Każdej dywizji myśliwskiej przydzielono ograniczony front do polowania na niemieckie bombowce. Komunikacja radiowa zaczęła być systematycznie wykorzystywana do koordynowania bitwy.
Podajmy przykład jednej takiej walki. Przeciwko czterem (link) sowieckim myśliwcom (przywódcą jest major Naydenov) Niemcy wysłali 11 Messerschmidtów 109. modelu. Bitwa była kontrolowana ze stanowiska dowodzenia 240. IAD. Drugie ogniwo Jak-1 wystartowało natychmiast z lotniska w celu wzmocnienia. W ten sposób 8 Jaków przystąpiło do bitwy przeciwko 11 Messerom. Po tym wszystkim chodziło o umiejętności. Radziecki as - porucznik Motuz - godnie walczył z 4 Messersami. Dzięki manewrowi zdołał wydostać się z linii ognia, zestrzelić jeden i znokautować drugi samolot wroga. Pozostałe dwa wzbiły się w powietrze.
Grupy "Junkerów" zaatakowane przez nich średnio straciły od jednej czwartej do jednej trzeciej swoich pojazdów w jednej bitwie. W wyniku działalności naszych pilotów ustały zmasowane bombardowania faszystowskich samolotów.
Bojownicy w kierunku ewentualnej ofensywy i pojawienia się dużych sił powietrznych wroga przeprowadzili „oczyszczanie powietrza”, posuwając się w głąb lądu do patrolowania. Jakpaliwo i amunicja zostały zużyte, zostały wymienione, siły bojowe zostały wzmocnione przez całą bitwę.
Rosyjska zemsta. Bitwa o Kuban
Sowieckie lotnictwo zdobyło dominację w powietrzu w bitwie o Półwysep Taman. Naziści skoncentrowali tam grupę 1000 samolotów.
Ze strony radzieckiej było około 900 pojazdów bojowych. Nasze lotnictwo myśliwskie zostało wyposażone w nowe samoloty Jak-1, Jak-7B i LA-5. Dziennie odbywało się około pięciu tuzinów bitew powietrznych. L. I. Breżniew pisał o tej niezrównanej kolizji lotniczej na Malaya Zemlya, opowiadając, jak naoczny świadek obserwuje konfrontację z ziemi. Według niego, patrząc w niebo, można było zobaczyć kilka bitew naraz.
229. Dywizja Powietrzna 4. Armii Lotniczej znajdowała się w epicentrum bitwy o Kuban.
Rosyjscy piloci II wojny światowej, regularnie zadając wrogowi ciężkie obrażenia, psychologicznie złamali niemieckie asy, które uważały się za najlepszych na świecie.
Po tym wszystkim trzeba przyznać, że niemieckie asy walczyły bohatersko. Jeśli Niemcy byli godni zwycięstwa, to rosyjscy bohaterowie zdawali się stracić poczucie samozachowawczy.
W dniach najbardziej aktywnych bitew radzieccy piloci spali w kokpitach, wzbili się w przestworza na pierwszym dowództwie, ruszyli do bitwy, nawet otrzymawszy rany, karmieni adrenaliną. Wielu kilkakrotnie zmieniało samochody: metal nie mógł tego znieść. Każdy pilot czuł, że tutaj tworzy się historia.
To właśnie nad Kubanem legendarna fraza zabrzmiała po raz pierwszy na antenie, po usłyszeniu której niemieckie „tamburynowe” asyjednogłośnie zawrócił samochody i ruszył do lotu: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryszkin w Himmel! Achtung! Jak Pokryszkin w Himmelu!”.
Po zwycięstwie w bitwie o Kubań i do końca II wojny światowej rosyjski pilot wojskowy zaczął dominować na niebie.
Poznawanie: Pokryszkin Aleksander Iwanowicz
Ta historia dotyczy wyjątkowego pilota. O genialnym teoretyku i pomysłowej praktyce walki eksterminacyjnej.
Aleksander Iwanowicz, zakochany w zawodzie pilota, w swoim życiu zawsze chciał nie tylko „dotrzeć do sedna”, ale także „złapać nawet więcej niż to, co jest możliwe”. Dążył do perfekcji, ale nie można tego nazwać egoizmem. Pokryszkin był raczej liderem działającym na zasadzie „Rób tak jak ja!”. Był utalentowanym pracoholikiem. Przed nim nawet wielcy rosyjscy piloci nigdy nie osiągnęli tak absolutnego poziomu umiejętności.
Marzy o zostaniu asem, określił dla siebie swoje słabości (strzelanie w pachołek, właściwy manewr), a następnie, poprzez wytrwałe treningi, setki i setki powtórzeń, osiągnął w nich przewagę wśród swoich kolegów.
Aleksander Iwanowicz walczył od pierwszych dni wojny z granicy Mołdawii w ramach 55. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Powierzono mu rozpoznanie rozmieszczenia jednostek wroga, a Pokryszkin poradził sobie z tym zadaniem znakomicie.
Pokryszkin zawsze analizował zarówno pozytywne, jak i negatywne doświadczenia. Na przykład, po tym, jak on, myśliwiec kryjący bombowce o małej prędkości, został „zestrzelony” (Aleksander Iwanowicz wrócił wtedy do siebie przez linię frontu), zdał sobie sprawęszkodliwość spowolnienia i opracowała nową taktykę eskorty - "wąż".
Aleksander Iwanowicz opracował nowatorską rosyjską strategię i taktykę walki powietrznej, całkowicie adekwatną do potrzeb tamtych czasów. Jego osobowość twórcza zawsze była znienawidzona przez karierowiczów i dogmatyków. Ale na szczęście pomysły genialnego pilota szybko znalazły swoje ucieleśnienie w karcie bojowej lotnictwa myśliwskiego.
Aleksander Iwanowicz może stracić skrzydła
W czerwcu 1942 roku pułk, w którym bohater służył na samolocie Jak-1, stał się pułkiem gwardii.
Latem 1942 został przeniesiony do Baku w celu zbrojeń. Bezpośredni bezkompromisowość pilota, jego talent, oczywista umiejętność robienia kariery zwróciły przeciwko niemu zawistnych ludzi. Podczas gdy dowódca dywizji był leczony, ci nikczemni ludzie wykorzystywali chwile wytchnienia między bitwami, aby wyrównać rachunki nieustępliwym asem.
Został oskarżony o naruszenie ustaw i przepisów, a nawet stanął przed sądem. Pokryszkin mógł równie dobrze wylądować w obozach … Na korzyść dowódcy dywizji, dowiedziawszy się o tym, co się stało, niszcząc plany oszczerców, uratował bohatera-pilota.
Lot wysoko
Od marca 1943 Pokryszkin latał amerykańską „aerokobrą”. Wiosną 1943 pułk został przeniesiony na Kuban, do epicentrum bitwy powietrznej. Tutaj wirtuoz eksterminacyjnej walki w pełni pokazał swoje umiejętności.
A formacja lotnictwa bojowego całej Armii Radzieckiej podczas bitwy pod Kubań po raz pierwszy została ustawiona w „coś” zgodnie ze strategią opracowaną przez Aleksandra Iwanowicza. asyLuftwaffe poniosła niesłychane straty.
Nazwisko Pokryszkina na zawsze zostało wpisane złotymi literami w historię rosyjskiego lotnictwa na kartach, na których pojawiali się przed nim rosyjscy piloci z I wojny światowej. Jednak pilot przewyższył nawet ich, stając się asem wśród asów. Pod koniec II wojny światowej dowodził dywizją lotnictwa myśliwskiego. Aleksander Iwanowicz wykonał ponad 600 lotów bojowych, zestrzeliwując 117 samolotów wroga.
Kozhedub Iwan Nikitowicz
Według oficjalnych statystyk wynik Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina pokonał tylko jedna osoba: Kozhedub Iwan Nikitowicz. Jako syn utalentowanego chłopa, który samodzielnie nauczył się czytać i pisać i „wszedł do ludzi”, Iwan po raz pierwszy ujrzał niebo z kokpitu samolotu w 1939 roku. Facet po prostu zakochał się w zawodzie pilota, wydawało mu się, że nie ma nic piękniejszego na świecie.
Nie od razu został asem. Facet studiował latanie w Szkole Lotniczej Chuguev. Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, rzucił się na front, ale nie wypuścili go, zostawiając go jako instruktora.
Po napisaniu dziesiątek pięciu raportów, jesienią 1942 roku pilot instruktor służył w 240 Pułku Myśliwskim. Kozhedub latał myśliwcem LA-5. Pułk, pospiesznie sformowany i wysłany na front pod Stalingradem w pośpiechu, bez odpowiedniego szkolenia lotniczego, został wkrótce rozbity.
W lutym 1943 nowo sformatowany pułk został ponownie wysłany na front. Ale po półtora miesiąca - 26.03.1943 - Iwan Nikitowicz został „zestrzelony”. On wtedy, z braku doświadczenia, zawahał się i natychmiast odłączył się od samolotu osłonowego podczas startuzaatakowany przez sześciu Messerów. Pomimo kompetentnej taktyki przyszłego asa, z powodu braku osłony, na jego ogonie pojawił się samolot wroga. Dzięki fenomenalnemu manewrowi Iwan Nikitowicz przeżył. Ale lekcja - być na niebie nierozerwalnie sparowana z samolotem osłonowym - nauczyłem się. Patrząc w przyszłość, poinformujemy Cię, że w przyszłości Kozhedub zestrzelił 63 samoloty wroga.
Zawsze latał na LA-5, które zostały zastąpione przez 6. Koledzy wspominali, że traktował je nie jako maszyny, ale jako żywe istoty. Rozmawiałem z nimi, nazywałem ich czule… Było coś niezrozumiale religijnego w relacji między człowiekiem a maszyną. Ale najbardziej zdumiewające było to, że nigdy, przenigdy w samolotach Ivana nie było ani jednej awarii, ani jednej sytuacji awaryjnej, a sam pilot nieraz został uratowany przez opancerzone oparcie fotela.
Wniosek
Znani rosyjscy piloci Wielkiej Wojny Ojczyźnianej otrzymali najwyższą nagrodę Związku Radzieckiego - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego: Aleksander Pokryszkin i Iwan Kozhedub - trzykrotnie; 71 pilotów (9 z nich pośmiertnie) dwukrotnie otrzymało tę wysoką rangę.
Wszyscy nagrodzeni są godnymi ludźmi. „Bohater” przyznano za 15 zestrzelonych samolotów wroga.
Wśród Bohaterów Związku Radzieckiego jest legendarny Aleksiej Pietrowicz Maresjew, który powrócił do służby po poważnej kontuzji i amputacji nóg. Vorozheikin Arsenij Vasilievich (46 zestrzelonych samolotów), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego z unikalnym wzorcem bojowym opartym na doskonałej akrobacji. Dwa razybohater Związku Radzieckiego Gulaev Nikolai Dmitrievich, który ma fenomenalny wynik (w bitwie nad rzeką Prut udało mu się zestrzelić 5 samolotów wroga w zaledwie 4 minuty). Ta lista może być kontynuowana przez bardzo długi czas …
