Jakieś 300 lat temu słowo „post” oznaczało stacje pośrednie, na których ludzie rządowi zmieniali konie pocztowe, czasami bardzo zmęczone i napędzane. W tym czasie nie było żadnego innego transportu poza konnym. Kim więc były konie pocztowe i dlaczego tak je nazywano?
W XVII wieku podróż po bezkresach Rosji była nie tylko poważnym, ale i znaczącym wydarzeniem. Początkowo do transportu używano własnych koni. Ale nie mogli podróżować na duże odległości, byli zmęczeni i potrzebowali zmiany. Na pomoc podróżnym przyszły rządowe konie. Zaczęto je nazywać pocztowymi, a droga - ścieżką pocztową.
Postuj rozwój koni i przemysłu
Miejsce, w którym zmieniały się konie, nazywało się najpierw jamą lub karczmą, a dopiero potem stacją pocztową. Każda stacja miała swojego dozorcę, który sprawdzał dokumenty i udzielał zgody na zmianę koni. Transport konny przewoził głównie pocztę i tych, którzy te listy mieli dostarczyć własnymi rękami.
Pojechaliśmy zlistonosze i kurier, kurier i po prostu podróżnicy na wszelkie inne potrzeby. Pod koniec XVII wieku stanowy dekret cesarski zwiększył liczbę stacji pocztowych i koni oraz pojawił się rozkład jazdy. Czyli czas przybycia pocztowego konia i bryczki był znany z góry i wszystko było gotowe do dalszej wysyłki.
Pojawienie się hoteli i freelancerów
Pod koniec XVIII wieku na placach pocztowych pierwszej i drugiej kategorii zaczęły pojawiać się hotele, a kilka prowincji zostało nawet zwolnionych z podatku pocztowego. Jednocześnie wydano dekret, który zezwalał wolnym ludziom na używanie konia pocztowego. Mogli zbierać linearne pieniądze i wykorzystywać je do własnych celów. Ich zarobki były bardzo przyzwoite. Wręcz przeciwnie, pensja państwowych taksówkarzy pocztowych była skromna.
Wymieniona służba cieszyła się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza wśród suwerennych ludzi. A skarbiec otrzymał spory zysk ze wzrostu liczby stacji i załóg. Było też więcej tras pocztowych, budowano je nie tylko w kierunku miasta Psków, ale także na wschód. Wszędzie oczekiwano wiadomości zarówno od władców, jak i zwykłych ludzi.
Trojaczki i dzwonek
W tym samym czasie zamiast jednego kolczastego konia zaprzęgniętego do powozu zaczęły pojawiać się trojki, a ich liczba zaczęła rosnąć proporcjonalnie do wzrostu szlaków syberyjskich. Zimno, zimno, długie bezludne dystanse i przeważnie nieprzejezdny teren wymagały większej wytrzymałości i siły. Listonosze musieli nawet wieszać uprzęże na środkowym łukudzwonek i nie bez powodu.
Ogłosił przybycie powozu na stację pocztową i ostrzegł nadjeżdżające wózki pocztowe, aby uniknąć kolizji. To właśnie dzwonkowi konie pocztowe zawdzięczają swój wygląd w literaturze. Wielu autorów w swoich pracach wspominało o trojce pocztowej i wesołym, pogodnym dzwonieniu, z jakim ścigała się, dostarczając pasażerów i listy.
Sztafeta listonoszy
Trasę pocztową oznaczono wiorstami, a ich liczenie utrzymywano z głównego dziedzińca pocztowego - Urzędu Pocztowego. Wiersze oznaczono filarami. Każdy z nich oznaczał pozostałą część odległości do miasta i przebytą już ścieżkę. Ale tak ułożony jest koń – męczy się, chce jeść, pić i odpoczywać. Z tego powodu cała ówczesna poczta działała na zasadzie sztafety.
Po przebyciu drogi do określonej stacji, załoga wróciła do domu, przekazując przesyłki pocztowe następnej. Dla wygody to właśnie konie najczęściej zmieniały się w powozie. Dzięki temu nie trzeba było przenosić ładunku z miejsca na miejsce i nie tracić czasu. Jeździć na „pasażerach” oznaczało, że ładunek lub bagaż był przenoszony z jednego wagonu do drugiego, ale konie nie były zmieniane. W tym przypadku na stacji pocztowej stracono dużo czasu.
Rosyjscy woźnice w literaturze
Czas był szczególnie cenny dla rosyjskich listonoszy. Kiedyś jeździli z dość dużą prędkością, co zwykle bardzo przerażało obcokrajowców. Wiele rosyjskich pracci, którzy wspominali o koniach pocztowych, opisywali tę odważną odwagę, która była nieodłączną cechą rosyjskich dorożkarzy. Tak więc dużą prędkość przewozu poczty opisał również A. S. Puszkin w swoim „Eugeniuszu Onieginie”. W siódmym rozdziale pracy porównał szybką jazdę rosyjskich woźniców z woźnicą boga Achillesa. Poświęcił temu tematowi opowiadanie „Zawiadowca stacji”.
Sam Puszkin często korzystał z usług listonoszy, kochał ich i wspominał miłym słowem. Oprócz niego wielu pisarzy i poetów opisywało życie i służbę woźniców (Vyazemsky P. A. „Stacja”, Czechow A. P. „Mail”), jak to było trudne i niebezpieczne. Nawiasem mówiąc, byli też cudzoziemcy, którzy pisali poszczególne rozdziały, a nawet całe dzieła literackie o koniach pocztowych i listonoszach rosyjskich.
Rozwój usług pocztowych
Z roku na rok usługi pocztowe poprawiały się, a władcy wprowadzali zmiany w jej pracy. Tak więc każdy podróżny w drodze otrzymywał specjalny dokument, bez którego opuszczenie granic miasta było problematyczne.
Podorozhnaya - tak nazywała się ta gazeta. Poświadcza tożsamość podróżującego, cel podróży. Dokumenty podlegały obowiązkowej weryfikacji na stacjach pocztowych i służbach wartowniczych. Bez papieru podróżnego nie można było dostać się do przewozu poczty. Ile koni zostanie wydanych zostało wskazane w tym samym miejscu, a ich liczba zależała od rangi i rangi pasażera. Ten sam Puszkin, po nauce w liceum, miał prawo do trzykonnej załogi, a szeregi generalne mogły już liczyć na piętnaście, a nawetdla wszystkich dwudziestu.
Podróżowanie konne było ulubioną rozrywką pisarzy i poetów. Drogi i związane z nimi wrażenia znajdują się w pracach Karamzina, Lermontowa, Gogola. Smutek rozstania i radość spotkania odnotowują w swoich utworach poeci rosyjscy XVIII-XIX wieku. Takie emocje prawie zawsze kojarzą się z wagonami pocztowymi, z dzwonkami i woźnicami.
