Kiedy w Rosji pojawiły się pierwsze samochody? Zanim odpowiesz na to pytanie, musisz zrozumieć samą koncepcję tego, czym jest samochód.
Co to jest samochód
Słowo „samochód” składa się z dwóch części. „Auto” ma pochodzenie greckie i oznacza „ja”, a „mobile” po łacinie oznacza „ruch”.
Okazuje się, że samochód to urządzenie, które może poruszać się samodzielnie. Oznacza to, że ten projekt musi mieć własny mechanizm napędowy - parowy, gazowy, elektryczny, benzynowy, wysokoprężny - bez względu na wszystko, o ile koła się z nim kręcą. Oznacza to, że pierwszy samochód w Rosji pojawił się dokładnie wtedy, gdy projekt wymyślony przez jakiegoś rzemieślnika był w stanie poruszać się bez pomocy trakcji konia lub wysiłku ludzkich mięśni.
Niemniej jednak założycieli rodzimego przemysłu motoryzacyjnego należy uznać za tych rosyjskich „leworęcznych”, którzy potrafili poruszać swoimi konstrukcjami bez udziału koni i byłoby niesprawiedliwe nie wspominać o nich.
Narodziny rodzimego przemysłu motoryzacyjnego
Historia pierwszego samochodu w Rosji zaczęła się 1Listopad 1752 w Petersburgu. Tam po raz pierwszy pokazano czterokołowy powóz, który był w stanie poruszać się bez pomocy koni i innych zwierząt pociągowych. Był to stalowy mechanizm, wprawiany w ruch za pomocą specjalnej konstrukcji bramy i siły mięśni jednej osoby. Wózek mógł przewozić oprócz kierowcy jeszcze dwóch pasażerów, a jednocześnie poruszać się z prędkością do 15 km/h. Projektantem samochodu był zwykły niewolnik-samouk, który mieszkał w prowincji Niżny Nowogród - Szamszurenkow Leonty Łukjanowicz. Mechanizmu, który stworzył, oczywiście nie można uznać za samochód, ale to już nie był wózek.
Rosyjski projektant Iwan Pietrowicz Kulibin był znacznie bliższy naszej zwykłej wizji samochodu.
Załoga Kulibina
Projekt wymyślony przez Kulibina składał się z trójkołowego podwozia, na którym zainstalowano podwójne siedzenie pasażera. Sam kierowca, stojąc za tym siedzeniem, musiał naprzemiennie naciskać dwa pedały związane z mechanizmem obrotu koła. Na szczególną uwagę zasługuje załoga Kulibina, która zawierała prawie wszystkie główne elementy konstrukcyjne samochodów przyszłości i to on jako pierwszy zastosował w swoim bocznym wózku zmiany biegów, hamulec, łożyska i kierownicę.
Pojawienie się pierwszego samochodu w Rosji
W 1830 K. Jankiewicz, który był uznanym mistrzem monitorów przeciwpożarowych, wraz ze swoimi pomocnikami zmontował "Bystrokat" - samobieżny pojazd kołowy z silnikiem parowym. Silnik miałurządzenie oparte na projektach bloków parowych I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova i P. K. Frolova. Zgodnie z intencją wynalazcy jako paliwo miał służyć węgiel drzewny.
Projekt polegał na zadaszonym wagonie kołowym, który oprócz siedzenia kierowcy zapewniał także siedzenie dla pasażerów.
Jednak mechanizm okazał się bardzo nieporęczny i trudny w obsłudze. Dlatego projekt maszyny nie był opłacalny. Mimo to był to pierwszy krajowy samochód w Rosji, który naprawdę można uznać za prawdziwą samojezdną maszynę z silnikiem parowym.
Pojawienie się silnika zdolnego do pracy na benzynie dało impuls do dalszego rozwoju technologii motoryzacyjnej, ponieważ to właśnie on, ze względu na swoje stosunkowo niewielkie rozmiary, mógł stać się źródłem siły napędowej przyszłych samochodów.
Pierwsze samochody w Rosji z silnikami spalinowymi
Według niektórych historyków-badaczy, pierwszy samochód z silnikiem spalinowym został zaprojektowany w 1882 roku w małym miasteczku nad Wołgą. Autorami maszyny byli inżynierowie Putiłow i Chlobow. Nie znaleziono jednak oficjalnych dokumentów potwierdzających ten fakt. Dlatego uważa się, że pierwsze samochody w Rosji wyposażone w silniki na paliwo płynne zostały sprowadzone z zagranicy.
W 1891 r. Wasilij Naworotski, który pracował jako redaktor jednej z odeskich gazet, sprowadził do Rosji francuski samochód Panard-Levassor. Okazuje się, że po raz pierwszy w naszym kraju mieszkańcy Odessy zobaczyli samochód benzynowy.
Postęp w postaci samochodów benzynowych dotarł do stolicy Imperium Rosyjskiego zaledwie 4 lata później. 9 sierpnia 1895 r. w Petersburgu pojawił się pierwszy samobieżny samochód benzynowy. Nieco później do stolicy przywieziono jeszcze kilka takich aut.
Wygląda na to, że pojawienie się importowanych próbek na rynku światowym skłoniło również krajowych inżynierów projektowych do działania.
Pierwszy rosyjski samochód z silnikami spalinowymi
W 1896 r. na wystawie w Niżnym Nowogrodzie samochód całkowicie domowego montażu, wyposażony w silnik benzynowy, został zaprezentowany publiczności. Samochód został nazwany: „Samochód Frese i Jakowlew”, na cześć jego projektantów – E. A. Jakowlewa i P. A. Frese. Fabryka Jakowlewa wyprodukowała skrzynię biegów i silnik do samochodu. Podwozie, koła i samo nadwozie zostały wyprodukowane w fabryce Frese. Nie można jednak powiedzieć, że wygląd rosyjskiego samochodu był wyłącznie zasługą rosyjskich inżynierów.
Wzór zachodni dla rosyjskiego samochodu
Najprawdopodobniej Frese i Jakowlew wykorzystali doświadczenie niemieckiego projektanta Benza przy produkcji swojego samochodu, a jego samochód Benz-Victoria został uznany za standard, który zobaczyli, gdy odwiedzili wystawę w Chicago w 1893 roku, gdzie był wystawiany, a więc jakże konstruktywnie i swoim wyglądem krajowy samochód bardzo przypominał niemiecki model.
To prawda, warto oddać hołd rosyjskim inżynierom, samochody niebyła w 100% kopią zagranicznego kolegi. Podwozie, nadwozie i skrzynia biegów krajowego samochodu zostały znacznie ulepszone, co zostało podkreślone w ówczesnej prasie, uważnie śledząc najnowsze odkrycia i wynalazki.
Udokumentowane parametry maszyny domowej, jak również rysunki, nie zostały zachowane. Wszystkie oceny dotyczące samochodu oparte są na opisach i zdjęciach, które zachowały się z tego czasu. Właściwie nie wiadomo nawet na pewno, ile samochodów tej serii w ogóle wyprodukowano. Ale w każdym razie były to pierwsze samochody w Rosji, od których rozpoczęła się masowa produkcja rosyjskich samochodów.
Miejsce dla pierwszego samochodu benzynowego
Historia maszyny zmontowanej przez Frese i jego towarzysza szybko się skończyła. W 1898 roku zmarł inżynier i przemysłowiec Jakowlew, co w rzeczywistości było początkiem końca pierworodnego krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Śmierć towarzysza zmusiła Frese do kupowania silników do samochodów za granicą, co oczywiście było dla niego wyjątkowo nieopłacalne. W 1910 sprzedał całą ustaloną produkcję Zakładom Rosyjsko-Bałtyckim.
Niemniej jednak fakt, że pierwsze rodzime samochody pojawiły się w Rosji dzięki Frezie i Jakowlowowi na zawsze wpisał się w historię rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, a RBVZ stało się kolejnym krokiem w rozwoju rosyjskiej produkcji samochodów.
Rosyjsko-bałtyckie zakłady przewozowe (RBVZ)
Pierwsza marka samochodów w Rosji otrzymała oficjalną nazwę „Russo-B alt”. Pod nim, na rok przed zakupem fabryki Frese, latem 1909 roku,firma wyprodukowała pierwszy samochód własnej produkcji.
Samochody tej marki dały się poznać jako trwałe i bardzo niezawodne, czego dowodem były sukcesy aut biorących udział w biegach długodystansowych, zawodach samochodowych, a nawet rajdach międzynarodowych. Udokumentowano fakt, że jedna z maszyn wyprodukowanych w 1910 roku pod indeksem „S-24” przejechała 80 tys. km w ciągu 4 lat eksploatacji bez poważnych awarii i napraw. Nawet cesarski garaż w 1913 r. złożył zamówienie na dwa modele samochodów „K-12” i „S-24”.
60% floty pojazdów armii rosyjskiej składała się z pojazdów rosyjsko-bałtyckich. Ponadto z fabryki zakupiono nie tylko samochody, ale także podwozia do samochodów pancernych.
Ważnym faktem jest to, że zakład sam wyprodukował prawie wszystkie części, komponenty i mechanizmy. Za granicą kupowano tylko opony, łożyska kulkowe i mierniki ciśnienia oleju.
RBVZ produkowało samochody w dużych seriach, a w każdym z nich istniała prawie całkowita wymienność komponentów i części.
W 1918 roku przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane i kontynuowało swoją historię jako zakład pancerny.
