Grigorovich Dmitrij Pawłowicz (1883-1938) przeszedł do historii jako utalentowany, wykształcony projektant i inżynier samolotów. Pierwsze samoloty krajowe były projektowane w jego umyśle, jednak maszyna ostrych represji też go nie oszczędziła…
Biografia Dmitrija Pawłowicza Grigorowicza
Dmitrij Pawłowicz urodził się 25 stycznia 1883 r. Urodzony w inteligentnej rodzinie. Jego rodzina szczyci się znanymi pisarzami w linii męskiej. Mój ojciec pracował w cukrowni, potem zaczął służyć w wydziale wojskowym. Yadviga Konstantinovna - matka przyszłego inżyniera - była córką lekarza zemstvo. Po ukończeniu studiów Dmitrij wstąpił do Kijowskiego Instytutu Politechnicznego. W 1911 wyjechał do Petersburga, gdzie zaczął zajmować się dziennikarstwem, wydając czasopismo techniczne „Vestnik aeronautics”. Ukończył te dwie szkoły z wyróżnieniem i pojechał do Europy po doświadczenie.
Uwielbiam projektować
Dwudziesty wiek był punktem zwrotnym w historii świata. Przełom naukowy i technologiczny dał impuls do rozwoju nowych gałęzi przemysłu. Młodzi inteligentni ludzie z początku XX wieku lubili lotnictwo, to hobby pojawiło się również u Grigorowicza Dmitrija Pawłowicza. Według wspomnień swojej pierwszej żony, w 1909 roku Dmitrij ukończył Politechnikę Kijowską, następnie zaczął angażować się w lotnictwo, wabiąc ją w te rejony. To wtedy zapalił się pomysł stworzenia samolotu własnej konstrukcji. Niedaleko od swojego instytutu wynajmuje niewielką przestrzeń i przekształca ją w pracownię.
Wynalazki Grigorowicza Dmitrija Pawłowicza
Ciekawostki:
- Dmitry stworzył pierwszy samolot z bambusa. Według żony ich pokój i warsztat były zaśmiecone bambusami, silnikami i innymi detalami. Samolot nie miał nazwy.
- W 1909 roku zaprojektowano mały sportowy dwupłatowiec G-1 o mocy 25 koni mechanicznych. Udany test odbył się 10 stycznia 1910 w Kijowie.
- Młody inżynier marzył o zbudowaniu hydroplanu. To pragnienie miało logiczne uzasadnienie. Rosja była bogata w zasoby wodne i potrzebowała samolotu, który mógłby lądować na wodzie. W 1913 zaprojektowano pierwszą na świecie „latającą łódź M-1”
- Po krótkim czasie powstała ulepszona wersja „M-1”, a następnie „M-2” i „M-4”
- W 1915 roku zaprojektowano i zmontowano „latającą łódź M-5”, która pod wieloma względami przewyższała zagraniczne odpowiedniki.
- W najgorętszych latach I wojny światowej młody projektantGrigorowicz Dmitrij Pawłowicz stworzył pierwszy na świecie myśliwiec wodnosamolotowy „M-11”, którego kokpit został obity pancerzem.
ZSRR przejmuje doświadczenia z krajów zachodnich
Pod koniec lat dwudziestych rząd sowiecki ograniczył nową politykę gospodarczą i wszedł na tory industrializacji. Trudna sytuacja gospodarcza i techniczna zmusiła Stalina do uciekania się do różnych, nawet nie najbardziej humanitarnych środków.
W styczniu 1928 roku Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR zapoznała się z raportem szefa lotnictwa Piotra Baranowa o stanie lotnictwa. Rewolucyjna Rada Wojskowa po jej przejrzeniu uznała, że stan techniczny lotnictwa jest na przyzwoitym poziomie, z wyjątkiem części myśliwskiej. Morskie lotnictwo rozpoznawcze również sprzeciwiało się wyznaczonym zadaniom, co nie satysfakcjonowało dowództwa.
Rząd sowiecki postanowił stworzyć biuro projektowe na wzór amerykański. Stany Zjednoczone umieściły swoich inżynierów w luksusowych hotelach, gdzie stworzono im najlepsze warunki do życia i pracy. Jednak wraz z takim standardem życia wprowadzono najsurowszą dyscyplinę z chwilową izolacją od świata zewnętrznego. Amerykanie doszli do wniosku, że tylko w takich warunkach tajne opracowania i projekty są najbardziej skuteczne i chronione przed kontrwywiadem wroga.
Aresztowanie i zatrzymanie
Wydawałoby się, że genialny inżynier, który dał nie tylko swój ojczysty kraj, ale takżeświat błyszczących modeli samolotów? Dlaczego aresztowano Dmitrija Pawłowicza Grigorowicza?
W Związku Radzieckim doświadczenia amerykańskie były wykorzystywane tylko częściowo. Różnica polegała na warunkach życia inżynierów. Zamiast wygodnych pokoi naukowcy otrzymali cele więzienne. Wyjaśniono to pragnieniem władz zorganizowania najbardziej rygorystycznej i surowej dyscypliny. Zgodnie z prawem zostało to sformułowane jako wyrok więzienia na podstawie artykułu.
Przybywając do aresztu, projektanci zaprojektowali różne wersje przyszłego myśliwca. Samolotowi nadano kod BT-13 (więzienie wewnętrzne - 13. opcja). Wszyscy inżynierowie zgromadzeni w biurze projektowym byli zdominowani przez OGPU. Po pierwszych znaczących wynikach więźniom pozwolono zobaczyć się z krewnymi.
Kilka miesięcy później zorganizowano dla więźniów miłą niespodziankę. Zostali przywiezieni do warsztatu fabryki pod numerem 39. Wewnątrz hangaru znajdowały się stosunkowo wygodne łóżka i duży stół ze stosem gazet i czasopism, które inżynierowie mogli przeczytać. Pozwolono im zakwaterować się według własnego uznania i dano im trochę swobody. Aresztowani dostali duże porcje na obiad, po pewnym czasie zaopatrzono ich w fryzjera, zaczęli jeździć autobusami do łaźni.
W takich warunkach pracowali wielcy inżynierowie epoki stalinowskiej, co według kierownictwa dało fenomenalny rezultat. W 1991 roku Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz został zrehabilitowany.
