Ciężki krążownik „Stalingrad” należy do typu okrętów Marynarki Wojennej ZSRR, których budowę osobiście zainicjował W. I. Stalin. Ich podstawą był statek „Lützow”, zakupiony w Niemczech tuż przed II wojną światową. To właśnie stało się impulsem do rozpoczęcia rozwoju, a następnie budowy ciężkich statków w ZSRR. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie krążownika „Stalingrad” projektu 82 i poznać jego trudną historię.
Poprzednie wydarzenia
Zaczęło się to jeszcze zanim nazistowskie Niemcy zaatakowały Związek Radziecki. Jak wiecie, W. I. Stalin miał niewytłumaczalną pasję do krążowników, więc to jego zwiększona uwaga na ciężkie statki i nieograniczona moc odegrały główną rolę w podjęciu decyzji o rozpoczęciu rozwoju tak zwanego projektu 82.
Na przełomie sierpnia i września 1939 r. odbyły się negocjacje między przedstawicielami Niemiec i ZSRR, które zakończyły się podpisaniem porozumień o nieagresji, przyjaźni i granicach między państwami, a także o współpracy handlowej i kredytowej. Nieco później delegacje obu krajów spotkały się ponownie, aby teraz zawrzeć umowę gospodarczą przewidującą dostawy do Związku Radzieckiego dużej ilości wyrobów inżynieryjnych, w tym m.in.sami broń i sprzęt wojskowy, w zamian za surowce.
Z początkiem wojny rozpętanej przez nazistowskie Niemcy w Europie, niemieckie kampanie stoczniowe zostały przeorientowane na budowę okrętów podwodnych na dużą skalę, podczas gdy programy tworzenia okrętów nawodnych zostały czasowo zawieszone. Dlatego rząd sowiecki miał okazję pozyskać kilka niedokończonych krążowników wojennych.
Komisja Handlowo-Zakupowa, w skład której weszli specjaliści z Marynarki Wojennej i NKSP, a na czele której stanął Ludowy Komisarz Przemysłu Okrętowego Związku Radzieckiego Artyleria IT 203 mm. Krążowniki te zaczęto produkować seryjnie cztery lata przed wybuchem II wojny światowej. Do tego czasu dwa z nich zostały już przeniesione do floty niemieckiej, a trzy kolejne były już na wodzie.
Takie przejęcie pozwoliłoby ZSRR znacznie szybciej uzupełnić flotę niezbędną liczbą jednostek bojowych, bez zmniejszania liczby okrętów już produkowanych lub planowanych do budowy. Negocjacje między obiema stronami zakończyły się, gdy Niemcy zgodziły się na sprzedaż jednego z niedokończonych okrętów, krążownika Lutzow, który był w 50% gotowy technicznie. Ponadto Niemcy zobowiązali się do zapewnienia dostaw nie tylko broni, ale także sprzętu do jej dalszej budowy. Również grupa specjalistów ze stoczni-budowlanej z Bremy miała wyjechać do ZSRR na okres do końca robót.dotyczące statku nie zostaną zakończone.
Definicja priorytetowego kierunku w przemyśle stoczniowym
Zgodnie z umową gospodarczą zawartą z Niemcami, w maju 1940 r. krążownik Lutzow, który we wrześniu przemianowano na Pietropawłowsk, został odholowany do Zakładów Leningradzkich nr 189 i pozostawiony przy ścianie wyposażenia.
Jego pozyskanie umożliwiło sowieckim specjalistom zapoznanie się z zagranicznymi próbkami najnowszego sprzętu wojskowego oraz, uwzględniając zagraniczne doświadczenia, wprowadzenie szeregu zaawansowanych rozwiązań technologicznych podczas tworzenia i budowy już krajowych okrętów dla ich Marynarki Wojennej. Pod warunkiem, że strona niemiecka wywiąże się ze wszystkich zobowiązań, prace nad krążownikiem miały zakończyć się w 1942 roku.
Podczas wojny projekt nowego krajowego krążownika nieco zwolnił. Jednak jeszcze przed jego ukończeniem, na początku 1945 roku, pojawił się rozkaz Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej N. Kuzniecowa o utworzeniu komisji, w skład której weszli czołowi specjaliści z Akademii Marynarki Wojennej. Mieli przeanalizować doświadczenia zdobyte w czasie wojny i przygotować materiały związane zarówno z typem, jak i elementami taktyczno-technicznymi najbardziej obiecujących okrętów, które z czasem zostaną włączone do nowego programu odnowy floty w ZSRR.
We wrześniu tego samego roku na spotkaniu z I. V. Stalinem, w którym brali udział szefowie stoczni i dowództwo Marynarki Wojennej, wystąpił z propozycją zmniejszenia liczby pancerników i zwiększenia liczby ciężkich statki, takie jak projektowanykrążownik Stalingrad. "Kronsztad" i szereg innych podobnych niedokończonych przedwojennych okrętów układających, które do tego czasu były już moralnie przestarzałe, w marcu 1947 roku zdecydowano się na demontaż na metal.
Historia projektowania
W połowie 1947 r. ministrowie uzbrojenia D. F. Ustinow, Sił Zbrojnych N. A. Bułganin i przemysłu stoczniowego A. A. Goreglyad od razu przedłożyli rządowi do rozpatrzenia trzy projekty KRT. Jeden z nich zaproponował wyposażenie nowego typu krążowników w działa 220 mm, a reszta w działa główne 305 mm.
Użycie tej samej broni w dwóch raportach, urzędnicy wyjaśnili faktem, że między ministerstwami były nieporozumienia dotyczące grubości pancerza kadłuba planowanego krążownika "Stalingrad". Bulganin poparł ideę poszycia okrętu 200 mm, które mogłoby zapewnić niezawodną ochronę obszarów życiowych statku przed pociskami 203 mm z odległości ponad 60 kabli. W rezultacie taka grubość pancerza umożliwiła poprawę zwrotności bojowej w przypadku zderzenia z podobnymi krążownikami przeciwnika, co byłoby jedną z głównych zalet taktycznych.
Z kolei Goreglyad był zdania, że celowy byłby 150-milimetrowy pas pancerny, który znacznie zmniejszyłby wyporność statku, a także zwiększył pełną prędkość. Minsudprom był przekonany, że takie ulepszenia zapewnią krążownikowi możliwość prowadzenia interakcji ogniowej z ciężkimi okrętami wroga z odległości ponad 80 kabli. Dlatego takiegrubość pancerza była wystarczająca do ochrony przed pociskami 203 mm.
Trzecia wersja, wykorzystująca działa 220 mm, była znacznie gorsza od dwóch pierwszych projektów, zarówno pod względem przeżywalności, jak i siły ognia. Miało to jednak tę zaletę, że zmniejszyło wyporność statku o 25%, a także zwiększyło prędkość o kolejne 1,5 węzła.
W 1948 JV Stalin ostatecznie zatwierdził jedną z opcji dalszego rozwoju. Był to projekt zaproponowany przez Bulganina, a mianowicie okręt o wyporności 40 tys. ton z pancerzem 200 mm, z prędkością równą 32 węzły i działami 305 mm. Stalin nakazał zmaksymalizować tempo budowy takich jednostek wojskowych, a później osobiście nadzorował postępy w ich realizacji. Warto przypomnieć, że tworzony w ZSRR ciężki krążownik Stalingrad był również pozycjonowany jako główny przeciwnik podobnych amerykańskich okrętów typu Alaska.
Ustanowienie i budowa
Na mocy specjalnego dekretu rządowego kilka zespołów biur projektowych, instytutów badawczych, przedsiębiorstw stoczniowych i pokrewnych branż zostało zaangażowanych w stworzenie pierwszego ciężkiego krążownika typu „Stalingrad”, w skład którego wchodził Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbin Plant, Bolszewik, Barykady, Electrosila i Charkov Turbin Generator Plant.
Uroczyste położenie krążownika liniowego „Stalingrad” odbyło się 31 grudnia 1951 r. w Nikołajewie, w zakładzie nr 444, mimo że kilkadolne sekcje zostały zamontowane na pochylni miesiąc wcześniej. Wiadomo, że pracownicy tego przedsiębiorstwa obiecali zwodować statek przed terminem, a mianowicie 7 listopada 1953 r., zbiegając się z 36. rocznicą Rewolucji Październikowej. Nie był to jednak jedyny krążownik typu Stalingrad, który zaczęto budować w ZSRR po II wojnie światowej.
Jesienią 1952 roku w fabryce nr 189 w Leningradzie na pochylni A położono stępkę innego krążownika, Moskwę. Mniej więcej w tym samym czasie w Mołotowsku rozpoczęto budowę trzeciego tego samego okrętu, który nie otrzymał własnej nazwy. Nazwano go kadłubem nr 3. Statek ten został postawiony w warsztacie pochylni w stoczni nr 402.
Budowa krążownika „Stalingrad” projektu 82 była najszybsza. Pod koniec 1952 roku dostarczono dla tego statku około 120 próbek różnych komponentów, w tym broń, wymienniki ciepła, generatory diesla i elektryczne, turbiny kotłowe, urządzenia kablowe, systemy oprzyrządowania i automatyki oraz inne mechanizmy pomocnicze.
Testy
Podczas projektowania nowego typu krążowników jego twórcy przeprowadzili szereg prac rozwojowych i badawczych. Przeprowadzono badania mające na celu określenie stopnia odporności pancerza pokładowego i bocznego poprzez podważanie i ostrzał jednorodnych i zacementowanych płyt ochronnych. Wykonano prototypy głównych pomieszczeń elektrowni, magazynów amunicji, przedziałów energetycznych i stanowisk bojowych.
Byłemoptymalna wersja konturów teoretycznych kadłuba statku została znaleziona w trakcie badań zdatności do żeglugi i właściwości jezdnych statku na modelach w skali w basenach doświadczalnych zlokalizowanych na terenie TsAGI im. N. E. Żukowskiego i Centralnego Instytutu Naukowego A. N. Kryłow. Ponadto przeprowadzono liczne opracowania teoretyczne różnych zagadnień związanych z wykorzystaniem najnowszych technologii.
Cruiser "Stalingrad": opis projektu
Zasadniczo kadłub statku posiadał wzdłużny system wręgowy z istniejącymi przerwami między wręgami w rejonie cytadeli w granicach 1,7 m, a na końcach - około 2,4 m. Dodatkowo został podzielony od dolnego pokładu do pokładu dno za pomocą grodzi poprzecznych, o grubości nie większej niż 20 mm, na 23 wodoszczelne przedziały.
Dostarczone przez projekt metody montażu przekrojowego kadłuba, w których zastosowano zarówno segmenty płaskie, jak i objętościowe, połączone spawaniem, znacznie skróciły czas przeznaczony na budowę statku.
Rezerwacja
Grubość ścian bocznej kabiny krążownika "Stalingrad" sięgała 260 mm, poprzeczne grodzie cytadeli - 125 mm (rufa) i do 140 mm (dziób), dach - około 100 mm. Pokłady miały opancerzenie: dolny 20 mm, środkowy 75 mm i górny 50 mm. Grubość ścian wież głównego kalibru wynosiła: czołowa – 240 mm, boczna – 225 mm, dachy – 125 mm. Tył służył również jako przeciwwaga, ponieważ składał się z trzech płyt o łącznej grubości od 400 do 760 mm.
Najważniejsze przedziały statku,takie jak piwnice amunicyjne, pomieszczenia elektrowni i główne słupy miały ochronę przeciwminową (PMZ), która składała się z 3-4 wzdłużnych grodzi. Pierwszy i czwarty z nich były płaskie i miały grubość od 8 do 30 mm, natomiast drugi (do 25 mm) i trzeci (50 mm) miały kształt cylindryczny. Aby zapewnić bardziej niezawodną ochronę, na trzeciej grodzi umieszczono dodatkowe płyty o grubości do 100 mm.
Po raz pierwszy w praktyce stoczniowej w ZSRR ciężki krążownik Stalingrad został wyposażony w potrójną ochronę dna. W tym celu w całej cytadeli zastosowano system podłużno-poprzeczny. Na zewnątrz poszycie wykonano z pancerza 20 mm, drugie i trzecie dno miały do 18 mm grubości.
Uzbrojenie
Zgodnie z zatwierdzonym projektem okręt miał być wyposażony w działa SM-31 kalibru 305 mm, których łączna amunicja składała się z 720 salw, a także w 130-mm wieże BL-109A przeznaczone do 2400 strzałów. System kierowania ogniem artylerii przewidywał obecność zarówno środków radarowych, jak i optycznych.
Ponadto na krążowniku „Stalingrad” planowano umieszczenie 45-mm armat przeciwlotniczych SM-20-ZiF i 25-mm BL-120, przeznaczonych odpowiednio na 19 200 i 48 000 pocisków. Działa wieżowe SM-31 miały być wyposażone w More-82 PUS z radiodalmierzem Grotto, natomiast Sirius-B był przeznaczony dla BL-109A.
Sprzęt pomocniczy, sprzęt do komunikacji i wykrywania
Jak wspomniano powyżej, krążownik miał wyrzutnię głównego kalibru"Sea-82", który dał KDP SM-28, który ma bazę dalmierzy 8 i 10 metrów oraz dwa radary stacji Zalp. Druga i trzecia wieża GK zostały wyposażone w dalmierze radiowe Grotto. Wspierany przez trzy SPN-500, PUS miał standardowy kaliber Zenit-82. W trzech wieżach kodeksu karnego zainstalowano dalmierze radiowe „Stag-B”. Trzy systemy radarowe Fut-B wystrzeliwane z dział przeciwlotniczych SM-20-ZIF.
Uzbrojenie sprzętu radiowego składało się ze stacji radarowych do wykrywania obiektów nawodnych „Reef”, powietrznych „Guys-2” i oznaczenia celu „Fut-N”. Jeśli chodzi o środki obrony elektronicznej, składał się on z radaru wyszukiwania masztu, a także z korala służącego do tworzenia zakłóceń. Ponadto zaplanowano zainstalowanie na krążowniku stacji hydroakustycznej Hercules-2 oraz pary termometrów Solntse-1p.
Zatrzymaj budowę
Montaż statków postępował szybko. Jednak po śmierci V. I. Stalina minął zaledwie miesiąc, kiedy 18 kwietnia 1953 r. Minister Inżynierii Ciężkiej i Transportowej I. I. Nosenko wydał rozkaz wstrzymania budowy trzech statków projektu 82. Krążownik „Stalingrad” był prawie w połowie gotowy. Prace nie tylko nad produkcją, ale także nad częściową instalacją broni na statku prowadzącym szły pełną parą. Ponadto zainstalowano na nim różne urządzenia i wyposażenie okrętowe, w tym jednostki wysokoprężne i turbogeneratory, elektrownie, wymienniki ciepła, system automatyki i szereg innych mechanizmów pomocniczych.
W czerwcu tego samego roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej wraz z Ministrem Ciężkim i TransportuInżynierowie mechanicy postanowili wykorzystać część kadłuba krążownika „Stalingrad”, w tym jego cytadelę, na poligonie jako eksperymentalny przedział w pełnej skali. Zaplanowano, że będą na nim testowane najnowsze modele broni morskiej. Celem ćwiczeń było sprawdzenie stateczności miny i opancerzenia okrętu.
Opracowanie dokumentacji wyposażenia i formowania przedziału, a także jego zejścia z pochylni i dalszego holowania na poligon, powierzono oddziałowi nr 1 biura, w oparciu o to czas w Nikołajewie. Szefem tego projektu był K. I. Troshkov, a głównym inżynierem był L. V. Dikovich, który był głównym projektantem projektu 82.
W 1954 roku zwodowano przedział ciężkiego krążownika „Stalingrad”. W latach 1956 i 1957 testowano moc pocisków manewrujących, torped, bomb lotniczych i pocisków artyleryjskich przeciwpancernych. Jednak mimo to przedział nadal utrzymywał się na powierzchni, nawet przy braku jakichkolwiek sił specjalnych i środków odpowiedzialnych za jego przeżywalność. Taki stan rzeczy tylko po raz kolejny potwierdził niezwykle wysoką skuteczność ochrony tego statku.
Jeśli chodzi o pozostałe dwa krążowniki, ich niedokończone kadłuby zostały pocięte na złom. Prace te prowadzono na terenie fabryk nr 402 i nr 189. W połowie stycznia 1955 r., zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR, na podstawie pozostałych instalacji wieżowych SM-31 z krążowników niezrealizowanego projektu 82 planowano wyprodukować na potrzeby cztery baterie kolejowe 305 mmobrona wybrzeża ZSRR.
"Stalingrad" i inne statki opracowane przez TsKB-16 zostały wysoko ocenione przez rząd sowiecki. Mimo niedokończonego projektu 82 było to dość ciekawe i bardzo znaczące, biorąc pod uwagę fakt, że statki powstały w wyjątkowo krótkim czasie. Ich projekt i dalsza budowa pokazały światu najwyższy potencjał techniczny i naukowy kraju.
Warto zauważyć, że Projekt 82 i jego obiekty były jedynymi ciężkimi okrętami artyleryjskimi na świecie spuszczonymi po zakończeniu II wojny światowej. Na przykładzie wyprodukowanego w 1954 roku modelu krążownika „Stalingrad”, który znajduje się w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu, możemy teraz z łatwością wyobrazić sobie pełną moc tego okrętu.
Gry komputerowe
Krążownik „Stalingrad” w World of Warships to odnowiona historia floty rosyjskiej. Pomimo tego, że w rzeczywistości statek nigdy nie został ukończony, będzie można go zobaczyć na własne oczy na ekranie monitora. W połowie października 2017 roku twórcy World of Warships ogłosili, że tylko najlepsi gracze będą mogli otrzymać w prezencie krążownik X poziomu Stalingrad. Już teraz jest wiele osób, które chcą wziąć udział w wirtualnej bitwie i zostać kapitanem tego statku.
